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domingo, diciembre 21, 2025
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Tacna lidera el primer Índice Regional de Sostenibilidad Ambiental mientras Loreto y Madre de Dios cierran el ranking

El IRESA 2025, presentado por el Instituto Peruano de Economía, revela disparidades significativas en la gestión ambiental de las regiones. Tacna encabeza la clasificación gracias a su avance en calidad ambiental y gobernanza, mientras Loreto y Madre de Dios enfrentan retrocesos por minería ilegal y deficiente gestión de recursos.

IRESA 2025: un diagnóstico regional

El Índice Regional de Sostenibilidad Ambiental (IRESA) evalúa 25 regiones del país a través de 14 indicadores agrupados en dos pilares: Calidad Ambiental y Gobernanza Ambiental y Gestión de Riesgos. Los puntajes van de 0 a 10, permitiendo medir el desempeño y progreso desde 2019. La primera edición 2025 muestra que donde la gestión de recursos falla, se abren espacios para actividades ilegales como la minería informal.

Tacna y las regiones líderes

Tacna lidera con 8.4 puntos, destacando en tratamiento de aguas residuales, calidad del aire y control de conflictos socioambientales. Arequipa (8.08) y Lima Metropolitana y Callao (8.05) ocupan el segundo y tercer puesto, consolidando la ventaja de las regiones costeras del sur y centro del país.

Regiones rezagadas y retrocesos

En el extremo opuesto, Loreto, Huánuco y Madre de Dios registran los puntajes más bajos, con 4.6, 4.7 y 4.8 puntos respectivamente. Madre de Dios retrocede del puesto 11 al 23 por los efectos de la minería ilegal y los incendios forestales. Loreto, afectada por el aumento de viviendas informales y la reducción de áreas verdes, cierra el ranking.

Avances destacados

Huancavelica (5.9 puntos) y Lambayeque (6.7) muestran los mayores avances desde 2019. El progreso se explica por la ejecución presupuestal en prevención de desastres y la mejora en la conservación de áreas verdes y reducción de pérdidas por incendios forestales.

Desafíos por superar

El índice evidencia que en 12 regiones menos del 20% de los hogares accede a agua segura. Madre de Dios presenta el peor nivel de calidad del aire, 50% superior al promedio nacional, y supera a Lima en un 35%. Otros focos críticos se registran en Lima, Lambayeque, Junín, Cusco y Pasco.

Recomendaciones de política

Para mejorar la sostenibilidad y competitividad regional, el IPE sugiere fortalecer la gobernanza ambiental, fiscalizar la cadena de valor de productos forestales, frenar la expansión de viviendas informales y modernizar infraestructura de agua, aire y residuos mediante alianzas público-privadas. Asimismo, se recomienda incorporar análisis de riesgos climáticos y fiscales en la planificación regional.

“Puerto de líderes” capacitó a 70 dirigentes sociales de Talcahuano

Puertos de Talcahuano, Municipalidad de Talcahuano, Universidad San Sebastián y Unión Comunal de Juntas de Vecinos organizaron un curso de cuatro sesiones. Comprendió clínica jurídica, taller de liderazgo, comunicación, psicología e introducción a los proyectos de desarrollo urbano para la ciudad portuaria.

Con una ceremonia en el Auditorio Marta Montory de la Universidad San Sebastián (USS), 70 representantes de juntas de vecinos y organizaciones sociales de Talcahuano se certificaron tras participar en la versión 2025 de la “Escuela de dirigentes sociales: “Puerto de líderes”.

El curso fue organizado por la empresa estatal Puertos de Talcahuano, Municipalidad de Talcahuano, Unión Comunal de Juntas de Vecinos (UCJJVV) y Universidad San Sebastián, y contempló cuatro talleres de tres horas de duración, con contenidos escogidos de manera participativa con la UCJJVV.

Entre los temas abordados en las charlas impartidas en dependencias del municipio, la Universidad y en terreno en el Parque Tumbes destacaron comunicación efectiva, clínica jurídica, liderazgo y trabajo en equipo, además de principios de contención psicológica e introducción a los proyectos de desarrollo urbano para la ciudad portuaria.

