Inicio Blog Página 444

Contraloría advierte déficit de S/ 285 millones en la Vía Expresa Santa Rosa

Por
Revista Economía
-

El organismo de control alertó que la falta de recursos asignados por el Ministerio de Economía y Finanzas para 2026 pone en riesgo la continuidad del proyecto que conectará la Costa Verde con el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

La Contraloría General de la República advirtió que el proyecto de la Vía Expresa Santa Rosa, destinado a conectar la Costa Verde con el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, enfrenta un riesgo de continuidad debido a la falta de recursos presupuestarios para su ejecución durante el año fiscal 2026.

Según el Informe de Hito de Control que abarca el período del 2 al 20 de febrero de 2026, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) asignó al proyecto solo S/ 106 millones 631 mil 511, monto significativamente menor al requerido para el desarrollo de las obras.

Déficit presupuestario para la ejecución del proyecto

De acuerdo con la programación de recursos actualizada por Provías Nacional al 18 de febrero, el proyecto requería S/ 391 millones 629 mil 783 para cubrir la ejecución prevista este año.

La diferencia genera un déficit de S/ 284 millones 998 mil 232, lo que podría afectar el avance de las obras y la planificación financiera del proyecto.

La Oficina de Dirección de Proyectos (PMO) Vías informó que las restricciones presupuestarias actuales no cubren la línea base de ejecución física y financiera ni el plan de pagos previsto.

Riesgos para el cronograma de obras

Según la PMO, esta situación incrementa los riesgos financieros asociados al proyecto y podría provocar paralizaciones, reprogramaciones y retrasos en el cronograma de ejecución, además de eventuales controversias o reclamos por parte de los contratistas.

La comisión de control de la Contraloría también señaló que el déficit presupuestario podría mantenerse en los próximos años, de acuerdo con las proyecciones de la Programación Multianual de Inversiones (PMI) del MEF para el período 2027–2029.

Contrato de asistencia técnica en revisión

En febrero de 2026, Provías Nacional decidió resolver el contrato de Estado a Estado suscrito con una empresa que representaba a la República de Francia para brindar asistencia técnica a través de la PMO Vías.

No obstante, el efecto de dicha resolución quedó suspendido hasta que concluya el proceso de trato directo entre ambas partes, previsto para el 6 de abril de 2026, por lo que la oficina continúa realizando actividades de asistencia técnica.

El informe de control advierte además que la falta de asignación de recursos adicionales ha dejado pendiente la suscripción del contrato para la ejecución de la Vía Expresa Santa Rosa, lo que mantiene en incertidumbre la firma del acuerdo.

Proyecto clave para el acceso al aeropuerto

La iniciativa tiene un costo total estimado de S/ 2.806 millones y busca modernizar el transporte hacia el nuevo aeropuerto Jorge Chávez.

El proyecto contempla dos componentes principales: la construcción de la Vía Expresa Santa Rosa y el Puente Santa Rosa, este último con compromisos vigentes para el diseño, construcción y supervisión de la obra.

Perú gana espacio como alternativa para cable submarino que conectaría América Latina con China

Por
Revista Economía
-

Las trabas políticas y diplomáticas que enfrenta el proyecto original en Chile han reactivado el interés por Perú como posible punto de llegada de un cable submarino transpacífico, en medio del creciente peso de las inversiones chinas en infraestructura digital y energética en el país.

La posibilidad de que Perú se convierta en el punto de llegada de un cable submarino que conecte directamente América Latina con China ha cobrado fuerza en las últimas semanas, en medio de las dificultades diplomáticas y políticas que enfrenta el proyecto original en Chile.

Según reportes de medios internacionales y regionales, las tensiones entre Santiago, Washington y Pekín han reabierto el debate sobre rutas alternativas para la infraestructura digital transpacífica, lo que ha colocado a Perú como una opción viable dentro del mapa regional de conectividad.

Inversiones chinas impulsan el interés

El creciente peso de las inversiones chinas en Perú es uno de los factores que refuerzan esta posibilidad. Entre los proyectos más relevantes destaca el megapuerto de Chancay, desarrollado por COSCO Shipping Ports, con una inversión inicial de 1.300 millones de dólares y planes de expansión que podrían alcanzar los 3.000 millones.

En el sector energético también se ha consolidado la presencia de capitales chinos. La venta de la filial de distribución eléctrica de Enel en Perú a China Southern Power Grid International por 2.900 millones de dólares permitió a operadores chinos controlar la totalidad de la distribución eléctrica en Lima. A ello se suma la participación de China Yangtze Power en Luz del Sur.

