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jueves, diciembre 18, 2025
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Exportaciones chinas de tierras raras caen 6.1% en septiembre y reavivan temores geopolíticos

China sigue controlando más del 80% del refinado mundial de tierras raras, un insumo clave para defensa, autos eléctricos y tecnología, lo que refuerza su poder en las negociaciones comerciales.

Las exportaciones chinas de imanes de tierras raras retrocedieron 6.1 % en septiembre respecto a agosto, según datos oficiales de aduanas. El volumen cayó a 5.774 toneladas, frente a las 6.146 toneladas del mes anterior, interrumpiendo tres meses consecutivos de alzas. El descenso se produce antes de la expansión del régimen de licencias de exportación anunciado por Pekín, lo que ha generado inquietud en los mercados internacionales.

De acuerdo con la consultora AlixPartners, China concentra cerca del 70 % de la extracción mundial de tierras raras, el 85 % de la capacidad de refinado y alrededor del 90 % de la producción de aleaciones metálicas e imanes derivados. Este dominio convierte al gigante asiático en un actor clave para sectores estratégicos como defensa, automoción, electrónica y energías renovables.

Caída en medio de tensiones comerciales

La baja en los envíos coincide con informes de que las autoridades chinas están dificultando la obtención de licencias de exportación para empresas del sector. Los principales destinos de estos productos fueron Alemania, Corea del Sur, Vietnam, Estados Unidos y México, según los registros aduaneros. En total, durante los primeros nueve meses de 2025, China exportó 39.817 toneladas de imanes de tierras raras, un 7.5 % menos que en el mismo periodo del año anterior.

El impacto ha sido especialmente fuerte en el mercado estadounidense, donde las importaciones de imanes chinos cayeron 28.7 % en septiembre respecto a agosto. Esta reducción coincide con la escalada de tensiones entre Pekín y Washington, tras la imposición de nuevos aranceles de tres dígitos sobre productos tecnológicos chinos y las amenazas de represalias por parte de China.

Un recurso como herramienta de presión

En los últimos años, Pekín ha utilizado el control de las tierras raras como una “carta estratégica” en su política exterior. En abril y mayo de 2025, China ya había restringido temporalmente las exportaciones de ciertos tipos de imanes y compuestos, en respuesta a las medidas comerciales de Estados Unidos.

“Las bruscas oscilaciones de las exportaciones de imanes de tierras raras demuestran que China sabe que tiene una carta clave en las negociaciones comerciales internacionales”, señaló Chim Lee, analista principal de Economist Intelligence Unit.

El retroceso actual refuerza la percepción de que China podría seguir utilizando su dominio sobre este recurso crítico como herramienta geopolítica. Con la transición energética global y la creciente demanda de vehículos eléctricos, la dependencia internacional de las tierras raras chinas se mantiene como uno de los mayores riesgos estructurales del comercio mundial.

El oro cae por debajo de los 4.100 dólares en medio de su mayor corrección desde 2013

El metal precioso pierde fuerza tras meses de récords y se comporta más como una acción de crecimiento que como un activo refugio, según analistas.

El oro prolonga su corrección y cae este miércoles un 1,40 %, situando el precio de la onza en 4.067,3 dólares. El retroceso confirma el ajuste iniciado el día anterior, que llegó a ser la mayor caída del metal desde 2013. Aunque comenzó la jornada con un avance cercano al 1 %, la onza, que rozó los 4.150 dólares, acumula ahora una revalorización anual inferior al 55 %.

Tras un año de fuertes subidas, en el que el oro escaló de los 2.000 a los 4.000 dólares por onza (un alza de 60 %), la corrección parecía inevitable. Según firmas de análisis como XTB, la caída responde a una menor demanda de activos refugio ante la expectativa de un posible acuerdo comercial entre Estados Unidos y China. El presidente estadounidense, Donald Trump, y su homólogo chino, Xi Jinping, tienen previsto reunirse la próxima semana en una cumbre regional, aunque Washington ha advertido que el encuentro podría cancelarse.

