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lunes, diciembre 15, 2025
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La gestión de inventarios y cadena de suministros: Claves para la liquidez empresarial en el Perú

En un entorno económico cada vez más competitivo, la gestión eficiente de los inventarios y la cadena de suministros se ha convertido en un factor determinante para la liquidez de las empresas en el Perú.

Según datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), el 60% de las pequeñas y medianas empresas (pymes) en el país enfrentan problemas de liquidez, y una de las causas principales es la mala gestión de sus inventarios y flujos de efectivo.

La liquidez, entendida como la capacidad de una empresa para cumplir con sus obligaciones financieras a corto plazo, depende en gran medida de cómo se administran los recursos, especialmente los inventarios. Un estudio del Banco Mundial revela que las empresas peruanas que optimizan su cadena de suministros logran reducir sus costos operativos hasta en un 20%, lo que se traduce en un aumento del flujo de caja y, por ende, en una mayor liquidez.

El impacto de los inventarios en la liquidez

Los inventarios representan una parte significativa del activo corriente de una empresa. Sin embargo, cuando no se gestionan adecuadamente, pueden convertirse en un pasivo. Según el Ministerio de la Producción (PRODUCE), el 40% de las pymes en el Perú mantienen niveles de inventario por encima de lo necesario, lo que genera costos adicionales de almacenamiento y obsolescencia. Esto, a su vez, reduce la liquidez al inmovilizar recursos que podrían utilizarse para cubrir otras necesidades financieras.

Por ejemplo, en el sector retail, donde la rotación de inventarios es crítica, un manejo ineficiente puede llevar a una pérdida de hasta el 15% de las ventas anuales, según cifras de la Cámara de Comercio de Lima. Esto no solo afecta la rentabilidad, sino también la capacidad de la empresa para pagar a sus proveedores y cumplir con otras obligaciones financieras.

La cadena de suministros como aliado estratégico

La cadena de suministros juega un papel crucial en la gestión financiera de las empresas. Un informe del INEI señala que las empresas que implementan sistemas de gestión integrada en su cadena de suministros logran mejorar su liquidez en un 25%, gracias a la reducción de plazos de entrega y la optimización de los niveles de inventario.

En el sector manufacturero, por ejemplo, la adopción de tecnologías como el just-in-time (JIT) ha permitido a las empresas reducir sus inventarios en un 30%, según datos del Banco Mundial. Esto no solo libera recursos financieros, sino que también mejora la eficiencia operativa y la capacidad de respuesta ante fluctuaciones del mercado.

Recomendaciones para mejorar la liquidez

Expertos en gestión financiera recomiendan a las empresas peruanas adoptar las siguientes prácticas para mejorar su liquidez a través de una gestión eficiente de inventarios y cadena de suministros:

  1. Implementar sistemas de gestión de inventarios:Herramientas como el ERP (Enterprise Resource Planning) permiten monitorear en tiempo real los niveles de stock y evitar sobrecostos.
  2. Negociar plazos con proveedores:Extender los plazos de pago a proveedores puede mejorar el flujo de caja a corto plazo.
  3. Optimizar la cadena de suministros:Reducir los tiempos de entrega y mejorar la coordinación con los proveedores ayuda a minimizar los costos operativos.
  4. Realizar análisis de rotación de inventarios:Identificar los productos que generan mayor rentabilidad y deshacerse de aquellos que no contribuyen al flujo de efectivo.

En un contexto donde la liquidez es un desafío constante para las empresas peruanas, la gestión eficiente de los inventarios y la cadena de suministros se presenta como una solución estratégica. Según el Banco Mundial, las empresas que priorizan estas áreas logran incrementar su rentabilidad hasta en un 35%, lo que refuerza su capacidad para enfrentar los retos del mercado y garantizar su sostenibilidad a largo plazo.

En un país donde el 70% de las empresas son pymes, según PRODUCE, adoptar estas prácticas no solo es una opción, sino una necesidad para asegurar su supervivencia y crecimiento en un entorno económico cada vez más exigente.

 

Expectativas de inflación a 12 meses disminuyen a 2,28% en febrero de 2025

Los analistas económicos esperan una inflación de 2,20 por ciento para este año.

Las expectativas de inflación a 12 meses de los analistas económicos y del sistema financiero disminuyeron de 2,37 por ciento en enero a 2,28 por ciento en febrero de 2025, manteniéndose dentro del rango meta de inflación.

