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lunes, diciembre 15, 2025
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Un estudio que revela profundas brechas en el costo de la movilidad global

Nuevos datos muestran cuánto pesa realmente la compra y mantenimiento de un auto en distintos mercados, con América Latina en los niveles más altos de exigencia económica.

Una comparación que expone realidades económicas distintas

Un reciente estudio de Scrap Car Comparison evaluó cuánto representa, en proporción al ingreso anual promedio, adquirir y mantener un vehículo en distintos países. El análisis incluyó factores como precio de compra, combustible, mantenimiento, impuestos y seguros, revelando sorprendentes contrastes entre economías desarrolladas y mercados emergentes.

Mientras Australia aparece como el país más económico, con un costo equivalente al 49,48% del salario anual, en el extremo opuesto se ubica Turquía, donde un automóvil demanda más de seis veces el ingreso promedio (652,29%). En este escenario global, América Latina ocupa posiciones destacadas entre los países más costosos.

Argentina lidera el costo automotriz en América Latina

El informe determina que Argentina es el país latinoamericano donde resulta más caro adquirir y mantener un vehículo, con un costo equivalente al 515,77% del salario anual, es decir, más de cinco sueldos completos.

El elevado precio se explica por una combinación de factores:

  • Alta carga impositiva que incluye IVA, impuestos internos y tributos locales.

  • Costos de producción elevados y restricciones a la importación de autos y autopartes.

  • Inflación persistente que obliga a remarcar precios con frecuencia.

  • Distorsiones cambiarias que encarecen aún más los componentes importados.

Todo ello reduce la oferta y eleva los precios de vehículos nuevos y usados, situando al país entre los más costosos a nivel mundial.

Cómo se posiciona la región en el ranking mundial

Otros países latinoamericanos también figuran entre los mercados más caros para acceder a un automóvil. Según el estudio, los mayores costos se concentran en:

Países más caros para comprar y mantener un auto:

  • Turquía: 652,29%

  • Argentina: 515,77%

  • Colombia: 508,93%

  • Uruguay: 443,68%

  • Brasil: 441,89%

  • Ucrania: 413,78%

  • Guatemala: 355,94%

  • Ecuador: 394%

  • Uruguay (otra medición): 301%

  • Rusia: 290,04%

  • México: 285,20%

  • Costa Rica: 269,83%

En contraste, las economías donde el costo es más accesible corresponden principalmente a países desarrollados:

Países más baratos:

  • Australia: 49,48%

  • Estados Unidos: 54,87%

  • Dinamarca: 60,34%

  • Canadá: 64,40%

  • Suecia: 75,84%

  • Alemania: 78,44%

  • Países Bajos: 84,65%

  • Francia: 87,00%

  • Reino Unido: 89,36%

  • Finlandia: (dato sin porcentaje especificado en el insumo)

Un indicador que evidencia desigualdades estructurales

La comparación internacional muestra que, mientras en países desarrollados la adquisición de un auto es proporcional al ingreso promedio, en gran parte de América Latina el acceso sigue siendo limitado por cargas tributarias, volatilidad económica y altos costos de producción e importación.

El informe deja claro que la región sigue enfrentando importantes barreras para mejorar la accesibilidad al transporte privado, lo que influye tanto en la competitividad como en la movilidad cotidiana de los ciudadanos.

Un retiro inesperado sacude el mapa del litio sudamericano

La salida de una compañía estadounidense del mercado chileno reconfigura el panorama de inversiones y abre contrastes con el avance del sector en Argentina.

Un movimiento que reordena la competencia regional

La empresa Sorcia Chile SpA, subsidiaria de la estadounidense Sorcia Minerals, inició un proceso de liquidación voluntaria tras el retiro del financiamiento por parte de su matriz. La decisión se dio en un contexto de incertidumbre regulatoria en Chile, donde el sector del litio opera bajo mayores restricciones y enfrenta demoras en permisos clave.

De acuerdo con información de la compañía, la falta de recursos para cumplir con sus obligaciones aceleró la salida. Sin embargo, especialistas vinculados al sector señalan que las condiciones regulatorias de los últimos años no han sido las más favorables para la inversión privada.

Factores que impulsaron la retirada del mercado chileno

La firma mantenía una licencia de Extracción Directa de Litio (EDL), tecnología de menor consumo energético y de agua. No obstante, la imposibilidad de obtener Contratos Especiales de Operación del Litio (CEOL), requisitos esenciales para operar en yacimientos donde el litio no es concesionable, limitó su avance en el país.

El escenario se complejaba aún más tras la presentación de la Estrategia Nacional del Litio, que redefinió la participación privada. A esto se sumó la caída internacional del precio del litio, un factor que afectó la viabilidad de nuevos proyectos.

Sorcia había invertido más de US$ 2 millones en estudios y análisis geológicos en los salares de Tara y Maricunga, pero no logró consolidar acuerdos estatales que permitieran avanzar hacia la fase productiva.

El contraste con Argentina y un proyecto que continúa

Mientras el proyecto chileno queda en pausa, la empresa mantiene operaciones en Argentina, donde desarrolla un joint venture con Triangle Lithium en el Salar de Antofalla, un área de 15.000 hectáreas. Este proyecto ha superado etapas importantes, como los sondajes, y avanza bajo un marco regulatorio que, según la empresa, ofrece mayor claridad para la inversión.

En Argentina, la ausencia de restricciones comparables a los CEOL chilenos ha permitido dinamizar la industria y atraer capitales que en Chile no han encontrado las mismas facilidades.