Factores detrás de la caída

Entre los elementos que han presionado al oro se encuentra el fortalecimiento del dólar, que encarece los metales preciosos para compradores internacionales, y el cierre del gobierno estadounidense, que impide acceder a datos clave sobre las posiciones en futuros. La ausencia del informe semanal de la Comisión de Negociación de Futuros de Materias Primas (CFTC) ha incrementado la especulación en los mercados.

También ha influido el fin de la temporada de compras en India, el segundo mayor consumidor de oro del mundo. Esta pausa estacional reduce la demanda física del metal y suele generar volatilidad en los precios internacionales.

En paralelo, los flujos hacia los fondos cotizados (ETF) respaldados por oro, que alcanzaron un récord mensual de 26.000 millones de dólares en septiembre, podrían comenzar a revertirse si la volatilidad persiste.

El oro frente a su propio éxito

El comportamiento del oro en los últimos meses se asemeja más al de una acción de crecimiento que al de un activo refugio tradicional. Este cambio de patrón explica, según los expertos, la intensidad de la corrección actual. El metal tardó 12 años en duplicar su valor de 1.000 a 2.000 dólares por onza (entre 2008 y 2020), pero solo cinco años en duplicar nuevamente su precio hasta los 4.000 dólares. En los dos últimos meses, había acumulado un aumento del 25 %.

Los analistas consideran que el mercado del oro se encuentra ahora en una fase de reajuste tras un ciclo excepcional de valorización. El foco estará en la evolución del dólar y en la continuidad de los flujos hacia los ETF, indicadores clave para determinar si la corrección actual será breve o marcará un cambio de tendencia más profundo.

Cuba intenta salvar su economía con una nueva estrategia turística para captar divisas

El régimen cubano permite por primera vez que una cadena extranjera gestione directamente un hotel estatal, en un giro que busca frenar la crisis de liquidez y recuperar la confianza de los inversionistas.

Ante la crisis de liquidez y la pérdida de credibilidad financiera, el régimen cubano ha lanzado una nueva estrategia para captar divisas frescas: otorgar mayor autonomía a las empresas extranjeras en el sector turístico. El primer paso de este viraje se concretó el 17 de octubre, cuando la agencia española EFE confirmó la firma del primer contrato de arrendamiento hotelero entre el Gobierno e Iberostar para el hotel Origin Laguna Azul, en Varadero. El acuerdo comenzará a aplicarse el 1 de enero de 2026 y marca un precedente en la gestión turística de la isla.

Por primera vez, una cadena extranjera podrá alquilar directamente una instalación estatal y operarla de manera autónoma. Según el economista cubano Pavel Vidal, esta medida busca “ofrecer a los inversores internacionales un marco de mayor seguridad jurídica y operativa”, empezando por el turismo, un sector con inversiones millonarias que aún no logran generar los retornos esperados.

El movimiento ocurre en un contexto de tensiones financieras crecientes. En junio de 2025, la patronal catalana Foment del Treball denunció impagos del régimen por más de 350 millones de euros a casi 300 empresas españolas, en su mayoría pymes. A esto se suman deudas pendientes con China y Argentina, lo que ha deteriorado la confianza de los socios comerciales.

El espejismo del turismo como “locomotora” económica

Durante la feria FITCuba 2025, el primer ministro Manuel Marrero adelantó que el arrendamiento de instalaciones turísticas estatales sería una de las medidas “más audaces” para reanimar la industria. Con este modelo, el Estado actúa como propietario-arrendador, mientras las cadenas asumen la gestión completa del negocio a cambio de pagos en divisas. Sin embargo, los resultados del sector muestran un panorama desalentador.

En 2024, Cuba invirtió más de 1 500 millones de dólares en nuevos hoteles, incluso en plena crisis energética y alimentaria. Pero el país cerró el año con apenas 2.2 millones de visitantes, muy por debajo de los 4.7 millones registrados en 2018. Las proyecciones para 2025 son aún peores: apenas 1.8 millones de turistas, la cifra más baja del siglo fuera del periodo de pandemia.