Asimismo, en febrero todos los agentes económicos mantuvieron sus proyecciones de inflación dentro el rango meta para 2025, 2026 y 2027.

Los analistas económicos esperan una inflación de 2,20 por ciento para este año, menor a la tasa esperada en el mes anterior (2,45 por ciento); en tanto que las empresas del sistema financiero prevén una inflación de 2,30 por ciento. Por su parte, las empresas no financieras mantuvieron sus expectativas de inflación en 2,50 por ciento.

Para 2026, los tres grupos de agentes económicos situaron sus proyecciones de inflación entre 2,40 y 2,50 por ciento; y para 2027, entre 2,35 y 2,50 por ciento dentro del rango meta.

Puertos Latinoamericanos anuncian nuevo Liderazgo de cara a su evento anual en Perú

La conforman representantes de Argentina, Colombia, Curazao, Uruguay, Brasil, Chile, Perú, Panamá, México y Guatemala

La AAPA LATAM, división latinoamericana de la American Association of Port Authorities (AAPA), anunció la conformación de su nueva Junta Directiva con el objetivo de potenciar el trabajo en red y desarrollar una estrategia integral que impulse la competitividad de los puertos y terminales en la región, anticipando su evento anual en Lima, del 24 al 27 de junio, que congregará a más de 600 ejecutivos, autoridades y expertos de más de 30 países.

Esta renovada dirección que tiene la misión de transformar la industria marítima con un enfoque en la innovación, la sostenibilidad y el crecimiento económico, está conformada por representantes de Argentina, Colombia, Curazao, Uruguay, Brasil, Chile, Perú, Panamá, México y Guatemala, quienes trabajarán en la defensa de los intereses del sector portuario y en el fortalecimiento de la colaboración entre operadores, proveedores de bienes y servicios, y organismos gubernamentales.

En el caso de Perú, Juan Carlos Paz Cárdenas, presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional – APN, será quien asuma un lugar en esta importante organización. “La renovación de la Junta Directiva de AAPA LATAM representa un paso clave para fortalecer la cooperación y la excelencia en la gestión portuaria, la logística y el comercio marítimo en la región. Un claro ejemplo de ello es la realización del congreso AAPA LATAM 2025, el mayor evento portuario de América Latina, que tendrá a Perú como anfitrión. Este evento permitirá el intercambio de experiencias con actores clave a nivel internacional, facilitando la adopción de mejores prácticas y promoviendo el desarrollo y fortalecimiento del sector portuario en nuestro país», destacó Paz Cárdenas. www.aapalatam.org/congreso

Con esta nueva dirección, AAPA LATAM reafirma su compromiso con la modernización del sector, representando a los puertos desde México hasta el extremo sur del continente. La organización trabaja en estrecha colaboración con organismos multilaterales, gobiernos e instituciones académicas para fomentar la competitividad y el desarrollo sustentable en la industria portuaria regional.

AAPA LATAM es la división latinoamericana de la American Association of Port Authorities, organización líder que representa a los puertos y terminales en toda la región. Su objetivo es impulsar el desarrollo económico a través de la modernización, la innovación y la cooperación entre los diferentes actores del sector marítimo y logístico. aapalatam.org

La nueva Junta Directiva está conformada por:

  • Juan Francisco Linares, Gerente General en Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca y Presidente de la Junta Directiva de AAPA Latam.
  • Álvaro Rodríguez Ferrero, Presidente Ejecutivo en Ventura Group.
  • Guillermo Misiano, Fundador y CEO de PTP Group.
  • Humberto de Castro, Director General de la Curaçao Ports Authority (CPA).
  • Juan Curbelo, Presidente Administrativo de la Autoridad Nacional de Puertos de Uruguay.
  • Luiz Garcia Da Silva, Director General de la Administración de los Puertos de Paranaguá y Antonina – APPA.
  • Mario Moya, Presidente Directorio Empresa Portuaria Arica.
  • Rodrigo Torras, CEO Compas
  • Zulma Dinelli, Directora del Congreso AAPA LATAM y Presidente de PR PORTS LLC
  • Juan Andrés Duarte, Presidente Ejecutivo de AAPA LATAM.
  • Juan Carlos Paz, Presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional del Perú.
  • Claudio Oliveira, Chief Executive Officer (CEO) de BTP – BRASIL TERMINAL PORTUARIO.
  • Lisbeth Inurrieta Salinas, Gerente de Terminales en CORPORACIÓN INTEGRAL DE COMERCIO EXTERIOR S.A. DE C.V.
  • Vagner Vega, Director General de la Administración Portuaria Integral del Estado de Quintana Roo.
  • José Fernando Suriano Buezo, Viceministro de Transportes de Guatemala y Presidente de la Comisión Portuaria Nacional (CPN).
  • Carlos Urriola, Presidente de la Junta Directiva de SSA Marine MIT.