Este escenario ha reforzado la percepción de que Perú podría convertirse en un nuevo nodo estratégico para la infraestructura tecnológica vinculada a Asia.

Dependencia actual de rutas hacia Estados Unidos

Actualmente Perú cuenta con cuatro cables submarinos —PAN-AM, SAC, SAm-1 y Mistral— instalados entre 1999 y 2021. Todos desembocan en el distrito de Lurín, al sur de Lima, y tienen como característica principal que conectan directamente con Estados Unidos.

Esto implica que el flujo de datos entre Perú y Asia debe pasar necesariamente por territorio estadounidense, una dependencia que podría modificarse si se concreta la instalación de un cable con conexión directa hacia China.

Especialistas del sector sostienen que diversificar las rutas de transmisión de datos podría fortalecer la neutralidad tecnológica del país y ampliar su integración digital con los mercados asiáticos.

Red dorsal y expansión de infraestructura digital

La discusión también coincide con el proceso de licitación para operar la Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica, un proyecto destinado a conectar el territorio peruano a través de una red troncal que atraviesa la cordillera de los Andes.

Esta infraestructura permite la interconexión con países vecinos como Ecuador, Colombia, Brasil, Chile y Bolivia, lo que abre la posibilidad de integrar a Perú dentro de una red regional de datos con mayor capacidad de conexión hacia Asia.

Empresas chinas han mostrado interés en participar en proyectos de modernización de esta red, mientras que la presencia de proveedores tecnológicos como Huawei y ZTE en infraestructura de telecomunicaciones y redes 5G continúa expandiéndose en el país y en otras economías latinoamericanas.

Tensiones geopolíticas en torno al proyecto

Mientras Perú aparece como alternativa, en Chile el proyecto del cable submarino ha generado un conflicto diplomático entre Estados Unidos y China.

La controversia se intensificó luego de que el gobierno estadounidense cuestionara el avance de iniciativas vinculadas a empresas chinas para instalar un cable entre la costa chilena y Hong Kong, en un contexto marcado por preocupaciones de seguridad y control de datos en la región.

Las tensiones se reflejan en presiones diplomáticas y debates sobre la soberanía tecnológica de los países sudamericanos frente a las grandes potencias.

Oportunidades y cautela en Perú

En Perú, el posible arribo de un cable submarino directo hacia Asia genera tanto expectativas como cautela. Algunos especialistas consideran que el proyecto podría fortalecer la autonomía digital del país y convertirlo en un hub regional de conectividad.

Sin embargo, otros advierten sobre la necesidad de establecer marcos regulatorios claros que aseguren la supervisión local de la infraestructura crítica y eviten dependencias excesivas en sectores estratégicos.

Por ahora, el gobierno peruano no ha fijado una posición oficial sobre la eventual instalación del cable en su territorio. No obstante, el avance de inversiones tecnológicas y el interés de empresas internacionales mantienen abierta la posibilidad de que Perú juegue un papel clave en el futuro de la conectividad transpacífica en Sudamérica.


Irán exporta 2 millones de barriles de crudo a Asia vía Estrecho de Ormuz

Por
Revista Economía
-

Un superpetrolero sancionado por Estados Unidos transportó petróleo iraní con destino a China, en una ruta estratégica para el comercio energético mundial que sigue operando pese a las tensiones geopolíticas en la región.

Un superpetrolero que transportaba aproximadamente dos millones de barriles de petróleo iraní cruzó el Estrecho de Ormuz el lunes, según datos de seguimiento marítimo difundidos por servicios especializados del mercado energético.

El buque, denominado Cuma y registrado bajo bandera de Guyana, figura en la lista de embarcaciones sancionadas por Estados Unidos y tiene a China como destino final, de acuerdo con información de las plataformas de monitoreo Lloyd’s List Intelligence y Kpler.

Envíos de crudo iraní hacia mercados asiáticos

Este cargamento representa el sexto petrolero iraní que atraviesa el Estrecho de Ormuz desde el 28 de febrero de 2022. Durante ese período, los cinco buques anteriores transportaron al menos 11 millones de barriles de petróleo hacia Asia, según estimaciones basadas en datos de rastreo marítimo.

El Estrecho de Ormuz es uno de los corredores estratégicos más relevantes para el comercio mundial de energía, ya que conecta a los productores del Golfo Pérsico con los principales mercados internacionales.

Comercio energético en medio de tensiones geopolíticas

Además del petróleo crudo, Irán ha continuado exportando cargamentos de gas y derivados del petróleo a través de esta ruta marítima en los últimos días.

