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miércoles, febrero 4, 2026
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EE. UU. anuncia la caída de Nicolás Maduro tras ataque militar y bombardeos en Caracas

El gobierno de Estados Unidos anunció la captura del dictador venezolano Nicolás Maduro, luego de una operación militar a gran escala que incluyó bombardeos contra objetivos militares en Caracas y otras zonas de Venezuela, según informó el presidente estadounidense, Donald J. Trump en sus redes sociales y canales oficiales.

En las primeras horas de este sábado, explosiones y vuelos militares se registraron sobre la capital venezolana, Caracas, en torno a bases como La Carlota y Fuerte Tiuna, donde se produjeron fuertes impactos que causaron apagones y daños en infraestructura militar.

Trump aseguró que Maduro y su esposa, Cilia Flores, fueron capturados por fuerzas especiales estadounidenses, específicamente por la Delta Force, y posteriormente fueron trasladados fuera de Venezuela. El mandatario norteamericano calificó la operación como “exitosa” y detalló que se trató de una acción coordinada de fuerzas especiales y bombardeos contra posiciones clave.

El gobierno venezolano, por su parte, denunció el ataque como una “agresión militar criminal” y una violación a la soberanía nacional. Mediante comunicados oficiales, se calificó la ofensiva como un intento de golpe de Estado y una intervención directa en los asuntos internos de Venezuela.

La vicepresidenta venezolana Delcy Rodríguez exigió pruebas de vida y localización de Maduro y su esposa, calificando la situación como incierta y contradictoria ante la falta de confirmación independiente sobre su estado actual.

Diversos líderes regionales han reaccionado ante los hechos. El presidente colombiano Gustavo Petro solicitó una reunión urgente del Consejo de Seguridad de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) para evaluar la situación y garantizar el respeto al derecho internacional, mientras que otros gobiernos han expresado preocupación y llamados a la calma en la región.

Las tensiones entre Estados Unidos y Venezuela habían escalado en los últimos meses, con acusaciones desde Washington contra el régimen de Maduro por narcotráfico y vínculos con grupos criminales, lo que habría motivado la acción militar de este fin de semana.

Análisis y Reflexión: Los Puertos de Guatemala

Esta nota de prensa presenta un diagnóstico técnico de la infraestructura portuaria guatemalteca que revela una paradoja crítica: Guatemala cuenta con posicionamiento geográfico estratégico, pero carece de la capacidad operativa para capitalizarlo.

Análisis Estructural

Puerto Quetzal: El cuello de botella del Pacífico

La situación es particularmente preocupante. Como único puerto marítimo del Pacífico, debería ser la joya de la corona del comercio guatemalteco con Asia, especialmente considerando el crecimiento exponencial del comercio con China en las últimas dos décadas. Sin embargo, la saturación infraestructural sin expansión sugiere décadas de negligencia en planificación estratégica.

La ausencia de transporte multimodal es especialmente grave: mientras países como Panamá, Colombia y México han desarrollado corredores logísticos integrados, Guatemala permanece anclada en un modelo obsoleto de transporte únicamente carretero.

Puerto Barrios y Santo Tomás: Potencial desaprovechado

Ambos puertos del Atlántico muestran un patrón similar: buena conectividad internacional pero deficiente integración nacional. El modelo híbrido público-privado de Puerto Barrios apunta en la dirección correcta, pero los 200 km de carretera de dos carriles hacia la capital representan un obstáculo operativo inaceptable para estándares del siglo XXI.

Santo Tomás, con su capacidad para dragado profundo y versatilidad de carga, está subutilizado en graneles, lo que sugiere desconexión entre capacidad instalada y estrategia comercial.

Reflexiones Críticas

  1. El verdadero costo de la inacción

La nota menciona «inversión tangible» como beneficio, pero la realidad es que la falta de inversión histórica está costando competitividad. Cada contenedor que tarda horas extras en puerto, cada camión atrapado en carreteras saturadas, representa pérdida de competitividad frente a países vecinos como El Salvador o Costa Rica.

