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lunes, diciembre 15, 2025
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Vive en un distrito ‘Walkable’: cuando la ubicación te invita a salir a caminar

Ditrenzzo presenta un nuevo proyecto inmobiliario en el jirón Nazca, diseñado para quienes valoran la proximidad, la conectividad y el bienestar, integrando arquitectura moderna, confort y una experiencia urbana centrada en la movilidad a pie.

En una ciudad donde el tráfico y la congestión limitan cada vez más la calidad de vida, muchos limeños buscan alternativas que combinen cercanía, bienestar y sostenibilidad. De esa necesidad surge el creciente interés por los llamados distritos “walkable”, o caminables, aquellos que ofrecen todo a pocos pasos del hogar: parques, comercios, servicios y espacios de recreación que permiten disfrutar la ciudad sin depender del automóvil.

La movilidad peatonal: un nuevo valor urbano

De acuerdo con estudios de mercado y encuestas del sector inmobiliario, los compradores en Lima Moderna consideran la ubicación y el acceso a servicios cercanos como factores determinantes al elegir una vivienda. Esta tendencia refleja una clara preferencia por entornos que privilegian la movilidad a pie, la seguridad y un estilo de vida más cómodo y equilibrado.

Distritos como Jesús María, Lince o Magdalena se posicionan como los más valorados dentro de esta tendencia, registrando niveles de valorización inmobiliaria superiores al promedio, impulsados por su conectividad, infraestructura peatonal y calidad ambiental. En el caso de Jesús María, el precio promedio del metro cuadrado alcanzó los S/ 7,328/m² en el tercer trimestre de 2025, con una proyección de crecimiento sostenida, reflejo de la alta demanda y la oferta moderna en la zona.

Jesús María: el corazón de la ciudad caminable

Con calles arboladas, veredas amplias y una ubicación estratégica, Jesús María se reafirma como uno de los distritos más representativos del concepto de ciudad caminable en Lima. En su zona central, el Campo de Marte actúa como eje urbano y pulmón verde: un espacio de más de 68 hectáreas que reúne deporte, cultura y naturaleza, promoviendo un estilo de vida activo y sostenible.

Vivir en este distrito implica tener al alcance supermercados, cafés, universidades, centros médicos y zonas de recreación, lo que permite reducir la dependencia del automóvil y aprovechar mejor el tiempo diario. Este entorno no solo fortalece la salud y el bienestar, sino que también disminuye la huella de carbono y fomenta la vida comunitaria.

En este contexto, los especialistas de Ditrenzzo comparten algunas recomendaciones para disfrutar de una ciudad más accesible y sostenible:

  1. Prioriza la ubicación. Opta por distritos donde puedas acceder a pie a servicios esenciales: supermercados, farmacias, transporte y áreas verdes. Jesús María, Pueblo Libre y Magdalena son excelentes opciones.
  2. Evalúa la conectividad peatonal. Veredas amplias, cruces seguros e iluminación adecuada garantizan una caminata diaria cómoda y segura.
  3. Elige proyectos que promuevan el bienestar. Edificios con áreas comunes, zonas verdes y accesos pensados para peatones contribuyen a un estilo de vida más equilibrado.
  4. Valora la sostenibilidad. Vivir cerca de tu rutina cotidiana reduce el uso de transporte motorizado y favorece una ciudad más limpia y saludable.

Un proyecto pensado para caminar y vivir mejor

En línea con esta tendencia, Ditrenzzo presenta su nuevo proyecto en Jesús María, ubicado estratégicamente en una esquina del jirón Nazca, lo que potencia la iluminación, las vistas y la ventilación natural. La propuesta destaca por un diseño centrado en la comodidad y el bienestar, incorporando balcones que aseguran áreas libres en los departamentos y una amplia variedad de tipologías, pensadas para adaptarse a distintos estilos de vida: desde compradores jóvenes hasta familias que buscan mayor funcionalidad. El edificio integra diseño contemporáneo, confort y áreas comunes que fomentan la convivencia, todo ello en una ubicación privilegiada frente al Campo de Marte.