Estudio Valderrama Abogados ingresa al mercado legal en el Perú

Desde abril del 2024, el estudio «Valderrama Abogados» ingresa al mercado peruano con siete especialidades: Laboral, Compliance, Contrataciones con el Estado, Regulatorio, Corporativo, Inmobiliario, y Relaciones Sociales y Gubernamentales.

El estudio es liderado por el abogado Erick Valderrama, quien asume el rol de Managing Partner. Valderrama es abogado por la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP) y MBA por la Universidad Rey Juan Carlos I. Se ha desempeñado como socio en Russell Bedford, y como socio en Miguel Mur Abogados, firma en la cual logró posicionar las áreas a su cargo. Actualmente, es profesor de la Facultad de Derecho en la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP). https://estudiojuridico21.com/

Las áreas del estudio serán lideradas por Patricia Kcomt, quien encabezará el área Laboral, Karina Quinde (Compliance y Contrataciones con el Estado), Carlos Enríquez (Corporativo), Ximena Samamé (Regulatorio y Derechos del consumidor), Dulmer Malca (Inmobiliario), y la antropóloga Lily Valderrama (Relaciones Sociales y Gubernamentales).

En esa línea, el socio fundador subrayó el compromiso del estudio con la igualdad de género, destacando que las mujeres representan el 71% del equipo y ocupan el 50% de las posiciones de liderazgo.

«En Valderrama Abogados, celebramos y promovemos la participación de las mujeres. Creemos firmemente que la diversidad en nuestra firma no solo enriquece nuestra perspectiva, sino que también fortalece nuestras capacidades para enfrentar los desafíos legales más complejos con creatividad y determinación», agregó Valderrama.

La solidez de nuestra Firma reside en la experiencia y solidez de nuestro equipo, lo que ha permitido que todas nuestras prácticas hayan sido reconocidas en los directorios legales. Esa experiencia lleva a que nuestro equipo logre encontrar soluciones en donde los demás ven barreras, señaló Erick Valderrama, socio fundador.

Dicho equipo de trabajo ha venido asesorando a empresas líderes de diversos rubros, como son el sector inmobiliario, alimentos, agrícola, farmaceúticas, salud, telecomunicaciones, entre otros sectores.

Con una trayectoria previa asesorando a empresas líderes en sus sectores, el equipo que integra Valderrama Abogados continuará en el camino de la excelencia y la satisfacción del cliente, brindando soluciones estratégicas y efectivas para los desafíos empresariales más complejos.

Las camarillas se han vuelto un obstáculo para el desarrollo del país y de las instituciones.

Por Mg. Sc. Juan Carlos Sánchez Montes de Oca

Cabe recordar que según la: Real Academia Española el significado de camarilla es: “ ……..un grupo reducido de personas que, de manera extraoficial, influyen en las decisiones de una autoridad o figura de poder. Usualmente, tiene una connotación negativa, ya que se asocia con la manipulación o el beneficio propio en detrimento del interés general”.

Este accionar genera abusos en las instituciones del país, como es la falta de transparencia, pagos indebidos a los círculos más cercanos, deviniendo en situaciones que lindan con la apropiación de los bienes de los asociados, pagos sesgados a quien ellos creen que son conveniente por razones amicales o familiares.

Es un círculo cerrado, donde se limita la alternancia de poder y se justifican con marcos normativos restrictivos que solo les permite elegirse entre ellos mismos y preservar un estatuó quo, contraviniendo el espíritu democrático y de alternancia, muchas veces se generan listas únicas e impiden la participación de otros socios a fin de preservar sus intereses, muchas veces tiene carácter crematístico, en detrimento de las propias organizaciones, teniendo perdidas que son injustificables, que nadie las entiende y menos comprende, sin embargo se mantienen, bajo que criterio, solo Dios y la camarilla entiende este accionar, el cual, no es prístino.

