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Ositrán informa avance de 98,91 % en Fase 1B del aeropuerto Jorge Chávez y resultados de medición de niveles de servicio de 2025

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Revista Economía
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La Planta de Combustible está finalizada y opera con autorización temporal.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) presentó el estado situacional de las obras de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC) Fase 1 B y los resultados de la supervisión de niveles de servicio 2025. Al 15 de marzo de 2026, el proyecto registra un avance global del 98,91 %, orientada a atender una demanda de 37,7 millones de pasajeros anuales hacia el 2030.

De acuerdo con el reporte técnico, expuesto durante la 83.a sesión del Consejo de Usuarios de Aeropuertos de alcance nacional, el Edificio Terminal (2100) presenta un avance del 99,70 %. En áreas exteriores y de soporte, el Campo de Servicios (2200) registra un 99,97 % de ejecución general, con un 100 % en el Centro de Manejo de Aguas, Depósito de Combustible, Subestación Principal y Planta de Agua Helada. Por su parte, la zona Santa Rosa (2300) alcanza el 99,15 %, incluyendo viaductos, veredas de llegada y ciclovías al 100 %.

Respecto a la conectividad y entorno, el Promenade se encuentra culminado según proyecto. En la zona de Accesos, la construcción finalizó de acuerdo con la documentación técnica, exceptuando el entronque con el futuro Puente Santa Rosa. La Jardinería registra un estado de finalización con labores de mantenimiento pendientes en zonas de plantación no arraigada.

El componente de Seguridad (2500), Redes (4210), los sistemas eléctricos y de tecnologías de la información (ICT) se encuentran al 100 %, mientras que los sistemas hidráulicos registran un 99,50 %. La rehabilitación de la Pista Antigua (Pista 1) presenta un 100 % de avance, encontrándose en fase de levantamiento de observaciones.

En el campo de vuelos actual, se ejecutan trabajos de subsanación de ahuellamientos en áreas localizadas próximas al recorrido de las bandas transportadoras de pasajeros (PLB), con fecha de finalización prevista para agosto de 2026. La Planta de Combustible está finalizada y opera con autorización temporal.

Supervisión de Niveles de Servicio 2025

También se expuso los resultados de las mediciones realizadas en mayo, agosto, octubre y diciembre de 2025, de acuerdo con la metodología del Manual de Desarrollo Aeroportuario de la IATA (12.a edición), conforme a lo establecido en la Adenda 7 del Contrato de Concesión.

  • Controles de Seguridad: El tiempo máximo de espera en el control de seguridad doméstico fue de 4 minutos y en el internacional de 5 minutos, cumpliendo con el parámetro máximo de 10 minutos exigido por el contrato de concesión. El área mínima por pasajero en el control internacional fue de 4,04 m², superior al mínimo de 1,0 m², cumpliendo con lo especificado.
  • Hall Público: El área en el hall de salidas registró 7,27 m² por pasajero y el de llegadas 4 m², cumpliendo con el estándar mínimo de 2 m². El porcentaje de personas sentadas en el hall de salidas fue de 57,50 %, por encima del 15 % requerido.
  • Migraciones: En migraciones llegadas, el tiempo máximo de espera fue de 52 minutos, frente al parámetro máximo de 10 minutos. En migraciones salidas la espera fue de 34 minutos y el área por pasajero de 0,6 m², inferior al estándar mínimo de 1 m² por pasajero.
  • Check-in o Facturación tradicional: Con relación al tiempo máximo de espera, la mayoría de las aerolíneas superaron los 20 minutos máximos especificados por IATA, a excepción de Sky y Plus Ultra quienes mostraron un óptimo desempeño. La aerolínea Arajet obtuvo el mayor tiempo máximo de espera durante la evaluación.
  • Recojo de equipaje: En vuelos internacionales de fuselaje ancho, el tiempo máximo de entrega de todas las maletas registró 57 minutos, superando el límite máximo de 25 minutos. Para el equipaje doméstico, se registró un tiempo máximo de entrega de todas las maletas de 11 minutos, cumpliendo con el parámetro máximo de 15 minutos especificado para este tipo de vuelos. Por otro lado, tanto para vuelos internacionales como domésticos, el tiempo entre el primer pasajero y la primera maleta en faja superó los 0 minutos especificados, registrándose este tiempo hasta en 17 minutos.

