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PROINVERSIÓN inicia saneamiento de predios para destrabar el proyecto Anillo Vial Periférico de Lima

La agencia comenzó trabajos de limpieza, fumigación y retiro de residuos en predios expropiados en Independencia, Comas y San Juan de Lurigancho como parte de las acciones previas para la ejecución del Anillo Vial Periférico, una autopista de 34,8 kilómetros que conectará el Callao con once distritos de Lima.

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (PROINVERSIÓN) inició acciones de saneamiento en las zonas donde se ejecutarán las obras del proyecto Anillo Vial Periférico de Lima (AVP), como parte de su nuevo rol como entidad ejecutora de esta iniciativa de infraestructura vial.

Las labores forman parte de las acciones preliminares necesarias para recuperar el orden en los inmuebles intervenidos y preparar los predios para las siguientes etapas del proyecto.

Intervenciones en distritos del norte de Lima

Los trabajos comprenden el transporte, recojo y disposición final de residuos sólidos en áreas ubicadas en los distritos de Independencia, Comas y San Juan de Lurigancho. Asimismo, se realizan labores de desinsectación y desratización en los predios expropiados, con el objetivo de mejorar las condiciones de salubridad y reducir riesgos para la salud de los vecinos de las zonas aledañas.

Las intervenciones se iniciaron el martes 10 de marzo en el distrito de Independencia, específicamente en el tramo comprendido entre las calles Treinta y Uno y Treinta.

Para la ejecución de estas tareas, PROINVERSIÓN contrató a la empresa FJ Operador de Residuos Integrales S.A.C., encargada del recojo, transporte y disposición final de los residuos acumulados, así como de las labores de fumigación.

Preparación de predios para las siguientes etapas

La agencia informó que las labores se desarrollarán durante el presente mes, con el objetivo de dejar los predios en condiciones adecuadas para el posterior tapiado de puertas y ventanas.

Esta medida busca evitar nuevas acumulaciones de residuos y prevenir el ingreso de personas ajenas a los inmuebles, contribuyendo a mantener la seguridad en las zonas intervenidas.

Las acciones se realizan en coordinación con las municipalidades distritales de Independencia, Comas y San Juan de Lurigancho, a fin de asegurar una intervención articulada en los sectores donde se ejecutan los trabajos.

Proyecto vial de 34,8 kilómetros

El proyecto Anillo Vial Periférico contempla el proceso de adquisición y custodia de predios en los distritos de Comas, Independencia, La Molina, Los Olivos, Lurigancho-Chosica, San Juan de Lurigancho, San Luis y San Martín de Porres, en Lima, además de la Provincia Constitucional del Callao.

Cabe recordar que el mes pasado el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) transfirió el proyecto a PROINVERSIÓN, que asumió la titularidad de la iniciativa en su condición de entidad ejecutora.

El Anillo Vial Periférico contempla el diseño, construcción, financiamiento, operación y mantenimiento de una autopista de 34,8 kilómetros que conectará el Callao con once distritos de Lima, con el objetivo de mejorar la movilidad urbana, reducir los tiempos de viaje y facilitar el desarrollo de diversas actividades económicas en la ciudad.

Crisis de seguridad en Perú: 5 tecnologías clave para combatirla

El uso estratégico de la tecnología se ha convertido en un aliado fundamental para fortalecer la prevención, la respuesta y la inteligencia en materia de seguridad.Los sistemas de comunicación crítica, desarrollados bajo estándares internacionales por Hytera, garantizan la comunicación segura en tiempo real entre las fuerzas del orden.

La alimentación cumple un papel clave en la salud del cerebro. Diversos estudios señalan que incluir ciertos alimentos en la dieta diaria puede ayudar a proteger las funciones cognitivas, mejorar la memoria y mantener la agilidad mental.