  1. La trampa del corto plazo

El llamado a «visión estratégica conjunta» es apropiado, pero históricamente Guatemala ha luchado con la continuidad de políticas públicas entre administraciones. Los proyectos portuarios requieren inversiones que maduran en 15-20 años, incompatibles con ciclos políticos de 4 años.

  1. El factor urbano ignorado

La mención repetida de «débil planificación urbana aledaña» señala un problema más profundo: el desarrollo portuario no puede separarse del desarrollo territorial. Las ciudades portuarias requieren vivienda, servicios, transporte público y calidad de vida para atraer y retener talento logístico especializado.

  1. La ausencia del ferrocarril

La mención del «tren de carga» como solución es crucial pero tímida. Guatemala tuvo infraestructura ferroviaria que fue abandonada. Reactivar o construir nuevos corredores ferroviarios no es opcional, es imperativo para competitividad regional. El Canal Seco mesoamericano debería ser prioridad geopolítica.

Pregunta Fundamental No Abordada

La nota no cuestiona: ¿Por qué esta situación ha persistido? Las causas estructurales probablemente incluyen:

  • Captura regulatoria por intereses económicos establecidos
  • Ausencia de institucionalidad técnica independiente en planificación portuaria
  • Fragmentación entre municipios, gobierno central y operadores privados
  • Falta de financiamiento de largo plazo (bancos de desarrollo, PPPs bien estructuradas)

Conclusión

Este diagnóstico es necesario pero insuficiente. Guatemala necesita transitar del análisis a la acción mediante:

  1. Plan Maestro Portuario Nacional con horizonte 2050, blindado de cambios políticos
  2. Autoridad Portuaria Autónoma con capacidad técnica y financiera
  3. Inversión inmediata en corredores multimodales (especialmente ferroviario)
  4. Integración regional con El Salvador y Honduras para economías de escala

La ventana de oportunidad es limitada. El nearshoring y la reconfiguración de cadenas globales de suministro post-pandemia ofrecen una oportunidad histórica que Guatemala podría perder si continúa con infraestructura del siglo XX en un mundo del siglo XXI.

La pregunta no es si Guatemala puede permitirse invertir en sus puertos. La pregunta es si puede permitirse NO hacerlo.

 

Perú billonario: crecimiento económico convive con tres grandes contradicciones

El Perú ha alcanzado un hito histórico al consolidarse como una economía billonaria, impulsada por la aceleración del crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI) en los últimos periodos. No obstante, este avance macroeconómico convive con profundas contradicciones estructurales que el país aún no logra superar.

Pese a los indicadores positivos en términos de tamaño económico, el crecimiento no se ha traducido de manera uniforme en mejores niveles de bienestar para la población. La persistencia de brechas sociales, la elevada informalidad laboral y la limitada productividad continúan siendo retos centrales para el desarrollo sostenible.

Una segunda contradicción se refleja en la estabilidad macroeconómica frente a la fragilidad institucional. Mientras el Perú mantiene fundamentos fiscales y monetarios sólidos, la inestabilidad política y la debilidad en la ejecución de políticas públicas afectan la confianza de los inversionistas y limitan el impacto del crecimiento económico.

Finalmente, el país enfrenta el desafío de convertir el crecimiento en competitividad de largo plazo. A pesar del dinamismo de sectores clave como la minería, la agroexportación y los servicios, persisten déficits en infraestructura, educación y capital humano que restringen el potencial productivo y la diversificación económica.

Estos contrastes evidencian que, aunque el Perú ha logrado posicionarse como una economía de mayor escala en la región, el reto pendiente es transformar el crecimiento en desarrollo, fortaleciendo instituciones, cerrando brechas y asegurando que los beneficios del progreso alcancen a toda la población.