Los envíos se mantienen pese a las tensiones geopolíticas y a los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán iniciados el 28 de febrero de 2022, lo que evidencia la importancia estratégica del comercio de hidrocarburos para el abastecimiento energético de Asia.


Exportaciones de cereza argentina caen 38% en la temporada 2025-2026

Por
Revista Economía
-

La industria de cerezas de Argentina cerró la temporada 2025–2026 con una fuerte caída en los volúmenes exportados, afectada por condiciones climáticas adversas, mayor presencia de cereza chilena y un contexto internacional marcado por la baja de precios.

La industria de cerezas de Argentina inició el análisis de la temporada 2025–2026 con un balance marcado por la caída de la producción y los desafíos del mercado internacional. Según información recogida por Portalfruticola.com, el sector enfrenta una reducción significativa de los volúmenes exportados y una mayor presión competitiva en los principales destinos.

De acuerdo con Aníbal Caminiti, gerente general de la Cámara Argentina de Productores de Cerezas Integrados (CAPCI), las exportaciones pasaron de 8.100 toneladas en la temporada anterior a solo 4.985 toneladas en la campaña recién finalizada.

La principal zona productora —Río Negro y Neuquén, en el norte de la Patagonia— registró la mayor caída. “Esto significa una merma de un 38% interanual”, explicó el ejecutivo.

Impacto del clima en la producción

Caminiti indicó que el descenso en la producción estuvo vinculado principalmente a factores climáticos, especialmente a la calidad de la acumulación de horas frío necesarias para el desarrollo del cultivo.

“Si bien se cumple la cantidad de horas frío que requiere el cultivo, no estamos teniendo los inviernos que habitualmente tenía el norte de la Patagonia, lo que afecta la calidad de esa acumulación”, señaló.

Esta situación genera una floración dispareja entre las distintas variedades y también diferencias en la maduración del fruto, lo que provoca un mayor porcentaje de purgue o corrimiento en las cerezas, es decir, el desprendimiento prematuro de frutos ya cuajados.

A ello se sumaron tormentas de granizo registradas tanto al inicio como al final de la temporada. En el caso de las heladas, el ejecutivo indicó que los cultivos suelen estar preparados para enfrentar este fenómeno.

Mercados de destino

Estados Unidos se mantuvo como el principal destino de la cereza argentina, concentrando el 30% de las exportaciones. Asia representó el 28% de los envíos, con China como mercado clave, mientras que la Unión Europea y el Reino Unido reunieron el 26% del volumen exportado. Un 11% se dirigió a Medio Oriente.

El 90% de la fruta fue exportada por vía aérea, una característica distintiva del negocio argentino que permite reducir tiempos de tránsito y preservar la calidad del producto.

Sin embargo, Caminiti explicó que se registró una caída en los envíos marítimos hacia China, debido a un replanteo del mercado asiático respecto a las importaciones de cereza argentina.

Mayor competencia internacional

El comportamiento de la oferta chilena también influyó en el desempeño de la temporada. La mayor presencia de cerezas de Chile en mercados como Estados Unidos, Europa, Medio Oriente y el sudeste asiático generó presión sobre los precios internacionales.

Según Caminiti, en enero y febrero de 2025 el volumen de cereza chilena creció 175% respecto a la temporada anterior, mientras que en la campaña más reciente el aumento interanual fue de 149%.

La competencia también se sintió en el mercado interno argentino. Entre el 20% y el 25% del consumo local fue cubierto por cerezas chilenas, lo que presionó los precios desde noviembre.

Desafíos estructurales del sector

El ejecutivo explicó que el mercado argentino es relativamente pequeño y muy sensible a los escenarios de sobreoferta. En ese contexto, la combinación de una mala temporada local y un mayor ingreso de fruta chilena intensificó la presión sobre los productores.

A pesar de ello, señaló que los consumidores comenzaron a inclinarse nuevamente por la fruta nacional hacia enero y febrero, debido a mejores condiciones de calidad frente a parte de la oferta importada.

Estrategia de nicho y costos internos

Uno de los rasgos distintivos de la industria argentina es la integración de su cadena productiva. Muchos productores controlan desde el cultivo hasta el packing y la exportación, lo que les permite mantener estándares de calidad y mayor control del negocio.

No obstante, el sector enfrenta altos costos internos relacionados con impuestos, energía, factores laborales y otros elementos estructurales de la economía argentina.

En ese escenario, Caminiti señaló que la expansión del sector se mantiene cauta. Aunque algunas empresas internacionales han comenzado a invertir en nuevos proyectos, la superficie plantada prácticamente no ha crecido en los últimos 15 años.

