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Toyota del Perú participa en la X Conferencia Internacional de Eficiencia Energética del MINEM y refuerza su compromiso con la movilidad sostenible

Organizado por el Ministerio de Energía y Minas, este evento tuvo como objetivo abordar diversas estrategias para mejorar la eficiencia energética en sectores clave de la mano de expertos internacionales. 

 

Lima, 2026.– Toyota del Perú participó en la X Conferencia Internacional “Planificación Energética y Eficiencia Energética: Claves para un Futuro Sostenible”, organizada por el Ministerio de Energía y Minas (MINEM), un espacio que reunió a autoridades, expertos internacionales y representantes del sector privado para debatir estrategias orientadas a optimizar el uso de la energía en sectores clave como el transporte peruano, minería y manufactura.

El encuentro se desarrolló en un contexto en el que el país enfrenta importantes desafíos en la gestión y disponibilidad de recursos energéticos, incluido el abastecimiento de gas natural, una fuente clave para la matriz energética y el transporte. Esta situación refuerza la importancia de promover soluciones que contribuyan a una transición energética eficiente, diversificada y adaptada a la realidad del Perú.

Hace un año, además, suscribimos un convenio de cooperación con el MINEM para impulsar la electromovilidad en el país, otorgando en calidad de préstamo un Lexus UX 300e 100% eléctrico. Esta iniciativa permitió promover el uso eficiente de la energía y acercar a más ciudadanos a una movilidad sin emisiones, alineada con la mejora de la calidad de vida y la reducción de la contaminación.

“La transición energética en el transporte no se acelera con una única tecnología, sino con soluciones viables que reduzcan emisiones desde hoy. En el Perú, eso implica avanzar de manera progresiva y adaptada a nuestra realidad energética”, señaló Oscar Chero, Gerente Ejecutivo de la División de Movilidad y Asuntos Corporativos de Toyota del Perú.

Con su participación en esta conferencia, Toyota reafirma su compromiso con la eficiencia energética y con el desarrollo de soluciones de movilidad que contribuyan a una transición ordenada hacia un sistema de transporte más limpio, eficiente y sostenible para el Perú.

Toyota: Innovación y compromiso con el futuro

Desde 2009, con la introducción de sus primeros híbridos eléctricos en el país, Toyota del Perú ha impulsado la adopción progresiva de tecnologías más eficientes. Gracias a esta estrategia, la compañía ha contribuido a evitar la emisión de más de 960 mil toneladas de CO₂ equivalente, generando además un impacto positivo en la salud pública y en la calidad de vida, con un ahorro estimado que supera los 6 millones en gasto público asociado a emisiones.

Toyota mantiene su objetivo de alcanzar la carbono-neutralidad para 2050 y reafirma su liderazgo en innovación automotriz con su estrategia de Múltiples Opciones Tecnológicas, que integra diversas tecnologías tales como híbridos eléctricos autorecargables, híbridos enchufables, vehículos 100% eléctricos, hidrógeno, etanol y gas natural, para lograr una reducción progresiva de las emisiones. La marca continúa trabajando en alianza con gobiernos y entidades privadas para acelerar la transformación del sector automotor hacia un futuro más sustentable.

Contraloría advierte déficit de S/ 285 millones en la Vía Expresa Santa Rosa

El organismo de control alertó que la falta de recursos asignados por el Ministerio de Economía y Finanzas para 2026 pone en riesgo la continuidad del proyecto que conectará la Costa Verde con el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

La Contraloría General de la República advirtió que el proyecto de la Vía Expresa Santa Rosa, destinado a conectar la Costa Verde con el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, enfrenta un riesgo de continuidad debido a la falta de recursos presupuestarios para su ejecución durante el año fiscal 2026.

Según el Informe de Hito de Control que abarca el período del 2 al 20 de febrero de 2026, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) asignó al proyecto solo S/ 106 millones 631 mil 511, monto significativamente menor al requerido para el desarrollo de las obras.

Déficit presupuestario para la ejecución del proyecto

De acuerdo con la programación de recursos actualizada por Provías Nacional al 18 de febrero, el proyecto requería S/ 391 millones 629 mil 783 para cubrir la ejecución prevista este año.