Una salida que podría no ser definitiva

Aunque Sorcia Chile SpA ha iniciado formalmente su liquidación, fuentes vinculadas a la compañía señalan que existe una pequeña posibilidad de reversión si el entorno político y regulatorio en Chile cambia en los próximos meses. Este escenario sigue abierto debido a que el proceso aún debe completarse.

La empresa mantiene obligaciones pendientes con colaboradores, entidades financieras y la Tesorería General de la República, lo que forma parte del proceso de liquidación en curso.

Antecedentes de una tensión regulatoria persistente

La compañía ya había advertido previamente sobre las diferencias entre ambos mercados. En entrevistas previas, representantes de Sorcia compararon el avance argentino, donde la exploración y explotación requieren menos barreras administrativas, con las dificultades que enfrentan los privados en Chile, donde la operación depende de acuerdos estatales y permisos especiales.

Estas diferencias continúan marcando la competitividad regional y explican por qué ciertos proyectos encuentran mayor dinamismo en el mercado argentino que en el chileno.

Una obra que redefine la conexión entre Lima Norte y Sur

La Municipalidad de Lima reportó avances claves en la nueva vía expresa Grau, un proyecto que promete cambiar la movilidad en la capital.

Avance sostenido en un corredor clave para la ciudad

La Municipalidad de Lima informó que la construcción de la nueva vía expresa Grau ya alcanzó un 56% de progreso. Este corredor de 2,8 kilómetros busca optimizar el tránsito entre Carabayllo y Villa El Salvador, reduciendo notablemente los tiempos de desplazamiento y fortaleciendo la conectividad entre los extremos norte y sur de la ciudad.

La obra es ejecutada por la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (Emape), como parte de los esfuerzos por modernizar la infraestructura vial de la capital.

Trabajos estructurales y tecnología semafórica inteligente

Los trabajos actuales se centran en el vaciado de concreto en los vestíbulos, mientras que las zonas de embarque y las placas de los ascensores presentan avances importantes. Además, la vía estará equipada con un sistema de semáforos inteligentes que permitirá regular el flujo vehicular y peatonal con mayor eficiencia, contribuyendo a una circulación más segura y ordenada.

Impacto en los tiempos de viaje y la calidad de vida

Con la puesta en funcionamiento de esta vía expresa, los desplazamientos entre Lima Norte y Lima Sur podrían realizarse en aproximadamente 40 a 45 minutos. La proyección ha sido bien recibida por los ciudadanos, quienes esperan que la obra culmine en los próximos meses y brinde una alternativa real de movilidad más rápida y eficiente.

BID Invest financia a Los Portales por hasta US$ 50 millones para impulsar proyectos en el Perú

BID Invest anunció la aprobación de un financiamiento de hasta US$ 50 millones a Los Portales, con el objetivo de respaldar el desarrollo y ampliación de diversos proyectos inmobiliarios y urbanos a nivel nacional.

El financiamiento permitirá a la compañía acelerar la ejecución de nuevas iniciativas en los segmentos de vivienda, urbanización y desarrollo comercial, así como potenciar proyectos en curso orientados a mejorar el acceso a soluciones habitacionales formales en el país.

La operación forma parte del compromiso de BID Invest por promover inversiones sostenibles, impulsar el crecimiento urbano ordenado y fortalecer el ecosistema inmobiliario, especialmente en mercados donde el acceso al financiamiento es clave para dinamizar la economía.

Los Portales destacó que este apoyo financiero permitirá ampliar su cartera de proyectos, mejorar la oferta de vivienda accesible y continuar contribuyendo al desarrollo de infraestructura de calidad en distintas regiones del Perú.

BID Invest y Los Portales coincidieron en que esta alianza será fundamental para impulsar el crecimiento del sector, promover prácticas responsables y generar un impacto positivo en miles de familias peruanas.

Southern Perú inicia oficialmente la construcción del proyecto Tía María

Southern Perú anunció el inicio formal de la construcción del proyecto Tía María, luego de recibir la autorización que permite avanzar de los trabajos preliminares hacia obras mayores. La compañía destacó que este hito ha sido posible gracias a un nuevo clima social favorable en el valle del Tambo.

Raúl Jacob, vicepresidente de Finanzas, Tesorero y CFO de Southern Copper Corporation (SCCO), así como Director de Contraloría y Finanzas de Southern Perú, precisó que la apertura de la mina, junto con los trabajos en el área seca y húmeda, concentrará la inversión estimada para este año, que asciende a US$ 200 millones.

Asimismo, adelantó que 2026 será el año de mayor actividad, con un desembolso superior a US$ 900 millones, destinados principalmente a la adquisición de equipos y a la ejecución simultánea de diversos procesos asociados al desarrollo del proyecto.

Southern Perú reafirmó su compromiso con el desarrollo sostenible y el diálogo permanente con las comunidades, señalando que Tía María representa una oportunidad importante para impulsar la economía regional y nacional.

Un mercado bajista no significa desesperación: ¡BlackChainMining aún puede generar altos rendimientos!

En el mundo de las criptomonedas, las fluctuaciones de precios son la norma. Cuando el mercado flaquea, la confianza de los inversores se resiente. Sin embargo, los verdaderos ganadores no persiguen ciegamente las subidas de precios en los mercados alcistas, sino que consolidan sus posiciones de forma constante durante los mercados bajistas. Mientras que la mayoría opta por observar o incluso huir del mercado, los inversores más astutos acumulan discretamente sus participaciones, y BlackChainMining es precisamente el faro de estabilidad que sigue brillando con fuerza en este mercado bajista.

Un mercado bajista no es el fin del mundo, sino el comienzo de una oportunidad.

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