“El contexto internacional muestra una baja de precios y al mismo tiempo enfrentamos altos costos internos que, en el corto plazo, no vemos que cambien”, concluyó.

Nuevo aeropuerto Jorge Chávez ampliará su oferta comercial con 12 nuevas tiendas y restaurantes

Por
Revista Economía
-

El concesionario Lima Airport Partners anunció nuevas aperturas comerciales en el terminal, entre ellas Pardo’s Chicken, China Wok, Tanta y Miniso, como parte de la expansión del retail aeroportuario que ya suma 75 locales y cerca de 17.000 m² de área comercial.

El nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez continúa ampliando su oferta comercial en línea con el crecimiento del tráfico aéreo. Durante 2025, el terminal recibió 25,5 millones de pasajeros, reflejando la recuperación sostenida de la actividad aeroportuaria y consolidando al aeropuerto como uno de los principales hubs de la región.

Actualmente, el terminal cuenta con 75 locales operativos y cerca de 17.000 metros cuadrados de área comercial, distribuidos en 26 establecimientos de alimentos y bebidas, 30 tiendas de specialty retail, dos VIP lounges, siete locales de servicios al pasajero y siete casas de cambio.

Inversión y crecimiento del retail aeroportuario

En diálogo con Perú Retail, Marinela Beke, gerente de negocios Retail de Lima Airport Partners (LAP), explicó que el desarrollo del retail dentro del nuevo terminal ha implicado una inversión aproximada de 100 millones de dólares, con participación de operadores peruanos e internacionales.

La ejecutiva destacó que, aunque el desempeño comercial ha sido positivo, el negocio aeroportuario presenta una dinámica distinta al retail tradicional. “Cerramos el 2025 con siete meses de operación muy buenos. A diferencia del comercio en la ciudad, nosotros tenemos una estacionalidad más marcada, especialmente en meses como julio y agosto por el turismo internacional”, señaló.

Beke añadió que la competencia dentro del sector obliga a mantener una renovación constante de la oferta. “El trabajo no termina con la apertura de los locales. Siempre debemos actualizar conceptos y propuestas para seguir siendo atractivos para el pasajero”, indicó.

Nuevas marcas y calendario de aperturas

Como parte de la expansión comercial del aeropuerto, Lima Airport Partners anunció la apertura de 12 nuevos locales durante 2026. Actualmente el terminal no presenta vacancia comercial, ya que todos los espacios disponibles se encuentran ocupados.

Durante marzo abrirán cinco nuevos establecimientos en la zona pública y doméstica, entre ellos la tienda de souvenirs Rumbo Perú II, un módulo de asistencia al viajero de Assist Card y un local ampliado de la tienda de conveniencia Listo. También iniciarán operaciones los restaurantes Pardo’s Chicken y China Wok.

El calendario continuará en abril con la apertura de Duty Free Express en la zona internacional y del restaurante Kira by Jaime Pesaque. En mayo se sumarán la tienda Miniso y el restaurante Natoo, especializado en comida saludable.

Para junio está prevista la apertura del restaurante Tanta en la zona pública del terminal, cerca del ingreso principal.

Expansión de la experiencia comercial

El nuevo aeropuerto ha ampliado significativamente los espacios destinados al comercio respecto al antiguo terminal, cuyo diseño era más limitado. El nuevo formato permite distribuir mejor las áreas comerciales y acompañar al pasajero a lo largo de todo su recorrido dentro del aeropuerto.

La oferta gastronómica se articula además en distintos food halls. En la zona internacional, el espacio operado por Lagardère reúne marcas como La Lucha, Las Reyes, Tori, Burger Boy y Kao. En la zona doméstica, el operador Acurio gestiona locales como Tanta, El Bodegón, Sakamoto y Papá.

La zona pública cuenta con un tercer food hall bajo la marca Perú Suyo, ampliando las opciones para viajeros y visitantes.

Proyección de crecimiento del aeropuerto

Beke también destacó el creciente interés de las marcas por utilizar el aeropuerto como plataforma publicitaria. Entidades financieras como Interbank, Scotiabank, BCP y BBVA mantienen presencia en diferentes espacios del terminal.

El desarrollo del aeropuerto se planifica con una visión de largo plazo. Según Lima Airport Partners, la infraestructura está diseñada para atender hasta 40 millones de pasajeros al año, aunque la habilitación de nuevos espacios comerciales se realizará de manera progresiva conforme crezca la demanda.

1...443444445...7.482Página 444 de 7.482