“Nos alegra haber podido apoyar y articular esta importante instancia de colaboración que permite entregarles más herramientas a los/as dirigentes(as) sociales de Talcahuano y que les puede servir para la gran labor que realizan. Destaco y felicito la alta participación que ha tenido esta iniciativa y el interés por aprender”, dijo Cristian Wulf, Gerente General de Puertos de Talcahuano.

“Agradezco enormemente a Puertos de Talcahuano, la USS y la UCJJVV por el trabajo que nos permite hoy certificar a estos dirigentes, quienes ya tienen expertise, capacidad, compromiso y entrega, y que hoy han podido actualizar y expandir sus conocimientos”, puntualizó el Alcalde de Talcahuano, Eduardo Saavedra.

“Esta escuela es un tremendo aporte de la Universidad, el Municipio y la empresa portuaria, porque con ella mejoramos la calidad y la comprensión de todos los temas que normalmente tratamos, como los legales y los propios de la función de dirigente”, agregó el Presidente de la UCJJVV, Manuel Coloma.

“Vamos a retribuir a las familias toda la confianza que nos ha permitido crecer en el tiempo y, sobre todo, entregar herramientas que les permitan trabajar de buena forma con las autoridades políticas y las empresas para sacar adelante a este Talcahuano que se lo merece”, precisó el Vicerrector de la USS Sede Concepción, Claudio Concha.

“Esta versión 2025 de Puerto de Líderes muestra el compromiso con el trabajo colaborativo que tenemos con nuestros vecinos y vecinas. Es parte de un convenio que nació en pandemia y que permitió que, junto al municipio, la USS y la UCJJVV, entreguemos herramientas para que las y los dirigentes ejerzan de mejor manera su función”, dijo la Gerenta de Desarrollo y Sostenibilidad de Puertos de Talcahuano, Guacolda Vargas.

“Esto ha permitido que nuestros dirigentes se nutran de información y conocimiento para hacer una labor más efectiva y consistente. Después vendrá la aplicación de estos conocimientos en cuanto a planificación, gestión y colaboración”, concluyó el Senador Gastón Saavedra.

Robots colaborativos: ¿Cómo ayudan a las empresas peruanas a ser más competitivas?

Los robots colaborativos empiezan a integrarse en el mercado peruano, abriéndose paso en fábricas, almacenes y hospitales, transformando sus industrias.

En un mundo donde los robots colaborativos (Cobots) ya trabajan codo a codo con las personas, en el Perú apenas empieza a dar sus primeros pasos. Según Statista Market Insights, en el mercado local la adopción de cobots es aún mínima con una representación de apenas el 5,5%, frente al 94,5% de robots tradicionales en 2022, evidenciando que, aunque el país se encuentra en una etapa muy temprana, cuenta con un enorme potencial para avanzar hacia soluciones más inteligentes y colaborativas.

A diferencia de la automatización tradicional, diseñada para repetir tareas en entornos controlados, los cobots integran capacidades cognitivas y adaptativas: sensores, visión e inteligencia artificial que les permiten interpretar, aprender y tomar decisiones en tiempo real. Este salto cualitativo trasciende la lógica “máquinas versus personas” y abre paso a un modelo colaborativo más sofisticado: delegar lo repetitivo en los robots y reservar a los trabajadores las tareas complejas, creativas o de análisis.

En esa línea, un reciente estudio de Softtek posicionó a los robots de próxima generación y cobots como una de las tendencias tecnológicas más relevantes del año, destacando su capacidad de crear entornos colaborativos, ágiles y escalables, y su impacto directo en la productividad.

“Los robots colaborativos representan mucho más que una evolución tecnológica: son un catalizador de transformación organizacional. Al trabajar junto a las personas, no solo optimizan procesos, sino que reconfiguran la manera en que concebimos la productividad y la seguridad en los entornos de trabajo”, explica Martín Medina, Service Manager & Offer Leader RPA en Softtek.