Cabe recordar, a lo largo de la historia, los grandes movimientos de orden fascistas como el régimen de Adolf Hitler conocido como el Fuher “líder o guía”, personaje nacido el 20 de abril de 1889 en Braunau am Inn, Austria-Hungría, y fallecido el 30 de abril de 1945 en Berlín, Alemania. Considerado la autoridad absoluta y todo su régimen subordinado a sus decisiones, junto con Benito Amilcare Andrea Mussolini quien nació el 29 de julio de 1883 en Predappio, Italia autoproclamado como el “II Duce”, término que proviene del latín clásico dux, que significa «líder» o «guía», quien lideró Italia, ambos comenzaron a través de reducidas camarillas que los encumbraron en el poder y desataron un modelo de violencia, abuso, irrespeto de las leyes, acciones que a posterior dieron origen al inicio de la segunda guerra mundial en el año de 1939, los cuales inicialmente se sintieron victorioso y fuertes, también es sabido su final.

En el caso de Adolf Hitler se suicidó con Eva Braun, su esposa, contrajeron matrimonio el 29 de abril de 1945 a 40 horas de caer el régimen, mediante un tiro y una pastilla de cianuro y en caso del II Duce Mussolini corrió el mismo camino gobernó Italia desde el año 1922 hasta 1943, mediante un régimen totalitario, eliminó libertades civiles, persiguió a la oposición, fue capturado y ejecutado por partisanos antifascistas, el 28 de abril de 1945 en el pueblo de Giulino di Mezzegra, cerca del lago de Como, mientras intentaba huir hacia Suiza. Junto a él también fue ejecutada su amante, Claretta Petacci.

Posteriormente, sus cuerpos fueron llevados a Milán, donde fueron expuestos públicamente en la Plaza de Loreto, lo que marcó un final simbólico para su régimen fascista y el final de un periodo nefasto para la humanidad que surgieron de pequeñas camarillas. Esperemos que estas historias nunca más se repitan.

La inclusión en el transporte público en el Perú

Por José Darío Dueñas Sánchez, Consultor de Negocios

Mucho se habla de la inclusión en diversos campos, hoy tendremos como está la inclusión en el transporte público en el Perú y que realmente han hecho las autoridades para ello. Para lograr una inclusión efectiva de personas con discapacidad en el transporte público en Perú, se pueden implementar varias medidas y estrategias.

Para empezar estas líneas debemos de tener POLITICAS PUBLICAS para transformar el transporte público y con ello dar facilidades a la población en general a lo largo y ancho del país.

Medidas y Estrategias para la Inclusión

Accesibilidad Física:

Rampa de Acceso: Asegúrate de que los vehículos de transporte público estén equipados con rampas o elevadores para facilitar el acceso a personas en sillas de ruedas.

Espacios Reservados: Designa y señaliza claramente espacios reservados para personas con discapacidad dentro de los vehículos.

Paradas Accesibles: Asegura que las paradas de autobús y estaciones de tren sean accesibles, con rampas, plataformas elevadas y señalización adecuada.

Capacitación del Personal:

Sensibilización: Capacita a los conductores y al personal de transporte en la atención y el trato adecuado a personas con discapacidad.

Primeros Auxilios: Proporciona formación en primeros auxilios y en el manejo de situaciones de emergencia que involucren a personas con discapacidad.

Tecnología y Comunicación:

Información Accesible: Asegura que la información sobre rutas, horarios y tarifas esté disponible en formatos accesibles, como braille, audio y texto claro.

Aplicaciones Móviles: Desarrolla aplicaciones móviles que proporcionen información en tiempo real sobre la accesibilidad de los vehículos y las paradas.

Legislación y Políticas Públicas:

Cumplimiento de Normas: Asegúrate de que las leyes y regulaciones existentes, como la Ley N° 30412, que otorga pase libre en el transporte público a personas con discapacidad severa, se cumplan y se apliquen correctamente.

Fiscalización: Implementa mecanismos de fiscalización para garantizar que las empresas de transporte cumplan con las normativas de accesibilidad.

Participación de la Comunidad:

Consultas Públicas: Involucra a las personas con discapacidad en el diseño y la evaluación de las políticas y servicios de transporte.

Organizaciones de Apoyo: Colabora con organizaciones que representen a personas con discapacidad para identificar necesidades y soluciones específicas.

Implementar estas medidas puede mejorar significativamente la inclusión de personas con discapacidad en el transporte público en Perú.