La diferencia genera un déficit de S/ 284 millones 998 mil 232, lo que podría afectar el avance de las obras y la planificación financiera del proyecto.

La Oficina de Dirección de Proyectos (PMO) Vías informó que las restricciones presupuestarias actuales no cubren la línea base de ejecución física y financiera ni el plan de pagos previsto.

Riesgos para el cronograma de obras

Según la PMO, esta situación incrementa los riesgos financieros asociados al proyecto y podría provocar paralizaciones, reprogramaciones y retrasos en el cronograma de ejecución, además de eventuales controversias o reclamos por parte de los contratistas.

La comisión de control de la Contraloría también señaló que el déficit presupuestario podría mantenerse en los próximos años, de acuerdo con las proyecciones de la Programación Multianual de Inversiones (PMI) del MEF para el período 2027–2029.

Contrato de asistencia técnica en revisión

En febrero de 2026, Provías Nacional decidió resolver el contrato de Estado a Estado suscrito con una empresa que representaba a la República de Francia para brindar asistencia técnica a través de la PMO Vías.

No obstante, el efecto de dicha resolución quedó suspendido hasta que concluya el proceso de trato directo entre ambas partes, previsto para el 6 de abril de 2026, por lo que la oficina continúa realizando actividades de asistencia técnica.

El informe de control advierte además que la falta de asignación de recursos adicionales ha dejado pendiente la suscripción del contrato para la ejecución de la Vía Expresa Santa Rosa, lo que mantiene en incertidumbre la firma del acuerdo.

Proyecto clave para el acceso al aeropuerto

La iniciativa tiene un costo total estimado de S/ 2.806 millones y busca modernizar el transporte hacia el nuevo aeropuerto Jorge Chávez.

El proyecto contempla dos componentes principales: la construcción de la Vía Expresa Santa Rosa y el Puente Santa Rosa, este último con compromisos vigentes para el diseño, construcción y supervisión de la obra.

Perú gana espacio como alternativa para cable submarino que conectaría América Latina con China

Las trabas políticas y diplomáticas que enfrenta el proyecto original en Chile han reactivado el interés por Perú como posible punto de llegada de un cable submarino transpacífico, en medio del creciente peso de las inversiones chinas en infraestructura digital y energética en el país.

La posibilidad de que Perú se convierta en el punto de llegada de un cable submarino que conecte directamente América Latina con China ha cobrado fuerza en las últimas semanas, en medio de las dificultades diplomáticas y políticas que enfrenta el proyecto original en Chile.

Según reportes de medios internacionales y regionales, las tensiones entre Santiago, Washington y Pekín han reabierto el debate sobre rutas alternativas para la infraestructura digital transpacífica, lo que ha colocado a Perú como una opción viable dentro del mapa regional de conectividad.

Inversiones chinas impulsan el interés

El creciente peso de las inversiones chinas en Perú es uno de los factores que refuerzan esta posibilidad. Entre los proyectos más relevantes destaca el megapuerto de Chancay, desarrollado por COSCO Shipping Ports, con una inversión inicial de 1.300 millones de dólares y planes de expansión que podrían alcanzar los 3.000 millones.

En el sector energético también se ha consolidado la presencia de capitales chinos. La venta de la filial de distribución eléctrica de Enel en Perú a China Southern Power Grid International por 2.900 millones de dólares permitió a operadores chinos controlar la totalidad de la distribución eléctrica en Lima. A ello se suma la participación de China Yangtze Power en Luz del Sur.

Este escenario ha reforzado la percepción de que Perú podría convertirse en un nuevo nodo estratégico para la infraestructura tecnológica vinculada a Asia.

Dependencia actual de rutas hacia Estados Unidos

Actualmente Perú cuenta con cuatro cables submarinos —PAN-AM, SAC, SAm-1 y Mistral— instalados entre 1999 y 2021. Todos desembocan en el distrito de Lurín, al sur de Lima, y tienen como característica principal que conectan directamente con Estados Unidos.

Esto implica que el flujo de datos entre Perú y Asia debe pasar necesariamente por territorio estadounidense, una dependencia que podría modificarse si se concreta la instalación de un cable con conexión directa hacia China.

Especialistas del sector sostienen que diversificar las rutas de transmisión de datos podría fortalecer la neutralidad tecnológica del país y ampliar su integración digital con los mercados asiáticos.