En qué invertir en 2026, oportunidades clave y estrategias para proteger tu dinero

Por. Felipe Mendoza, CEO IMB Capital Quants

Iniciar 2026 invirtiendo con criterio se trata de entender qué tesis pueden dominar el año y construir una cartera capaz de oportunidades interesantes, pero sin olvidar los riesgos globales. Desde el análisis cuantitativo de IMB Capital Quants, el punto de partida es un entorno donde el dólar seguiría mostrando debilidad, apoyado por expectativas de recortes adicionales y por la transición que el mercado empieza a anticipar en el liderazgo de la Reserva Federal; en ese sentido, la contraparte natural suele ser un mayor apetito por riesgo fuera de Estados Unidos y una búsqueda más consistente de activos sólidos. Eso no significa que todo suba en línea recta, la expectativa del inversionista está igualmente sensible a cualquier evento que genere incertidumbre, por ejemplo, recortes más limitados de lo que el mercado descuenta o activación de dificultades comerciales con aranceles como lo fue el año pasado y esto podría traducirse en posibles correcciones que recalibren el exceso de confianza acumulado, antes de que el ciclo retome dirección si la liquidez termina debilitando. Por eso, el enfoque ganador para 2026 incluye elegir bien los mercados a observar y, al mismo tiempo, blindar el proceso con reglas de protección del capital.

Si el dólar se debilita y las condiciones financieras se relajan, es razonable esperar que los principales índices bursátiles y mercados emergentes se mantengan interesantes, pero ya no solo como un rebote especulativo, sino en fases más consolidadas y todavía alcistas. El efecto se siente especialmente en monedas y bolsas emergentes, porque un dólar menos presionante reduce parte de la inflación importada, mejora la dinámica de financiamiento y favorece flujos hacia regiones con valuaciones relativamente más atractivas; en América Latina, esto puede darle oxígeno a países como México, Brasil y Colombia, siempre recordando que el riesgo político y fiscal no desaparece y que los retrocesos son parte normal del camino. Paralelamente, dentro de Estados Unidos, un escenario de tasas menos restrictivas abre la puerta a una rotación sectorial, donde el liderazgo puede ampliarse más allá de los grandes nombres tecnológicos del ciclo anterior y empezar a revitalizar sectores rezagados como real estate, energía, materiales y consumo defensivo. Ahí es donde cobran sentido instrumentos que permiten exposición ordenada a esos bloques, como ETFs sectoriales tipo XLRE, XLE, XLB y XLP, porque brindan acceso a la tesis sin depender del acierto de una sola acción.

La otra gran oportunidad para 2026 son los metales y, en general, los activos reales. De continuar la narrativa, el oro y otros metales, podrían conservar su rol como activos estratégicos cuando el mercado percibe fragilidad institucional o cuando crece el incentivo a diversificar reservas lejos del dólar; la plata suele acompañar con mayor volatilidad por su componente industrial. Más allá de los metales preciosos, con un contexto de competencia geopolítica, reordenamiento logístico, transición energética, expansión de data centers y demanda eléctrica, se mantiene en el radar a metales críticos e insumos estratégicos para baterías, semiconductores, manufactura avanzada y defensa. En energía, el uranio destaca como narrativa estructural ligada al consumo eléctrico y a la reactivación nuclear en varias regiones, mientras que petróleo y gas podrían seguir atados al balance entre disciplina de oferta, tensiones geopolíticas y capacidad productiva. Incluso los activos cripto entran con un tono más sobrio, no necesariamente nulo, pero sí más dependiente de liquidez y de utilidad real; puede tener correcciones fuertes pero, aun así, ofrecer zonas de acumulación estratégica si se entiende como un componente minoritario y de largo plazo, no como el núcleo del patrimonio.

Ahora bien, todo esto solo funciona si se protege el dinero con método. En 2026 la estabilidad no será la ausencia de movimiento, sino la capacidad del portafolio de absorber cambios simultáneos en política monetaria, geopolítica, tecnología y materias primas. La protección nace de diversificar y de operar con prudencia, disciplina e información.