“Hoy, la ubicación es más que un punto en el mapa: es un estilo de vida”, afirma Betsy Marino, gerente de proyectos de Ditrenzzo. “Nuestros desarrollos están pensados para personas que desean vivir conectadas con su entorno. Este nuevo proyecto está diseñado para quienes priorizan la caminata, el bienestar y la calidad de vida”.

Con esta iniciativa, Ditrenzzo reafirma su compromiso con una Lima más humana, accesible y sostenible, donde la ciudad se viva paso a paso y caminar vuelva a ser —una vez más— la mejor forma de disfrutarla.

 

El perfil del comprador inmobiliario en Miraflores: más senior, profesional y con preferencia por proyectos con valor agregado

Informe de Aurora Grupo Inmobiliario revela un comprador con poder adquisitivo, perfil profesional consolidado y disposición a invertir.

Miraflores se mantiene como uno de los distritos más consolidados del mercado inmobiliario limeño, con una demanda que combina arraigo, poder adquisitivo y búsqueda de valorización. De acuerdo con un análisis de Aurora Grupo Inmobiliario basado en sus proyectos desarrollados en los últimos años en Lima Top, la mayoría de compradores proviene del propio distrito, seguido de Surco y San Isidro, lo que refleja un fuerte arraigo distrital y una preferencia por mantenerse en zonas con alta calidad urbana.

«El comprador de Miraflores valora tanto la ubicación como la calidad integral del proyecto y la experiencia que lo acompaña antes, durante y después de la compra. La fidelidad al distrito refleja una combinación de arraigo, confianza en la zona y expectativas de valorización sostenida de su inversión», señala Patricio Barrón de Olarte, gerente general adjunto de Aurora Grupo Inmobiliario.

En cuanto a edades, el comprador promedio se concentra en segmentos maduros. Un 28% tiene entre 50 y 59 años, un 27% supera los 60 años y un 25% se ubica en la franja de 40 a 49 años. Esta tendencia se intensifica en los proyectos cercanos al malecón, donde se observa un claro predominio de compradores senior. No obstante, también existe presencia de clientes jóvenes y un segmento de profesionales en etapas tempranas de sus carreras, lo que genera un mix entre aspiracionales y profesionales de alto nivel.

«Si bien los millennials lideran las compras inmobiliarias en Lima, en ciertas zonas de Miraflores donde los proyectos tienen un ticket superior al promedio, lo que predomina es el comprador de más de 50 años, con el poder adquisitivo para invertir en propiedades que superan los $200,000 dólares», indica Barrón de Olarte

La formación profesional y académica también marca la pauta. Entre los compradores predominan administradores (26%), ingenieros (22%) y abogados (13%), lo que evidencia un alto nivel educativo y un perfil socioeconómico elevado. En proyectos con acceso directo a parque, la homogeneidad es aún mayor: casi la totalidad de los clientes cuenta con formación universitaria, un factor que se asocia con la preferencia por atributos de exclusividad y servicios diferenciados.

El análisis evidencia que el comprador inmobiliario en Miraflores prioriza no solo la ubicación, la arquitectura y la calidad constructiva, sino también proyectos con valor agregado, como el acceso a parques privados, la cercanía al malecón y certificaciones sostenibles. Se trata de un perfil maduro, profesional y con poder adquisitivo, que busca un producto inmobiliario capaz de acompañar su estilo de vida y mantener la valorización a largo plazo.

“El reto para el sector está en entender a un comprador cada vez más informado, que valora la experiencia completa y la proyección de su inversión. En Aurora observamos que esta búsqueda de equilibrio entre calidad de vida y rentabilidad seguirá marcando las decisiones de compra en los próximos años”, concluye Barrón de Olarte.

El impulso que no se esperaba en las exportaciones tradicionales peruanas

Un fuerte avance en minería, pesca y agricultura elevó los envíos tradicionales durante setiembre, con resultados que superan proyecciones del mercado.