Red dorsal y expansión de infraestructura digital

La discusión también coincide con el proceso de licitación para operar la Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica, un proyecto destinado a conectar el territorio peruano a través de una red troncal que atraviesa la cordillera de los Andes.

Esta infraestructura permite la interconexión con países vecinos como Ecuador, Colombia, Brasil, Chile y Bolivia, lo que abre la posibilidad de integrar a Perú dentro de una red regional de datos con mayor capacidad de conexión hacia Asia.

Empresas chinas han mostrado interés en participar en proyectos de modernización de esta red, mientras que la presencia de proveedores tecnológicos como Huawei y ZTE en infraestructura de telecomunicaciones y redes 5G continúa expandiéndose en el país y en otras economías latinoamericanas.

Tensiones geopolíticas en torno al proyecto

Mientras Perú aparece como alternativa, en Chile el proyecto del cable submarino ha generado un conflicto diplomático entre Estados Unidos y China.

La controversia se intensificó luego de que el gobierno estadounidense cuestionara el avance de iniciativas vinculadas a empresas chinas para instalar un cable entre la costa chilena y Hong Kong, en un contexto marcado por preocupaciones de seguridad y control de datos en la región.

Las tensiones se reflejan en presiones diplomáticas y debates sobre la soberanía tecnológica de los países sudamericanos frente a las grandes potencias.

Oportunidades y cautela en Perú

En Perú, el posible arribo de un cable submarino directo hacia Asia genera tanto expectativas como cautela. Algunos especialistas consideran que el proyecto podría fortalecer la autonomía digital del país y convertirlo en un hub regional de conectividad.

Sin embargo, otros advierten sobre la necesidad de establecer marcos regulatorios claros que aseguren la supervisión local de la infraestructura crítica y eviten dependencias excesivas en sectores estratégicos.

Por ahora, el gobierno peruano no ha fijado una posición oficial sobre la eventual instalación del cable en su territorio. No obstante, el avance de inversiones tecnológicas y el interés de empresas internacionales mantienen abierta la posibilidad de que Perú juegue un papel clave en el futuro de la conectividad transpacífica en Sudamérica.


Irán exporta 2 millones de barriles de crudo a Asia vía Estrecho de Ormuz

Un superpetrolero sancionado por Estados Unidos transportó petróleo iraní con destino a China, en una ruta estratégica para el comercio energético mundial que sigue operando pese a las tensiones geopolíticas en la región.

Un superpetrolero que transportaba aproximadamente dos millones de barriles de petróleo iraní cruzó el Estrecho de Ormuz el lunes, según datos de seguimiento marítimo difundidos por servicios especializados del mercado energético.

El buque, denominado Cuma y registrado bajo bandera de Guyana, figura en la lista de embarcaciones sancionadas por Estados Unidos y tiene a China como destino final, de acuerdo con información de las plataformas de monitoreo Lloyd’s List Intelligence y Kpler.

Envíos de crudo iraní hacia mercados asiáticos

Este cargamento representa el sexto petrolero iraní que atraviesa el Estrecho de Ormuz desde el 28 de febrero de 2022. Durante ese período, los cinco buques anteriores transportaron al menos 11 millones de barriles de petróleo hacia Asia, según estimaciones basadas en datos de rastreo marítimo.

El Estrecho de Ormuz es uno de los corredores estratégicos más relevantes para el comercio mundial de energía, ya que conecta a los productores del Golfo Pérsico con los principales mercados internacionales.

Comercio energético en medio de tensiones geopolíticas

Además del petróleo crudo, Irán ha continuado exportando cargamentos de gas y derivados del petróleo a través de esta ruta marítima en los últimos días.

Los envíos se mantienen pese a las tensiones geopolíticas y a los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán iniciados el 28 de febrero de 2022, lo que evidencia la importancia estratégica del comercio de hidrocarburos para el abastecimiento energético de Asia.


Exportaciones de cereza argentina caen 38% en la temporada 2025-2026

La industria de cerezas de Argentina cerró la temporada 2025–2026 con una fuerte caída en los volúmenes exportados, afectada por condiciones climáticas adversas, mayor presencia de cereza chilena y un contexto internacional marcado por la baja de precios.