El Regulador continuará con las acciones de supervisión para asegurar que tanto la infraestructura como la operatividad de los servicios aeroportuarios se ajusten a los marcos normativos y contractuales vigentes.

Volvo presenta en el Perú el nuevo EX30 Cross Country: la aventura también es eléctrica

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El lanzamiento de EX30 Cross Country se da en un contexto donde Volvo viene consolidando su liderazgo en electrificación en el Perú.

Volvo continúa expandiendo su propuesta de electrificación en el país con la presentación del nuevo Volvo EX30 Cross Country, una versión que lleva el ADN del SUV 100% eléctrico más vendido del Perú hacia un territorio más aventurero, sin dejar de lado la sostenibilidad, el diseño y la tecnología que caracterizan a la marca.

Este lanzamiento marca un nuevo capítulo para Volvo EX30, modelo que ha logrado consolidarse como un referente dentro del segmento premium electrificado, conectando con un perfil de usuario cada vez más interesado en soluciones de movilidad eficientes, sostenibles y versátiles.

Una nueva expresión del lujo eléctrico

El nuevo EX30 Cross Country amplía las capacidades del modelo al incorporar un enfoque más robusto y preparado para distintos tipos de terreno. Su diseño refleja un equilibrio entre funcionalidad y estética, manteniendo la esencia del diseño escandinavo, pero con un carácter más aventurero.

Entre sus principales atributos destacan:

  • Mayor altura libre al suelo, ideal para enfrentar caminos desafiantes.
  • Tracción total (AWD), que brinda mayor control y seguridad en diferentes condiciones.
  • Más de 400 hp de potencia, ofreciendo una experiencia de manejo ágil y dinámica.
  • Aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,7 segundos, posicionándose como uno de los eléctricos más rápidos en su categoría.
  • Autonomía de hasta 436 km (WLTP), que permite combinar el uso diario con escapadas fuera de la ciudad.

Además, incorpora detalles de diseño como protectores exteriores en negro y rines de 19 pulgadas, reforzando su identidad off-road sin perder el enfoque premium.

Electrificación que se adapta a nuevos estilos de vida

Con esta nueva versión, Volvo responde a una tendencia creciente en el mercado: usuarios que buscan vehículos que no solo sean sostenibles, sino también capaces de adaptarse a diferentes estilos de vida, desde la ciudad hasta la exploración.

“El EX30 Cross Country refleja muy bien hacia dónde está evolucionando la movilidad premium: hacia soluciones eléctricas que no solo son eficientes, sino también versátiles y alineadas a distintos estilos de vida. Hoy vemos un consumidor que quiere sostenibilidad, pero también desempeño y libertad, y este modelo logra integrar todo eso en una sola propuesta”, señaló Alejandro Ruiz de Somocurcio, Gerente de Negocios de Marcas Premium.

Liderazgo en electrificación

El lanzamiento de EX30 Cross Country se da en un contexto donde Volvo viene consolidando su liderazgo en electrificación en el Perú, con un portafolio 100% enchufable y un crecimiento sostenido en la adopción de vehículos eléctricos.

EX30, en su versión original, se ha convertido en el SUV 100% eléctrico más vendido del país, marcando un punto de inflexión en el segmento premium y evidenciando una mayor apertura del mercado hacia nuevas tecnologías.

El futuro también es explorar

Con EX30 Cross Country, Volvo reafirma su visión de futuro: una movilidad donde la sostenibilidad no limita la experiencia, sino que la potencia.

Más que una nueva versión, este modelo representa una evolución en la forma de entender el lujo: más consciente, más versátil y preparado para cualquier camino.

 

La pesca de anchoveta se alista para 2026: mantenimiento de flota, clima y riesgos en la agenda del sector

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Revista Economía
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Tras el cierre de la segunda temporada de pesca de anchoveta 2025, el sector se prepara para la campaña 2026, donde la prevención de riesgos climáticos y operativos cobra mayor relevancia.

La segunda temporada de pesca de anchoveta 2025 en la zona norte-centro del Perú cerró con resultados cercanos al total permitido. Según el Ministerio de la Producción (PRODUCE), la descarga acumulada alcanzó 1’596,013 toneladas, equivalente al 97,91% del Límite Máximo Total de Captura Permisible establecido en 1’630,000 toneladas para esta campaña.

