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Juegos Bolivarianos 2025 en Ayacucho: estadio principal apenas alcanza 22% de avance

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Revista Economía
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A poco de la inauguración, el Estadio Cuna de la Libertad Americana sigue incompleto, reflejando retrasos y problemas financieros en la obra.

Retraso crítico en el Estadio Cuna de la Libertad Americana

A dos días del inicio de los Juegos Bolivarianos Ayacucho 2025, el Estadio Cuna de la Libertad Americana, anunciado como la pieza central del evento, registra solo un 22,4% de avance físico. La infraestructura no está operativa ni cumple con las condiciones mínimas para competiciones, mientras su finalización oficial se proyecta para junio de 2026. Este retraso pone en riesgo la realización de eventos clave y cuestiona la viabilidad del plan original.

Costos y promesas incumplidas

El proyecto, presentado por el gobernador Wilfredo Oscorima como el “legado histórico” de su gestión, ha enfrentado sobrecostos y múltiples irregularidades. En diciembre de 2024, el gobernador aseguró que la obra estaría lista antes de diciembre de 2025, afirmando contar con “liquidez asegurada” y solicitando confianza a la población. “Faltan 200 millones. ¿Qué hacemos? Esta obra tiene que inaugurarse en diciembre del 2025. No hagan caso a los mediocres ni a los opinólogos”, declaró en aquel momento.

Respaldo político previo

El proyecto también contó con el apoyo de la expresidenta Dina Boluarte, quien durante un Consejo de Estado Regional subrayó la importancia del estadio para el evento: “El estadio ayacuchano para los Bolivarianos. Sin estadio, ¿dónde hacemos los Bolivarianos?” Sin embargo, a pocos días de la inauguración, la infraestructura sigue siendo un desafío significativo para la organización del evento deportivo.

Impacto en la economía y planificación regional

Más allá de la gestión política, el retraso del estadio genera efectos directos en la economía regional, desde la inversión en infraestructura hasta la logística para atletas, turistas y medios de comunicación. La demora pone en evidencia la necesidad de fortalecer la planificación y supervisión de megaproyectos en el país, especialmente aquellos vinculados a eventos de alcance internacional.

Lima proyecta viaducto para conectar Vía Expresa Sur con la Panamericana Sur

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Revista Economía
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La Municipalidad planea siete nuevos intercambios viales para mejorar la movilidad en los accesos al sur de la capital.

Conectividad en el sur de Lima

La Municipalidad de Lima avanza con la ejecución de la Vía Expresa Sur, cuya primera etapa fue inaugurada en setiembre, cubriendo 5 km con dos pistas principales. A pesar de este progreso, aún no existe un enlace directo con la Panamericana Sur, lo que provoca congestión en horas punta y afecta la continuidad del flujo vehicular.

Viaducto elevado y mejora del tránsito

Para solucionar este cuello de botella, se propone la construcción de un viaducto que conecte la Vía Expresa Sur con la Panamericana Sur a la altura del km 11, en San Juan de Miraflores. El proyecto, presentado ante el Consejo Municipal, permitirá tránsito a desnivel, reduciendo los tiempos de desplazamiento. La ejecución de los intercambios viales comenzaría en diciembre, mientras se proyecta que toda la Vía Expresa Sur esté finalizada en junio de 2026.

Siete intercambios viales estratégicos

Además del viaducto con la Panamericana Sur, se prevé construir seis intercambios adicionales en los cruces con las avenidas República de Panamá, Paseo La Castellana, Ayacucho, Surco, Juan Soto Bermeo y Los Próceres. La implementación de pasos a desnivel eliminará semáforos y reducirá los puntos de conflicto, mejorando la circulación de transporte público y privado.

Corredor del Metropolitano y otros proyectos

Una tercera etapa considera un separador central de 17 metros para un futuro corredor del Metropolitano, extendiendo el servicio express desde Plaza de Flores hasta Atocongo en la Línea 1 del Metro de Lima. Paralelamente, el proyecto del Intercambio Vial Pedro Miotta incluye tres viaductos que conectarán la Panamericana Sur con la avenida Pedro Miotta, acceso directo al Mall del Sur, financiado parcialmente por la empresa de Erasmo Wong.

Planificación urbana y perspectivas técnicas

El diseño y expediente técnico están a cargo de la consultora GAV, que resalta la importancia de descongestionar puntos críticos del distrito. La arquitecta urbanista Catherine Cruz advierte que se debe considerar la “demanda inducida” y planificar la infraestructura integrando los accesos locales y futuros servicios de transporte, garantizando un flujo continuo y eficiente en la zona sur de Lima.

Adjudican primeras concesiones viales de la era Milei en Argentina

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La primera etapa privatiza 741 km estratégicos de la Ruta del Mercosur, sin subsidios estatales, para impulsar comercio y logística.

Inicio de la privatización de la Red Federal de Concesiones

El Gobierno argentino oficializó la adjudicación de la primera etapa del plan de privatización de rutas nacionales, marcando un paso clave de la gestión de Javier Milei. Esta fase inicial comprende 741 kilómetros estratégicos que pasarán a ser operados por empresas privadas y financiados exclusivamente con peajes, sin aportes del Estado.