La tasa de ocupación hotelera se hundió al 21.5 %, y el economista Pedro Monreal calificó la situación como “el sexto mal año consecutivo” del sector. “La inversión en hoteles representó la mitad de la inversión total en La Habana en 2023, diez veces más que en energía y más de setenta veces más que en servicios comunales. ¿Qué podría salir mal?”, ironizó en sus redes sociales.

Un modelo de supervivencia

La nueva fórmula de arrendamiento intenta no solo generar ingresos inmediatos, sino también revitalizar la imagen del turismo cubano, golpeada por la falta de mantenimiento, la escasez de insumos y la inseguridad. “El turista que viene, casi ninguno repite. El estado del patrimonio y la cantidad de personas sin trabajo visible en las calles son un choque”, relató un guía habanero citado por elTOQUE.

Las negociaciones con cadenas internacionales se realizan de forma confidencial, sin tarifas ni plazos públicos definidos. Los primeros ensayos se concentrarán en Varadero, La Habana y los cayos del norte. Aunque el régimen presenta la medida como una innovación, todo indica que se trata de una reacción desesperada ante la falta de divisas y el colapso productivo interno.

Más que una apertura económica real, el paso parece una admisión de fracaso: Cuba apostó todo al turismo, y ahora intenta sobrevivir alquilando lo que antes consideraba intocable. La gran duda es si este intento logrará recuperar la confianza de los inversionistas o si solo ofrecerá un alivio temporal a una economía que sigue al borde del colapso.

Talgo entrega sus primeros trenes a Dinamarca y refuerza su presencia en Europa

Los nuevos trenes EuroCity unirán Copenhague y Hamburgo desde noviembre, tras la aprobación de las autoridades ferroviarias de Dinamarca y Alemania.

La operadora pública danesa DSB ha recibido oficialmente los primeros trenes Talgo 230, marcando el inicio de las entregas de una flota que será puesta en servicio este mismo año. Las unidades, denominadas EuroCity (EC), comenzarán a operar en noviembre entre Copenhague y Hamburgo, cerrando un proceso de fabricación y certificación que ha durado tres años.

El 12 de septiembre, las agencias ferroviarias de Dinamarca (Trafikstyrelsen), Alemania (EBA) y la Agencia Europea de Ferrocarriles (ERA) otorgaron la homologación definitiva para la circulación de los Talgo 230, permitiendo su entrada en operación comercial.

La flota EuroCity consta de 16 trenes derivados de un contrato marco adjudicado en 2020 por DSB a Talgo, valorado en 500 millones de euros. La primera orden en firme ascendió a 134 millones para ocho trenes, ampliada posteriormente con un pedido adicional de igual número por 184 millones.

Cada tren puede alcanzar 200 km/h en operación y cuenta con una velocidad de diseño de 230 km/h. Disponen de entre 9 y 15 coches con capacidad para 492 pasajeros, incluyendo espacios adaptados para personas con movilidad reducida, bicicletas, carritos de bebé y cargadores para e-bikes. Además, su diseño “push-pull” permitirá operar con una sola locomotora, mejorando la eficiencia del servicio.

Diseñados y fabricados íntegramente en España, los trenes incorporan la tecnología de rodadura independiente de Talgo, que reduce el peso y mejora el consumo energético. Su estructura alcanza un 95% de recuperabilidad, en línea con los objetivos de sostenibilidad de DSB.

Con esta entrega, Talgo consolida su posición en el mercado europeo tras la homologación de los trenes Talgo 230 para Deutsche Bahn en Alemania. La compañía continúa trabajando en la certificación de sus modelos en Austria, Países Bajos y Suiza, apuntando a una interoperabilidad total en Europa Central.

La puesta en servicio de los EuroCity permitirá a Dinamarca modernizar su oferta internacional, reduciendo tiempos de viaje y ofreciendo una alternativa más sostenible frente al transporte aéreo y por carretera.

China consolida control comercial de puertos globales y desafía a Occidente

Pekín ha tejido una red portuaria mundial que combina comercio y geoestrategia, dificultando cualquier contrapeso de EEUU y Europa.