Tras el cierre de la temporada, la industria pesquera inicia una etapa de mantenimiento y preparación con miras a la primera temporada de pesca de anchoveta de 2026, que usualmente se desarrolla entre abril y junio, siempre sujeta a los reportes científicos del Instituto del Mar del Perú (IMARPE).

Mientras la actividad continúa en la zona sur conforme a la cuota establecida por las autoridades, las empresas del norte-centro realizan trabajos de mantenimiento en embarcaciones y plantas de procesamiento de harina y aceite de pescado. Estas labores incluyen revisiones técnicas en astilleros autorizados y mantenimiento de equipos industriales siguiendo las recomendaciones de los fabricantes.

Además de la preparación operativa, especialistas señalan que la planificación también debe considerar factores climáticos y logísticos que pueden impactar las operaciones.

“Luego de cada temporada es importante revisar el estado de las embarcaciones, los equipos y los sistemas de protección financiera. La pesca es una actividad expuesta a riesgos operativos y climáticos, por lo que una adecuada gestión preventiva ayuda a reducir impactos ante eventuales incidentes”, señaló Gustavo Nole, Gerente Comercial de Marine Business & Aviation de Gallagher Perú.

En paralelo, reportes recientes del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (SENAMHI) advierten la posibilidad de lluvias en distintas zonas del país durante el año, lo que lleva a algunas empresas del sector a revisar sus mecanismos de protección frente a eventos climáticos que puedan afectar la operación, el almacenamiento o el transporte de mercancías.

Gestión preventiva antes de la temporada

Especialistas recomiendan que, previo al inicio de cada campaña, las empresas del sector evalúen distintos aspectos de preparación operativa y gestión de riesgos, entre ellos:

  • Revisión técnica de embarcaciones, incluyendo casco, maquinaria y sistemas de navegación.
  • Mantenimiento preventivo de plantas industriales, especialmente en equipos críticos para la producción de harina y aceite de pescado.
  • Evaluación de protocolos de seguridad y operación, tanto en faenas marítimas como en procesos industriales.
  • Planificación logística, considerando almacenamiento y transporte de productos pesqueros.
  • Revisión de mecanismos de protección financiera, como seguros para embarcaciones, transporte o infraestructura industrial.
  • Evaluación de riesgos climáticos, particularmente en zonas expuestas a lluvias intensas o inundaciones.

“La estructura de riesgos en la pesca puede variar según el tamaño de la flota, la zona de operación y el tipo de actividad que realiza cada armador. Por eso, antes de cada temporada es recomendable revisar tanto los aspectos operativos como los mecanismos de protección disponibles para la actividad”, finaliza Gustavo Nole, Gerente Comercial de Marine Business & Aviation de Gallagher Perú.

Mar peruano en agenda electoral: proponen un plan para ratificar el tratado de alta mar y frenar la pesca ilegal

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Foro «Diálogo Político Electoral 2026: Por el mar del Perú que queremos» reunió a candidatos, académicos y pescadores para debatir estrategias que fortalecen la gobernanza marina, protegen los recursos marinos y combaten la pesca ilegal.

El futuro del mar peruano se posicionó con fuerza en la agenda política. Durante el foro «Diálogo Político Electoral 2026: Por el mar del Perú que queremos», candidatos al Congreso de la República, académicos y representantes del sector pesquero alcanzaron un amplio consenso en torno a tres grandes compromisos: ratificar el Tratado de Alta Mar, reforzar el cumplimiento normativo en las cinco millas y sancionar con mayor firmeza la pesca ilegal.

El diálogo produjo una hoja de ruta de nueve conclusiones agrupadas en tres ejes: sostenibilidad de la biodiversidad marina, fortalecimiento de la gobernanza y articulación entre el Estado, las comunidades, el sector privado y la sociedad civil. Entre los puntos prioritarios, se acordó que el Perú debe asumir un rol activo en la gobernanza internacional, participando en la protección de fondos marinos y en la gestión de la pota en aguas internacionales, para evitar que flotas extranjeras compitan en condiciones desleales frente a la flota nacional.