Empresas adjudicatarias y tramos estratégicos

La Resolución 80/2025 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía definió que Autovía Construcciones y Servicios S.A. gestionará el Tramo Oriental, que incluye las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, atravesando Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. El Tramo Conexión quedó en manos de Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A., incluyendo el Puente Rosario–Victoria, un enlace clave entre Entre Ríos y Santa Fe.

Impacto sobre comercio y logística

La Etapa I cubre más de 700 km vinculados al corredor del Mercosur, fundamental para la integración comercial con Brasil y Uruguay. El corredor conecta cuatro pasos fronterizos y facilita el acceso a puertos y polos productivos del Gran Rosario, potenciando exportaciones y desarrollo logístico.

Próximas etapas y financiamiento

El Gobierno avanza con la segunda etapa de la Red Federal de Concesiones, que abarcará más de 1.800 km adicionales, incluyendo el Tramo Sur–Atlántico–Acceso Sur y el Tramo Pampa. Se ofrecerá financiamiento por hasta 56.000 millones de pesos bajo esquema UVA +2%, con plazos de hasta 6 años y un año de gracia, utilizando un fideicomiso de garantía y fondeo para las empresas adjudicatarias.

Perspectiva de la Red Federal de Concesiones

En total, se licitarán 9.342 km distribuidos en 16 tramos, que representan el 20% de la red vial nacional pero concentran el 80% del tránsito. La iniciativa busca reemplazar progresivamente la gestión estatal de Corredores Viales por concesiones privadas, modernizando la infraestructura y eliminando subsidios públicos.

Carlos Uranga y Agro Uranga: pasión por el campo y 17.000 hectáreas en acción

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La empresa familiar, con siete generaciones al frente, enfrenta desafíos del agro mientras se expande en cultivos y mercados internacionales.

Una familia ligada al campo desde 1857

El apellido Uranga es sinónimo de campo en Argentina. La historia de la familia comenzó cerca de Rosario, Santa Fe, cuando adquirieron tierras que hoy forman parte de Agro Uranga, empresa que integra siete generaciones y que da nombre a un pueblo cercano al casco de la estancia.

Carlos Uranga: liderazgo, innovación y tradición

Veterinario de profesión, Carlos Uranga preside la firma y combina su pasión por el campo con el amor por la familia y el rugby. Sus inicios estuvieron vinculados a la ganadería, luego se enfocó en agricultura y recientemente volvió a sumar animales al negocio. En diálogo con La Huella, compartió cómo la incorporación de un socio externo, Cresud, permitió superar desafíos internos y mantener la sociedad familiar.

Expansión agrícola y proyección internacional

Agro Uranga siembra 17.000 hectáreas anuales, de las cuales 12.000 son propias y 5.000 alquiladas. Además, exportan 25.000 toneladas de maíz pisingallo, arvejas, lentejas y garbanzos a distintos mercados globales. Uranga resaltó la apuesta por especialidades agrícolas y el lanzamiento de una marca al mercado de consumo masivo, buscando siempre innovación y mejora continua.

Lecciones y anécdotas del día a día

El presidente de la firma reflexionó sobre decisiones pasadas, como el cierre del tambo familiar, que resultó ser una elección acertada. También compartió una emotiva historia de un niño de siete años que años después se convirtió en contratista de la empresa, simbolizando la conexión humana y la continuidad generacional en el negocio familiar.

Cultura empresarial y visión a futuro

Uranga enfatiza la importancia de transmitir la cultura del emprendimiento, la innovación y la mejora constante a todos los miembros de la empresa. Su enfoque combina tradición familiar con estrategias modernas para enfrentar los márgenes ajustados del negocio agropecuario y consolidar la presencia de Agro Uranga en el mercado internacional.

Grupo mexicano Asur adquiere administración de aeropuertos en Latinoamérica

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La compra incluye el Aeropuerto Juan Santamaría de Costa Rica y permitirá sumar 45 millones de pasajeros adicionales.

Asur amplía su presencia en América Latina y el Caribe

El Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), de capital mexicano, anunció un acuerdo para adquirir la administración de 20 aeropuertos en América Latina y el Caribe, entre ellos Aeris, operadora del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en Costa Rica. La transacción, valorada en 936 millones de dólares, fue reportada a la Bolsa Mexicana de Valores.

Aeropuertos incluidos en el portafolio

El acuerdo abarca terminales estratégicas como el Aeropuerto Internacional de Quito en Ecuador, el de Curazao, el Aeropuerto Internacional de Confins y los aeropuertos de Pampulha, Bloque Sur y Bloque Central en Brasil. Según Asur, 17 de los 20 aeropuertos adquiridos cuentan con más de 15 años restantes en sus concesiones, garantizando estabilidad a largo plazo.

Impacto en tráfico de pasajeros

Con esta adquisición, Asur proyecta sumar 45 millones de pasajeros adicionales. En 2024, las terminales de la compañía en México, Colombia y Puerto Rico movilizaron un total de 71 millones de pasajeros, consolidando su liderazgo en la región.

Financiamiento y cierre de la operación

La transacción será financiada con efectivo disponible y deuda comprometida por JPMorgan Chase Bank, con un cierre previsto durante el primer semestre de 2026. Esta estrategia refuerza la expansión de Asur y su posicionamiento como operador aeroportuario clave en América Latina y el Caribe.

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