Industrias que ya incorporan cobots en sus procesos

Estos robots, diseñados para interactuar directamente con las personas, ya empiezan a tener presencia en hospitales, tiendas y almacenes. Asisten en procesos logísticos, tareas de limpieza, atención al cliente y distribución, mostrando que la automatización no es exclusiva de las fábricas.

En países de la región, como Argentina, por ejemplo, estos sistemas ya comienzan a formar parte de las cadenas de producción de los sectores automotriz, electrónico y alimentario. Al mismo tiempo, se observa un crecimiento de los desarrollos locales y una mayor apertura de las pymes hacia estas tecnologías.

“La facilidad de programación de los cobots, que pueden configurarse en pocos minutos y sin necesidad de conocimientos técnicos avanzados, junto con su capacidad para adaptarse a entornos cambiantes, los convierte en una herramienta especialmente atractiva en un país donde la flexibilidad operativa resulta esencial para enfrentar contextos volátiles”, señala Medina.

Un punto de partida para la transformación

Aunque el camino recién empieza, el crecimiento sostenido del mercado y el avance global de la robótica de próxima generación señalan una dirección clara para las compañías peruanas, donde el desafío será combinar el talento humano con la inteligencia de los cobots para lograr un nuevo estándar de productividad y una integración que constituya una ventaja competitiva sostenible en un entorno cada vez más automatizado e inteligente.

“La robótica colaborativa no es un futuro lejano, es una realidad que forma parte de las cadenas de producción y la agenda de inversión de las empresas que buscan transformarse para liderar”, concluye el experto.

Evalúan avances del Tren Lima-Chosica y de la interconexión de Línea 4 con el Aeropuerto Jorge Chávez

Ambos proyectos aún se encuentran en etapa de evaluación técnica y sin una definición final sobre su viabilidad.

Durante la sesión ordinaria No 35 del Consejo de Usuarios Ferroviarios de alcance nacional del Ositrán se presentaron los avances técnicos de dos proyectos ferroviarios clave para la movilidad en Lima y el centro del país: el Tren Lima-Chosica, impulsado por Ferrovías Central Andina S. A., y la interconexión entre la Línea 4 del Metro de Lima y Callao y el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

El concesionario Ferrovías Central Andina S. A. informó sobre la situación del proyecto, el cual continúa en etapa de evaluación técnica a través de mesas de trabajo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y otras entidades. Si bien este busca aprovechar la vía férrea existente del Ferrocarril del Centro para implementar un servicio de pasajeros entre Alfonso Ugarte y Ricardo Palma, aún no se ha definido una solución concreta para su viabilidad.

La concesionaria también dio cuenta de las labores de mantenimiento preventivo y correctivo que realiza en la infraestructura y el material rodante, orientadas a mantener los estándares de seguridad y continuidad del servicio ferroviario.

Por su parte, representantes del MTC presentaron los avances del estudio de viabilidad del proyecto de interconexión entre la Línea 4 del Metro de Lima y el nuevo terminal del aeropuerto Jorge Chávez, que permitiría conectar el sistema de transporte urbano con el principal aeropuerto del país.

El estudio —que se encuentra en una fase inicial de evaluación y se prevé culminar hacia la quincena de enero de 2026— analiza siete alternativas de conexión, entre ellas la implementación de sistemas automáticos de transporte de personas (APM) elevados, similares a los empleados en aeropuertos internacionales como Madrid, Miami y Singapur. Estas alternativas buscan identificar la opción más segura y eficiente, considerando la futura ejecución del proyecto bajo la modalidad de Gobierno a Gobierno.

Desarrollo de software y aplicaciones de negocio a medida vs. adquirir software estándar: ¿Cuál es la mejor decisión estratégica empresarial?

Las decisiones entre adoptar soluciones de software estandarizado o desarrollar aplicaciones a medida del negocio, se han convertido en decisiones estratégicas: pueden definir como una empresa orienta su proceso de transformación digital, maximiza sus oportunidades para lograr eficiencias, y el impulso de sus capacidades para innovar y desarrollar ventajas competitivas.