En ese proceso, activos como los ETFs podrían ser especialmente recomendables para arrancar 2026 porque convierten una estrategia en algo ejecutable y eficiente que permite diversificación inmediata, acceso a sectores, países o materias primas, y una estructura generalmente transparente y fácil de gestionar.

Finalmente, un punto que suele determinar resultados más que la elección del activo, es el bróker intermediario. Elegirlo bien es parte de proteger el dinero. Para este nuevo año, es importante colocar el foco en regulación sólida y verificable, segregación de fondos, historial operativo en episodios de volatilidad, costos totales reales y calidad de ejecución para aumentar la confianza y seguridad de los fondos.

2026 se perfila como un año productivo, que impulsa a muchos a comprender cómo se conectan y se mueven las variables de la economía global.

 

Francia anuncia la construcción del mayor portaaviones de guerra jamás hecho en Europa

París – El presidente francés Emmanuel Macron anunció este domingo la construcción del nuevo portaaviones de propulsión nuclear PA-NG (Porte-Avions Nouvelle Génération), que se convertirá en el buque de guerra más grande jamás construido en Europa.

«En una era de depredadores, debemos ser fuertes para ser temidos, y especialmente fuertes en el mar», declaró Macron ante las tropas francesas en Abu Dabi, confirmando que la decisión se tomó esta semana.

Características principales

El nuevo portaaviones, que estará operativo en 2038, sustituirá al actual Charles de Gaulle, en servicio desde 2001. Con un desplazamiento de 78.000 toneladas y 310 metros de eslora, será casi el doble de grande que su predecesor. Estará equipado con cazas Rafale M y sistemas electromagnéticos de lanzamiento de aeronaves (EMALS) de última generación.

El proyecto, con un coste estimado de 10.250 millones de euros, beneficiará a 800 proveedores, de los cuales el 80% son pequeñas y medianas empresas francesas.

Aumento del presupuesto militar

Macron también anunció un incremento de 6.500 millones de euros en gasto militar para los próximos dos años, con el objetivo de alcanzar 64.000 millones de euros en 2027, el doble de lo invertido en 2017.

Francia es actualmente la única potencia nuclear de la Unión Europea y la única nación europea que opera un portaaviones de propulsión nuclear, reafirmando su posición como líder en capacidades navales del continente.

La empresa estatal incorpora los puertos de Chancay y el Callao a su operación logística, marcando un hito en la modernización del servicio postal nacional

Servicios Postales del Perú (Serpost) ha iniciado el procesamiento de envíos de comercio electrónico internacional que arriban al país por vía marítima a través de los puertos de Chancay y el Callao, convirtiéndose en la primera empresa postal del Perú en incorporar este tipo de transporte dentro de su operación logística.

Esta nueva etapa marca un hito en la modernización del servicio postal nacional al integrar el transporte marítimo como complemento estratégico del transporte aéreo, lo que permitirá optimizar costos, reducir tiempos de tránsito y ampliar de manera sostenible la capacidad operativa de la empresa.

El inicio de esta operación fue presentado durante un evento institucional encabezado por el gerente general de Serpost, Alexander Infantes Pomar, quien destacó que la incorporación del transporte marítimo fortalece el modelo logístico de la empresa y responde al crecimiento sostenido del comercio electrónico internacional.

Primera fase operativa

En esta primera fase, Serpost procesará 42 contenedores de envíos internacionales de comercio electrónico en su Centro de Clasificación Postal de Los Olivos, como parte de un programa que proyecta el ingreso de decenas de contenedores y cientos de miles de envíos en los próximos meses.

La entidad precisó que esta iniciativa es resultado de una articulación público-privada orientada a fortalecer la cadena logística nacional y regional, contribuir al desarrollo del comercio electrónico y mejorar el servicio a los ciudadanos, así como a las micro, pequeñas y medianas empresas.