Entre los alimentos más recomendados por especialistas se encuentran los pescados grasos como el salmón o la sardina, ricos en ácidos grasos omega-3 que contribuyen al funcionamiento de las neuronas. También destacan los frutos rojos, como los arándanos y las fresas, que contienen antioxidantes que ayudan a combatir el estrés oxidativo en el cerebro.

Otros productos beneficiosos son los frutos secos, especialmente las nueces, que aportan grasas saludables y vitamina E; el chocolate negro, que contiene flavonoides que favorecen la circulación sanguínea cerebral; y los huevos, fuente de colina, un nutriente relacionado con la memoria.

Asimismo, especialistas recomiendan incluir verduras de hoja verde, aceite de oliva, cereales integrales y té verde, alimentos que aportan vitaminas, minerales y compuestos antioxidantes que pueden contribuir al buen funcionamiento del sistema nervioso.

Mantener una dieta variada y equilibrada, junto con actividad física y un buen descanso, puede ayudar a preservar la salud cerebral y potenciar la agilidad mental a lo largo del tiempo

 

Juventud, frustración y futuro: la deuda silenciosa que el Perú sigue postergando

Por Antonio Herrera Cabanillas

El Perú es un país joven, pero cansado. Basta escuchar a muchos adolescentes y jóvenes para notar una mezcla inquietante de talento, frustración y desconfianza. No es apatía; es decepción. No es falta de ambición; es la sensación de que el esfuerzo no siempre se traduce en oportunidades reales.

Durante años, hemos hablado de la juventud como “el futuro del país”, pero pocas veces la tratamos como el presente. Y esa contradicción tiene consecuencias. Un país que no ofrece horizontes claros a sus jóvenes no solo desperdicia talento: compromete su propio futuro.

La frustración juvenil no suele aparecer en los grandes indicadores macroeconómicos, pero se filtra en la informalidad, en la migración, en el desencanto con la política y en la desconexión con las instituciones. Es una deuda silenciosa que se acumula, y que tarde o temprano se cobra.

Muchos jóvenes sienten que el sistema no está diseñado para ellos. Que estudiar no garantiza empleo, que emprender es un camino lleno de obstáculos y que la formalidad parece un privilegio difícil de alcanzar. Cuando esa percepción se instala, la promesa del progreso pierde credibilidad.

No se trata solo de expectativas personales. Se trata de movilidad social. Cuando un joven percibe que su origen pesa más que su esfuerzo, la confianza en el país se erosiona. Y sin confianza, el compromiso se debilita.

Parte del problema está en la desconexión entre educación y realidad. Seguimos formando jóvenes para un mercado laboral que ya no existe, mientras los sectores que sí generan oportunidades no encuentran talento con las habilidades que requieren. Esta brecha no es responsabilidad exclusiva de la educación ni del mercado; es una falla de coordinación que el país no ha sabido resolver.

Al mismo tiempo, la informalidad se convierte en la salida más accesible, aunque no sea la más deseable. Muchos jóvenes trabajan, emprenden y se esfuerzan, pero lo hacen en condiciones precarias, sin protección ni proyección. La informalidad no es una elección cultural: es, en muchos casos, la única puerta abierta.

La consecuencia es un círculo difícil de romper. Jóvenes frustrados se alejan de las instituciones, desconfían de la política y se sienten ajenos a las decisiones que afectan su vida. Esa desconexión alimenta discursos radicales o simplistas que prometen soluciones rápidas, pero que rara vez atacan las causas profundas.

Sin embargo, reducir la juventud a un problema sería un error grave. La juventud es, ante todo, una oportunidad desaprovechada. El Perú tiene jóvenes creativos, resilientes y emprendedores. Lo que falta no es talento, sino un entorno que canalice ese talento hacia proyectos productivos, formales y sostenibles.

Crear ese entorno exige decisiones que no siempre son populares, pero sí necesarias. Exige apostar por una educación pertinente, conectada con el mercado y con el desarrollo del país. Exige facilitar la transición de la informalidad a la formalidad, reduciendo barreras y ofreciendo incentivos reales. Exige entender que el empleo juvenil no se crea con discursos, sino con inversión, crecimiento y confianza.