“Toda empresa es una empresa de software”, esta frase expresada hace ya más de 20 años por Watts Humprey, y que hemos escuchado repetir más recientemente a personas, tales como el CEO de Microsoft, resulta cada vez más cierta y relevante. “Con la aceleración en la digitalización empresarial, la transformación de los negocios a partir de diversas tecnologías, las facilidades que nos brindan las plataformas de servicios en nubes, la programación por medio de herramientas visuales con escasa necesidad de generar código y la asistencia de inteligencia artificial, las capacidades para innovar y originar diversas soluciones a procesos empresariales con el objetivo de generar optimizaciones, diferenciación y ventajas competitivas se han exponenciado” señala Luis Ladera, Director de Desarrollo de Negocios de DIMA.

Según un informe de PromPerú, el mercado de desarrollo de software se encuentra en pleno desarrollo, aunque sigue dependiendo en gran medida de la importación de tecnologías y servicios de software internacionales. Asimismo, divide el mercado en dos modalidades principales: el software local, que se vende a través de licencias transaccionales o suscripciones, y el software basado en la nube (SaaS), lo que indica que las organizaciones tienen la opción de adoptar soluciones estándar listas para usar o bien optar por desarrollos personalizados adaptados a sus procesos. Estadísticas de STATISTA Digital Markets, proyecta que para cierre del 2025 el software empresarial domine el mercado peruano con un volumen de mercado de USD 315 mil millones, mientras que el mercado de software de desarrollo de aplicaciones genere USD 196 mil millones.

“Las soluciones estandarizadas habitualmente ofrecen ventajas como menor inversión inicial, funcionalidades probadas y tiempos de implementación en general más reducidos. No obstante, presentan limitaciones cuando los procesos internos requieren adaptaciones específicas o integración con sistemas propios. El desarrollo de software y aplicaciones a la medida, en cambio, puede implicar una mayor inversión inicial y plazos de desarrollo más largos, pero asegura una adaptación total a los procesos o requerimientos internos, una capacidad mayor de aprovechar los datos del negocio para transformar e innovar, y la posibilidad de escalar de acuerdo con las necesidades del negocio con ahorros en el largo plazo” señala Ladera.

En este contexto, el ejecutivo destaca la importancia de evaluar el rol de la tecnología como parte de la estrategia de crecimiento y elemento fundamental para la competitividad en cada empresa. “Cuando los procesos son simples y comunes a la industria, una solución estándar puede ser suficiente; pero cuando una empresa busca diferenciarse, optimizar operaciones, innovar, transformar su modelo de negocio, abrir nuevos mercados, desarrollar nuevos productos, generar personalización o nuevas experiencias a sus clientes o stakeholders, el uso y aplicación de tecnologías a la medida se convierte en una inversión estratégica”.

DIMA desarrolla aplicaciones de negocios para las empresas, siguiendo las mejores prácticas y utilizando metodologías ágiles, Design Thinking y Lean Startup, que permiten diseñar, mejorar y ajustar funcionalidades sobre la marcha, priorizando la experiencia del usuario y asegurando que cada solución responda a objetivos de negocio concretos agregando valor. “Nuestra experiencia en el desarrollo de aplicaciones móviles, web, herramientas para análisis y toma de decisiones, así como aplicaciones con inteligencia artificial, como por ejemplo, agentes autónomos, nos permiten brindar a cada cliente, elementos claves para impulsar la innovación, la eficiencia y la competitividad de su negocio”, indicó el vocero.

Finalmente, Ladera indica que  la elección entre software estandarizado y software a medida debe analizarse más allá del costo inicial, considerando el retorno de la inversión y la capacidad para impulsar la transformación digital en el mediano y largo plazo con el objetivo de generar ventajas competitivas. “Más que una cuestión de ahorro, se trata de invertir de manera inteligente: elegir la combinación de soluciones que aporte verdadero valor estratégico y acompañe el crecimiento rentable del negocio en los años por venir”.