Asimismo, se subrayó la urgencia de reforzar el cumplimiento normativo en las cinco millas, proteger a la pesca artesanal y consolidar las Áreas Marinas Protegidas como instrumentos estratégicos de conservación. El uso de tecnologías de monitoreo y la fiscalización efectiva se plantearon como herramientas clave para garantizar la sostenibilidad de los recursos.

Desafíos de la gestión marina

La bióloga Susana Cárdenas, directora del Programa Punta San Juan de la Universidad Peruana Cayetano Heredia, resaltó la necesidad de priorizar la agenda de conservación de las áreas marinas protegidas. “El Perú firmó un acuerdo con la meta de proteger el 30% de las reservas marinas para 2026, pero actualmente solo alcanzamos el 8%. Los procesos de aprobación han sido largos y complejos. Es urgente establecer prioridades que permitan que estas áreas contribuyan a la conservación de la biodiversidad y a un mar saludable”, advirtió.

Cárdenas agregó que la gobernanza marina debe integrar tanto la ciencia como el conocimiento empírico de los pescadores. «Ellos observan cómo cambia el ecosistema. Ese conocimiento, junto con la evidencia científica, debe informar las decisiones de manejo y políticas».

Ordenar la pesquería de pota

Desde el sector pesquero artesanal, Luis Chapilliquén, dirigente pesquero de Piura, señaló que la pesquería de pota requiere orden y formalización urgentes. “El año pasado, 6.500 embarcaciones pescaron pota, y así no se puede sostener el recurso. Necesitamos identificar plenamente la flota y mantener la pesquería ordenada y sostenible. La formalización de las cooperativas es clave para garantizar que esta actividad sea rentable y preservadora del recurso para futuras generaciones».

Chapilliquén también cuestionó la falta de mecanismos de monitoreo sobre la actividad de flotas extranjeras en aguas internacionales próximas al litoral peruano, donde la captura no puede ser contabilizada, lo que genera una competencia desigual frente a los pescadores nacionales. En ese contexto, advirtió sobre la presencia sostenida de la flota china como uno de los principales factores de presión sobre el recurso.

Políticas contra la pesca ilegal

En sus intervenciones, los candidatos coincidieron en la necesidad de fortalecer el ordenamiento pesquero y la fiscalización del Estado. La congresista Ruth Luque (Ahora Nación) planteó un enfoque de tres frentes. “Proponemos una política exterior que defienda el mar y ratifique el Tratado de Alta Mar. La pesca ilegal debe ser castigada severamente y los responsables no pueden seguir pescando. Además, respaldamos la implementación adecuada de la ley de cinco millas y la defensa de nuestras áreas naturales protegidas», manifestó.

Héctor Soldi, presidente del Instituto Humbold de Investigación Marina y Acuícola (IHMA), resaltó la importancia de la investigación científica como base para la gestión de los recursos marinos. “Por eso hemos sido reconocidos como el país que tiene la mejor gobernanza en el manejo de la pesca industrial. Sin embargo, en la pesca artesanal aún hace falta aplicar investigación científica, por ejemplo para recursos como la pota, para que el Ministerio tome medidas que permitan una gobernanza efectiva”, afirmó.

Economía azul y Tratado de Alta Mar

La exviceministra Madeline Burns (Unidad Nacional) vinculó la gobernanza marina con el concepto de economía azul. «La política nacional de economía azul debe incluir a todos los actores: pescadores, armadores, turismo, energía y minas. La pesca de arrastre debe estar prohibida. Propongo certificación y trazabilidad para la pota. Tenemos que firmar el Tratado de Alta Mar y decidir qué hacer con el Pacífico», declaró.

A su turno, la abogada ambiental Patricia Iturregui (Buen Gobierno) subrayó la necesidad de combatir la contaminación por plásticos. “Perú ha tenido una política importante en las negociaciones para el Tratado Mundial de Plásticos que no ha culminado en buen puerto, pero a nivel nacional podemos hacer muchas cosas. La contaminación marina requiere una dedicación importante”, dijo a la par que remarcó que “la vigilancia, fiscalización y modernización de la pesca artesanal, así como la lucha contra la ilegalidad, constituyen una hoja de ruta que debe implementarse.

La jornada concluyó con una mesa de diálogo en la que también participaron Wilder Ruiz (Renovación Popular), Freddy Ghilardi (Partido Aprista Peruano), Rafael Chaparro (Partido Democrático Federal) y Paul Jaimes (Partido Progresemos).