La industria de cerezas de Argentina inició el análisis de la temporada 2025–2026 con un balance marcado por la caída de la producción y los desafíos del mercado internacional. Según información recogida por Portalfruticola.com, el sector enfrenta una reducción significativa de los volúmenes exportados y una mayor presión competitiva en los principales destinos.

De acuerdo con Aníbal Caminiti, gerente general de la Cámara Argentina de Productores de Cerezas Integrados (CAPCI), las exportaciones pasaron de 8.100 toneladas en la temporada anterior a solo 4.985 toneladas en la campaña recién finalizada.

La principal zona productora —Río Negro y Neuquén, en el norte de la Patagonia— registró la mayor caída. “Esto significa una merma de un 38% interanual”, explicó el ejecutivo.

Impacto del clima en la producción

Caminiti indicó que el descenso en la producción estuvo vinculado principalmente a factores climáticos, especialmente a la calidad de la acumulación de horas frío necesarias para el desarrollo del cultivo.

“Si bien se cumple la cantidad de horas frío que requiere el cultivo, no estamos teniendo los inviernos que habitualmente tenía el norte de la Patagonia, lo que afecta la calidad de esa acumulación”, señaló.

Esta situación genera una floración dispareja entre las distintas variedades y también diferencias en la maduración del fruto, lo que provoca un mayor porcentaje de purgue o corrimiento en las cerezas, es decir, el desprendimiento prematuro de frutos ya cuajados.

A ello se sumaron tormentas de granizo registradas tanto al inicio como al final de la temporada. En el caso de las heladas, el ejecutivo indicó que los cultivos suelen estar preparados para enfrentar este fenómeno.

Mercados de destino

Estados Unidos se mantuvo como el principal destino de la cereza argentina, concentrando el 30% de las exportaciones. Asia representó el 28% de los envíos, con China como mercado clave, mientras que la Unión Europea y el Reino Unido reunieron el 26% del volumen exportado. Un 11% se dirigió a Medio Oriente.

El 90% de la fruta fue exportada por vía aérea, una característica distintiva del negocio argentino que permite reducir tiempos de tránsito y preservar la calidad del producto.

Sin embargo, Caminiti explicó que se registró una caída en los envíos marítimos hacia China, debido a un replanteo del mercado asiático respecto a las importaciones de cereza argentina.

Mayor competencia internacional

El comportamiento de la oferta chilena también influyó en el desempeño de la temporada. La mayor presencia de cerezas de Chile en mercados como Estados Unidos, Europa, Medio Oriente y el sudeste asiático generó presión sobre los precios internacionales.

Según Caminiti, en enero y febrero de 2025 el volumen de cereza chilena creció 175% respecto a la temporada anterior, mientras que en la campaña más reciente el aumento interanual fue de 149%.

La competencia también se sintió en el mercado interno argentino. Entre el 20% y el 25% del consumo local fue cubierto por cerezas chilenas, lo que presionó los precios desde noviembre.

Desafíos estructurales del sector

El ejecutivo explicó que el mercado argentino es relativamente pequeño y muy sensible a los escenarios de sobreoferta. En ese contexto, la combinación de una mala temporada local y un mayor ingreso de fruta chilena intensificó la presión sobre los productores.

A pesar de ello, señaló que los consumidores comenzaron a inclinarse nuevamente por la fruta nacional hacia enero y febrero, debido a mejores condiciones de calidad frente a parte de la oferta importada.

Estrategia de nicho y costos internos

Uno de los rasgos distintivos de la industria argentina es la integración de su cadena productiva. Muchos productores controlan desde el cultivo hasta el packing y la exportación, lo que les permite mantener estándares de calidad y mayor control del negocio.

No obstante, el sector enfrenta altos costos internos relacionados con impuestos, energía, factores laborales y otros elementos estructurales de la economía argentina.

En ese escenario, Caminiti señaló que la expansión del sector se mantiene cauta. Aunque algunas empresas internacionales han comenzado a invertir en nuevos proyectos, la superficie plantada prácticamente no ha crecido en los últimos 15 años.

“El contexto internacional muestra una baja de precios y al mismo tiempo enfrentamos altos costos internos que, en el corto plazo, no vemos que cambien”, concluyó.