Minería lidera el repunte de los envíos

Las exportaciones tradicionales sumaron USD 6 304 millones en setiembre de 2025, un aumento interanual de 26,8 por ciento impulsado principalmente por el sector minero. Este segmento creció 29,1 por ciento debido al incremento en los precios del oro y el cobre, que subieron 42,6 por ciento y 17,2 por ciento, además de un mayor volumen exportado de cobre que avanzó 10,3 por ciento, especialmente en concentrados.

Pesca y agricultura sorprenden con incrementos agresivos

El sector pesquero mostró un crecimiento de 54,2 por ciento respecto al mismo mes del año anterior, impulsado principalmente por el aumento de las ventas de harina de pescado. En el caso de los envíos agrícolas tradicionales, el avance fue de 55,3 por ciento gracias al incremento en los precios internacionales del café, que elevó el valor exportado.

Acumulado anual con tendencia sostenida al alza

Entre enero y setiembre, el valor exportado de productos tradicionales alcanzó USD 47 877 millones, lo que representa un incremento de 17,5 por ciento en comparación con el mismo periodo del año previo. Este avance se explica por mayores precios internacionales, que en promedio subieron 18,6 por ciento y continúan sosteniendo la recuperación del comercio exterior peruano.

Panorama para los próximos meses

El desempeño de setiembre refuerza el protagonismo de los productos tradicionales en la balanza comercial del país, en un contexto de precios internacionales favorables y una demanda sostenida por minerales estratégicos. La evolución del último trimestre dependerá del comportamiento de los mercados globales y de la estabilidad en la producción interna.

Juegos Bolivarianos 2025 en Ayacucho: estadio principal apenas alcanza 22% de avance

A poco de la inauguración, el Estadio Cuna de la Libertad Americana sigue incompleto, reflejando retrasos y problemas financieros en la obra.

Retraso crítico en el Estadio Cuna de la Libertad Americana

A dos días del inicio de los Juegos Bolivarianos Ayacucho 2025, el Estadio Cuna de la Libertad Americana, anunciado como la pieza central del evento, registra solo un 22,4% de avance físico. La infraestructura no está operativa ni cumple con las condiciones mínimas para competiciones, mientras su finalización oficial se proyecta para junio de 2026. Este retraso pone en riesgo la realización de eventos clave y cuestiona la viabilidad del plan original.

Costos y promesas incumplidas

El proyecto, presentado por el gobernador Wilfredo Oscorima como el “legado histórico” de su gestión, ha enfrentado sobrecostos y múltiples irregularidades. En diciembre de 2024, el gobernador aseguró que la obra estaría lista antes de diciembre de 2025, afirmando contar con “liquidez asegurada” y solicitando confianza a la población. “Faltan 200 millones. ¿Qué hacemos? Esta obra tiene que inaugurarse en diciembre del 2025. No hagan caso a los mediocres ni a los opinólogos”, declaró en aquel momento.

Respaldo político previo

El proyecto también contó con el apoyo de la expresidenta Dina Boluarte, quien durante un Consejo de Estado Regional subrayó la importancia del estadio para el evento: “El estadio ayacuchano para los Bolivarianos. Sin estadio, ¿dónde hacemos los Bolivarianos?” Sin embargo, a pocos días de la inauguración, la infraestructura sigue siendo un desafío significativo para la organización del evento deportivo.

Impacto en la economía y planificación regional

Más allá de la gestión política, el retraso del estadio genera efectos directos en la economía regional, desde la inversión en infraestructura hasta la logística para atletas, turistas y medios de comunicación. La demora pone en evidencia la necesidad de fortalecer la planificación y supervisión de megaproyectos en el país, especialmente aquellos vinculados a eventos de alcance internacional.

Lima proyecta viaducto para conectar Vía Expresa Sur con la Panamericana Sur

La Municipalidad planea siete nuevos intercambios viales para mejorar la movilidad en los accesos al sur de la capital.

Conectividad en el sur de Lima

La Municipalidad de Lima avanza con la ejecución de la Vía Expresa Sur, cuya primera etapa fue inaugurada en setiembre, cubriendo 5 km con dos pistas principales. A pesar de este progreso, aún no existe un enlace directo con la Panamericana Sur, lo que provoca congestión en horas punta y afecta la continuidad del flujo vehicular.