También exige cambiar la narrativa. Dejar de hablar de los jóvenes solo cuando protestan o cuando aparecen como problema, y empezar a incorporarlos como actores centrales del desarrollo. Escucharlos, involucrarlos y ofrecerles responsabilidades reales es parte de la solución.

La frustración juvenil no es inevitable. Es el resultado de decisiones —y omisiones— acumuladas. Y así como se construyó, puede revertirse. Pero no con soluciones aisladas ni con programas de corto plazo, sino con una visión de país que entienda que invertir en juventud es invertir en estabilidad y futuro.

Estamos entrando a un periodo decisivo para el Perú. Si no abordamos esta deuda silenciosa, seguiremos viendo cómo el talento se desperdicia y la desconfianza crece. Si, en cambio, asumimos el desafío con seriedad, podemos transformar frustración en oportunidad.

Un país que ofrece horizontes a sus jóvenes es un país que cree en sí mismo.
Un país que no lo hace, termina envejeciendo antes de tiempo.

El futuro del Perú no se definirá solo en las urnas ni en los indicadores macroeconómicos. Se definirá en la capacidad de ofrecer a sus jóvenes razones reales para quedarse, para esforzarse y para creer.

 

Reparación del gasoducto de Camisea alcanza 52% de avance y prevén normalizar suministro el 14 de marzo

El Ministerio de Energía y Minas informó que los trabajos de reparación en el sistema de transporte de gas de Camisea avanzan según el cronograma, mientras TGP elevó el volumen de suministro de gas natural para priorizar hogares, transporte y sectores esenciales.

Los trabajos de reparación del sistema de transporte de gas natural y líquidos de Camisea registran un avance del 52%, informó el ministro de Energía y Minas, Angelo Alfaro, quien señaló que las labores continúan con el objetivo de restablecer la operatividad del gasoducto en los próximos días.

En entrevista con TVPerú, el titular del Minem indicó que las condiciones climáticas favorables permitirán continuar con las intervenciones en la infraestructura, lo que refuerza la expectativa de que el suministro de gas natural se normalice el próximo 14 de marzo.

Aumento gradual del suministro de gas

La empresa Transportadora de Gas del Perú (TGP), operadora del sistema de ductos, confirmó que las labores para restablecer el servicio de transporte se ejecutan conforme al cronograma previsto y que ya se superó el 50% de avance en las operaciones destinadas a recuperar el flujo normal del gas natural.

La compañía informó además que el volumen de gas entregado se incrementó de 70 a 86 millones de pies cúbicos por día, gracias al stock remanente existente en la tubería. Este aumento permitirá mejorar el abastecimiento siguiendo las prioridades establecidas por las autoridades.

Prioridad para hogares y sectores esenciales

Como parte del plan de contingencia, TGP amplió la priorización del suministro para distintos usuarios, incluyendo hogares y comercios, unidades de transporte que operan exclusivamente con gas natural vehicular (GNV), industrias con consumo menor a 20.000 metros cúbicos diarios vinculadas a actividades esenciales —como salud pública o producción de alimentos— y empresas generadoras de electricidad que no forman parte del Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN), previa autorización del COES.

La empresa también informó que se inició el transporte de los ductos necesarios para completar la recuperación del sistema, y que el traslado del resto de la tubería continuará si las condiciones climáticas lo permiten.

Supervisión del abastecimiento de combustibles

El ministro Alfaro aseguró además que el país cuenta con stock suficiente de combustibles para atender la demanda nacional. Para agilizar el abastecimiento en grifos y estaciones de servicio, el Gobierno emitirá un dispositivo legal de urgencia que permitirá flexibilizar los horarios de carga y descarga de cisternas a nivel nacional.

En paralelo, el Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin) intensificó la supervisión del mercado mediante inspecciones en plantas de abastecimiento, grifos y estaciones de servicio para verificar la disponibilidad de combustibles.