El foro fue organizado por la Sociedad Peruana de Derecho Ambiental (SPDA), la Sociedad Peruana de Derecho Internacional (SPDI), la Fundación Náutica Marítima del Perú (Fundamar), SOA, el Ente Gestor de Playas del Norte, El Observador Internacional y la Universidad Científica del Sur (UCSUR).

AFP vs. inversión privada: las alternativas que evalúan hoy los peruanos para su futuro financiero

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La recomendación no es reemplazar el ahorro previsional, sino complementarlo. 

En el Perú, crece el debate sobre si el ahorro acumulado en las AFP será suficiente para sostener el nivel de vida durante la jubilación. Actualmente, más de 10 millones de afiliados forman parte del Sistema Privado de Pensiones (SPP), que administra fondos por encima de los S/ 120,000 millones, según cifras públicas del sector. Sin embargo, la discusión ya no se limita al tamaño del fondo, sino a su utilidad real en el tiempo y a las alternativas disponibles para complementar el ahorro previsional.

El Sistema Privado de Pensiones continúa siendo el principal esquema de jubilación para los trabajadores formales. No obstante, los cambios regulatorios y los retiros extraordinarios aprobados desde 2020 —que en conjunto superaron los S/ 100,000 millones— han reducido de forma significativa los saldos de muchos afiliados, afectando su proyección de pensión futura.

“Hoy los inversionistas quieren mayor claridad sobre qué están haciendo con su dinero y qué pueden esperar de él en distintos escenarios”, señala Max Huidobro, gerente general de Goal Capital. “La AFP cumple un rol relevante, pero no siempre se ajusta a la realidad financiera de todos los trabajadores”.

Uno de los principales desafíos, explica Huidobro, es la desconexión entre el diseño del sistema previsional y la dinámica laboral del país. Cerca del 70% de la PEA ocupada se desempeña en condiciones de informalidad o con ingresos variables, lo que dificulta la continuidad de los aportes previsionales. “El sistema está pensado para aportes constantes y carreras laborales estables, algo que no refleja la realidad de una gran parte de los peruanos”, afirma.

En ese contexto, un número creciente de personas evalúa alternativas de inversión privada. Entre las más utilizadas se encuentran fondos mutuos, inversiones inmobiliarias, proyectos empresariales y deuda privada. De acuerdo con información del mercado, los fondos mutuos administran más de S/ 40,000 millones, mientras que la inversión inmobiliaria sigue siendo percibida como una de las principales formas de resguardo patrimonial de largo plazo.

“El atractivo de estas alternativas no pasa solo por la rentabilidad”, explica Huidobro. “Muchos inversionistas valoran la posibilidad de entender mejor el riesgo, definir plazos claros y, en algunos casos, contar con mayor liquidez”.

La liquidez, precisamente, se ha convertido en un factor central. Mientras que los fondos previsionales están diseñados para el largo plazo, una parte importante de los ahorristas prioriza hoy la posibilidad de acceder a su dinero ante una emergencia o una oportunidad de inversión. “Después de los retiros de AFP, la percepción cambió: las personas quieren ahorrar, pero también mantener cierto grado de disponibilidad”, indica.

No obstante, los especialistas advierten que la inversión privada también exige mayor disciplina financiera. A diferencia del ahorro previsional, que es automático, estas decisiones requieren planificación, seguimiento y una estrategia clara. “Invertir o retirar fondos sin un plan puede comprometer seriamente el futuro financiero”, precisa Huidobro.

En ese sentido, la recomendación no es reemplazar el ahorro previsional, sino complementarlo. Mantener un fondo base de largo plazo dentro del sistema puede funcionar como respaldo, mientras que las inversiones privadas permiten trabajar objetivos específicos, como liquidez, generación de ingresos adicionales o diversificación patrimonial.

“El reto no es elegir entre AFP o inversión privada, sino estructurar una estrategia financiera acorde con la realidad de cada persona”, concluye el ejecutivo.

El creciente interés por combinar ambos enfoques refleja un cambio en el comportamiento financiero de los peruanos, que hoy asumen un rol más activo en la gestión y protección de su patrimonio, con mayor información, análisis y planificación.

 

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