Viaducto elevado y mejora del tránsito

Para solucionar este cuello de botella, se propone la construcción de un viaducto que conecte la Vía Expresa Sur con la Panamericana Sur a la altura del km 11, en San Juan de Miraflores. El proyecto, presentado ante el Consejo Municipal, permitirá tránsito a desnivel, reduciendo los tiempos de desplazamiento. La ejecución de los intercambios viales comenzaría en diciembre, mientras se proyecta que toda la Vía Expresa Sur esté finalizada en junio de 2026.

Siete intercambios viales estratégicos

Además del viaducto con la Panamericana Sur, se prevé construir seis intercambios adicionales en los cruces con las avenidas República de Panamá, Paseo La Castellana, Ayacucho, Surco, Juan Soto Bermeo y Los Próceres. La implementación de pasos a desnivel eliminará semáforos y reducirá los puntos de conflicto, mejorando la circulación de transporte público y privado.

Corredor del Metropolitano y otros proyectos

Una tercera etapa considera un separador central de 17 metros para un futuro corredor del Metropolitano, extendiendo el servicio express desde Plaza de Flores hasta Atocongo en la Línea 1 del Metro de Lima. Paralelamente, el proyecto del Intercambio Vial Pedro Miotta incluye tres viaductos que conectarán la Panamericana Sur con la avenida Pedro Miotta, acceso directo al Mall del Sur, financiado parcialmente por la empresa de Erasmo Wong.

Planificación urbana y perspectivas técnicas

El diseño y expediente técnico están a cargo de la consultora GAV, que resalta la importancia de descongestionar puntos críticos del distrito. La arquitecta urbanista Catherine Cruz advierte que se debe considerar la “demanda inducida” y planificar la infraestructura integrando los accesos locales y futuros servicios de transporte, garantizando un flujo continuo y eficiente en la zona sur de Lima.

Adjudican primeras concesiones viales de la era Milei en Argentina

La primera etapa privatiza 741 km estratégicos de la Ruta del Mercosur, sin subsidios estatales, para impulsar comercio y logística.

Inicio de la privatización de la Red Federal de Concesiones

El Gobierno argentino oficializó la adjudicación de la primera etapa del plan de privatización de rutas nacionales, marcando un paso clave de la gestión de Javier Milei. Esta fase inicial comprende 741 kilómetros estratégicos que pasarán a ser operados por empresas privadas y financiados exclusivamente con peajes, sin aportes del Estado.

Empresas adjudicatarias y tramos estratégicos

La Resolución 80/2025 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía definió que Autovía Construcciones y Servicios S.A. gestionará el Tramo Oriental, que incluye las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, atravesando Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. El Tramo Conexión quedó en manos de Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A., incluyendo el Puente Rosario–Victoria, un enlace clave entre Entre Ríos y Santa Fe.

Impacto sobre comercio y logística

La Etapa I cubre más de 700 km vinculados al corredor del Mercosur, fundamental para la integración comercial con Brasil y Uruguay. El corredor conecta cuatro pasos fronterizos y facilita el acceso a puertos y polos productivos del Gran Rosario, potenciando exportaciones y desarrollo logístico.

Próximas etapas y financiamiento

El Gobierno avanza con la segunda etapa de la Red Federal de Concesiones, que abarcará más de 1.800 km adicionales, incluyendo el Tramo Sur–Atlántico–Acceso Sur y el Tramo Pampa. Se ofrecerá financiamiento por hasta 56.000 millones de pesos bajo esquema UVA +2%, con plazos de hasta 6 años y un año de gracia, utilizando un fideicomiso de garantía y fondeo para las empresas adjudicatarias.

Perspectiva de la Red Federal de Concesiones

En total, se licitarán 9.342 km distribuidos en 16 tramos, que representan el 20% de la red vial nacional pero concentran el 80% del tránsito. La iniciativa busca reemplazar progresivamente la gestión estatal de Corredores Viales por concesiones privadas, modernizando la infraestructura y eliminando subsidios públicos.