China ha alcanzado un punto de no retorno en el dominio marítimo global, acumulando dos décadas de inversiones estratégicas en terminales portuarias y logística internacional. Hoy, compañías chinas operan en más de 90 puertos de aguas profundas fuera de China, incluidos 34 de los 100 más transitados del mundo, y tienen intereses en más de un tercio de los puertos comerciales de África. Esta infraestructura no solo facilita el comercio, sino que también otorga palancas estratégicas y geopolíticas, según Isaac Kardon del Carnegie Endowment.

El caso del Canal de Panamá ilustra esta influencia. Terminales operadas por CK Hutchison en ambos extremos del canal podrían, en situaciones críticas, obstaculizar el tránsito comercial o militar estadounidense. Inversiones chinas similares se repiten en Europa y África, como en El Pireo (Grecia) o Lekki (Nigeria), donde proyectos portuarios integran infraestructura, logística y financiamiento estratégico, generando un flujo estable de carga hacia China.

En América Latina, el puerto de Chancay, financiado por bancos chinos y operado por Cosco, permite recibir megabuques de hasta 24.000 contenedores, acortando rutas hacia Asia y reduciendo la dependencia de materias primas estadounidenses. Para analistas como Ryan Berg, Chancay se convierte en punto focal de la logística regional para China.

El avance chino ha dejado a Occidente en una posición reactiva. Australia busca recuperar el puerto de Darwin, la UE refuerza filtros a inversiones extranjeras, y EEUU debate sanciones y recompras selectivas. Sin embargo, la arquitectura marítima de Pekín es demasiado extensa y consolidada para revertirse rápidamente, afirma Kardon.

La estrategia china combina poder económico y logística portuaria con objetivos comerciales y geoestratégicos. Mientras Occidente intenta adaptarse, el control de China sobre nodos estratégicos del comercio global permanece firme. La respuesta no será deshacer lo hecho, sino reaprender la economía política del mar, asegurando infraestructura propia, normas compartidas de seguridad y alternativas atractivas para socios dependientes del capital y la ingeniería chinos.

Peso mexicano será la moneda más estable de América Latina en 2026

Proyectan que ni el sol peruano ni el peso colombiano liderarán el ranking de estabilidad monetaria en la región.

La caída de la “sonrisa del dólar” ha convertido a América Latina en un destino atractivo para inversores que buscan estabilidad monetaria y tasas de interés reales competitivas. Según el informe FX Insights de BBVA, la moneda más sólida de la región en 2026 será el peso mexicano, con un tipo de cambio estimado entre MXN$19,56 y MXN$19,77 por dólar. Esta proyección se sustenta en tasas reales atractivas, baja volatilidad, política monetaria creíble y el respaldo institucional del Banco de México.

Aunque el sol peruano y el peso colombiano no lideran la clasificación, ambos mantienen fundamentos sólidos. El sol peruano, con política fiscal conservadora y bajo nivel de deuda, se proyecta entre S/3,50 y S/3,60, mientras que el peso colombiano, con tasas reales positivas y una prima de riesgo decreciente, se estima en COP$4.170 por dólar.

Otras monedas con buen desempeño

  • Brasil (Real – BRL): Proyección BRL$5,40–5,66. Altas tasas apoyan el carry trade, aunque riesgos fiscales limitan su estabilidad.

  • Chile (Peso – CLP): Proyección CLP$930–937. Fundamentación sólida y precios del cobre al alza, pero la política y elecciones podrían generar presión.

Divisas bajo presión
BBVA advierte que varias monedas enfrentarán desafíos significativos en 2026 debido a desequilibrios fiscales, incertidumbre política y reservas limitadas:

  • Argentina (Peso – ARS): Alta inestabilidad y controles monetarios cuestionan su credibilidad.

  • Brasil (Real – BRL): Riesgo de depreciación ante debates fiscales y elecciones.

  • Chile (Peso – CLP): Dependencia del cobre y volatilidad electoral podrían generar correcciones.

El informe posiciona al peso mexicano como un refugio regional, mientras que otras monedas buscan equilibrar estabilidad con oportunidades de rentabilidad para los inversores internacionales.