Contexto de volatilidad energética

El titular del Minem también señaló que el precio internacional del petróleo atraviesa un periodo de alta volatilidad debido al conflicto en Medio Oriente, aunque en las últimas horas registró una reducción tras anuncios vinculados a una posible disminución de las tensiones bélicas.

COSCO suspende operaciones en el puerto de Balboa en medio de cambios en la concesión portuaria de Panamá

La naviera china dejará de operar en el puerto del Pacífico panameño y redirigirá parte de sus operaciones a otros terminales, en un contexto marcado por la reciente decisión judicial que anuló la concesión de Panama Ports Company.

La naviera china COSCO Shipping Lines anunció la suspensión de sus servicios en el puerto de Balboa, ubicado en la entrada del Pacífico del Canal de Panamá. La decisión fue comunicada el 10 de marzo por COSCO Shipping Lines (Panama) Inc. mediante un aviso dirigido a sus clientes, en el que se informó que, desde esa fecha, no habrá salidas ni arribos de sus servicios en ese terminal.

El comunicado señala que los bookings previamente confirmados serán cancelados, por lo que las empresas deberán contactar a sus representantes comerciales para conocer las alternativas disponibles. No obstante, la compañía precisó que las liberaciones de importaciones se continuarán entregando con normalidad, lo que permitirá retirar la carga que ya haya arribado al puerto.

Cambios logísticos y nuevas rutas

La naviera también informó que ya modificó parte de su red logística para realizar operaciones de trasbordo en el puerto de Buenaventura, en Colombia. En paralelo, los contenedores vacíos deberán ser devueltos únicamente a los terminales de Manzanillo International Terminal o Colón Container Terminal, ambos ubicados en la provincia de Colón.

La empresa aclaró que no se recibirán contenedores vacíos en Balboa. Hasta el momento, COSCO no ha detallado las razones de la suspensión ni si se trata de una medida temporal o permanente.

Impacto en la industria marítima

Especialistas del sector marítimo señalan que la salida de una naviera de un puerto no necesariamente implica una reducción inmediata del tráfico, ya que es habitual que distintas compañías compartan espacio en los mismos buques mediante acuerdos comerciales. Bajo este esquema, la carga puede pertenecer a varias navieras que dividen la capacidad de los barcos para optimizar rutas y destinos.

En el caso de Balboa, la naviera Maersk concentra entre el 75% y el 80% de los contenedores movilizados en el puerto, lo que la convierte en el principal operador de carga en ese terminal.

Contexto legal y disputa geopolítica

La decisión de COSCO se conoce semanas después de que la Corte Suprema de Justicia de Panamá declarara inconstitucional el contrato ley que otorgaba a Panama Ports Company —filial de la hongkonesa CK Hutchison Holdings— la operación de los puertos de Balboa y Cristóbal.

Tras el fallo, el Gobierno panameño adjudicó concesiones temporales por 18 meses mientras se convoca a una nueva licitación. El puerto de Balboa fue asignado a APMT Panama, filial de Maersk, mientras que el de Cristóbal quedó bajo administración de TIL Panama, brazo portuario de Mediterranean Shipping Company (MSC).

Tensión comercial y reacción de China

COSCO Shipping, con sede en Shanghái, es el mayor conglomerado naviero de China y uno de los líderes mundiales en transporte marítimo y logística, con ingresos superiores a los 33 mil millones de dólares en 2024.

El gobierno chino ha advertido que adoptará “todas las medidas necesarias” para proteger los derechos de sus empresas tras la decisión judicial panameña. En paralelo, el Ministerio de Transporte de China convocó a representantes de las navieras Maersk y MSC para abordar sus prácticas comerciales en el transporte marítimo internacional.

El tema se produce además en medio de tensiones geopolíticas, luego de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, volviera a mencionar la posibilidad de recuperar el Canal de Panamá, alegando una supuesta influencia china en la vía interoceánica, una afirmación rechazada tanto por Panamá como por el gobierno de China.