 

INTERCOM impulsará la facilitación del comercio exterior en la Comunidad Andina

Países Miembros, la Secretaría General de la Comunidad Andina y CAF presentan la plataforma de Interoperabilidad de Comercio Exterior, que integrará los sistemas de comercio exterior de Bolivia, Colombia, Ecuador y el Perú. En una primera etapa, INTERCOM permitirá la gestión de cinco documentos clave de comercio exterior: certificado de origen, certificado fitosanitario, declaración andina de valor, declaración aduanera de mercancías, y notificación sanitaria obligatoria. Iniciativa contó con la participación de más de 20 entidades y aproximadamente 200 especialistas de los países andinos.

Autoridades de Bolivia, Colombia, Ecuador y el Perú, la Secretaría General de la Comunidad Andina y el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) presentaron INTERCOM, Plataforma de Interoperabilidad Comunitaria Andina (INTERCOM), que impulsará la facilitación del comercio exterior en la subregión.

INTERCOM es un sistema que permite el intercambio electrónico seguro de documentos utilizados en las operaciones de comercio exterior en la Comunidad Andina. Se trata de la primera plataforma digital comunitaria que conecta los sistemas de comercio exterior de los Países Miembros, contribuyendo a que la subregión sea más moderna, conectada y eficiente. La plataforma INTERCOM se encuentra operativa y se espera que potencie aún más los beneficios de la zona de libre comercio.

En la primera etapa de INTERCOM se tramitarán electrónicamente cinco documentos claves para el comercio exterior intracomunitario: certificado de origen, certificado fitosanitario, declaración andina de valor, declaración aduanera de mercancías y notificación sanitaria obligatoria.

El Secretario General de la Comunidad Andina, Embajador Gonzalo Gutiérrez, reconoció el trabajo de los equipos técnicos de los Países Miembros que han desplegado múltiples coordinaciones para que INTERCOM sea una realidad. Recordó que gracias a la Decisión 929, aprobada en 2024, se pudo contar con un marco normativo para la interoperabilidad jurídica, técnica y operativa de los documentos de comercio exterior. No obstante, destacó que para materializar el proyecto fue fundamental el trabajo conjunto de los cuatro países.

“INTERCOM es resultado de la colaboración de más de 20 entidades y cerca de 200 funcionarios de los cuatro países andinos, quienes trabajaron en la armonización de procesos, superación de barreras técnicas y construcción de una infraestructura digital común que refuerza la confianza mutua y la transparencia regional”, anotó.

A su turno, la Viceministra de Comercio Exterior del Ecuador, Alexi Alcívar, en representación de la Presidencia Pro Tempore de la Comunidad Andina, manifestó que INTERCOM es más que una plataforma, es un paso hacia la confianza mutua, hacia una región que cree en sí misma y que demuestra que la integración digital también es integración humana. “INTERCOM refleja cómo el comercio y la tecnología pueden ponerse al servicio de la facilitación del comercio, la eficiencia institucional y la transparencia, lo cual a su vez aporta para alcanzar el desarrollo sostenible de nuestros pueblos”, señaló.

Este proyecto contó con el respaldo del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF). Santiago Rojas, Gerente Regional, Norte del Banco de Desarrollo de América Latina – CAF, destacó que “desde CAF, impulsamos el fortalecimiento de la integración regional con un enfoque pragmático y cohesionado. Creemos que para avanzar en este propósito es indispensable contar con capacidades institucionales sólidas, mecanismos de coordinación efectivos entre gobiernos nacionales y subnacionales, y una articulación fluida con el sector privado”.

Comercio más ágil, seguro y sostenible

Con INTERCOM, los operadores de comercio exterior podrán intercambiar documentos en tiempo real, con mayor seguridad, trazabilidad y transparencia, optimizando la gestión comercial y reduciendo la carga administrativa.

Además, esta herramienta contribuye a la sostenibilidad ambiental mediante la reducción del uso de papel y promueve un comercio intrarregional más responsable y eficiente, alineado con los principios de desarrollo sostenible, integración económica y competitividad compartida que promueve la Comunidad Andina.

La Secretaría General de la Comunidad Andina seguirá coordinando esfuerzos con los Países Miembros para que vayan integrando un mayor número de documentos de comercio exterior a la plataforma, a fin de consolidar a la Comunidad Andina como el mecanismo de integración regional referente en facilitación del comercio exterior de América Latina.