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lunes, diciembre 15, 2025
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Limak Holdings evalúa invertir en proyectos aeroportuarios en Perú

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El conglomerado turco mostró interés en la cartera de infraestructura aeroportuaria bajo el esquema de Asociación Público-Privada (APP) presentada por ProInversión.

Reuniones clave con ProInversión

El director ejecutivo de ProInversión, Luis Del Carpio, encabezó encuentros con actores públicos y privados para promover la cartera de proyectos APP 2025-2026, priorizando transporte, infraestructura aeroportuaria y energía, sectores estratégicos para reducir brechas y fortalecer la competitividad del país.

Interés de Limak Holdings

Durante las sesiones técnicas, Emerson Castro, director de línea de ProInversión, se reunió con Alberto Cubero y Semih Çetin, directores de Limak Holdings, conglomerado turco con experiencia internacional en construcción, energía y turismo. El encuentro permitió revisar aspectos técnicos y financieros de los proyectos priorizados, destacando el interés de la empresa en iniciativas aeroportuarias y oportunidades futuras de inversión.

Desarrollo regional y conectividad

ProInversión también dialogó con el alcalde provincial de Mariscal Luzuriaga, Jorge Valverde, y representantes de la Mancomunidad Municipal Zona Conchucos, con el objetivo de evaluar proyectos de transporte que fortalezcan la conectividad terrestre entre provincias. Se planteó articular esfuerzos entre el Gobierno Regional de Áncash, municipalidades y ProInversión para destrabar inversiones y mejorar la logística territorial y la movilidad de la población.

Proyectos energéticos

Además, la agencia se reunió con Hidroeléctrica Sierra Nevada para presentar ocho proyectos de infraestructura eléctrica bajo APP y Proyectos en Activos, valorizados en más de US$ 690 millones, destinados a reforzar la transmisión eléctrica del país. El director ejecutivo de ProInversión también participó en el evento “Destrabe de Proyectos Renovables”, reafirmando el impulso a la infraestructura energética sostenible y a la transición hacia una matriz más limpia.

Proyectos eólicos en Perú: los obstáculos que frenan su expansión

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Revista Economía
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El país cuenta con un enorme potencial, pero permisos, logística y transmisión retrasan el desarrollo de nuevas centrales.

Brecha entre potencial y producción

Perú tiene un potencial de 20.000 megawatts (MW) en energía eólica, pero solo ha desarrollado 1.021 MW, apenas una vigésima parte. En cartera existen 45 proyectos con estudios de pre-operatividad aprobados por COES Sinac, que aún deben superar varios desafíos antes de alcanzar el estatus de ‘ready to build’ y comenzar su construcción.

Permisos y tiempos críticos

Pierina Scavino, country head de Vestas Perú, advierte que la obtención de permisos de desarrollo y construcción es el principal obstáculo. “La aprobación de permisos es el Talón de Aquiles en países como Perú y Chile, donde los procesos son más largos que en otras partes del mundo”, explica. Según Vestas, esto puede retrasar un proyecto hasta dos años en su fase de desarrollo, aumentando la incertidumbre para los inversionistas. La Dirección General de Asuntos Ambientales (DGAE) del Minem enfrenta limitaciones de personal y recursos, lo que retrasa la evaluación de estudios ambientales.

Logística portuaria y costos de transporte

El traslado de turbinas eólicas requiere grandes embarques marítimos, y las tarifas portuarias en Perú duplican o triplican las de Chile y Argentina. “Estamos trabajando con autoridades portuarias para contar con tarifas específicas para el sector eólico, porque los costos de transporte impactan directamente la competitividad de los proyectos”, indica Scavino. Por esta razón, los proyectos suelen ubicarse en la costa, cerca de los puertos, para facilitar la logística.

Transmisión eléctrica: un componente clave

Otro desafío fundamental es la construcción de líneas de transmisión que conecten las centrales eólicas con los centros de consumo. Scavino enfatiza que “la infraestructura de transmisión debe avanzar en tándem con la generación. Una tiene que ir de la mano con la otra para que el consumidor peruano se beneficie y los costos bajen. Sin transmisión no hay transición energética”.

Steren abre su segunda tienda en Perú y refuerza su expansión en Lima Este

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La cadena mexicana consolida su presencia en Perú con una nueva tienda en Mall Aventura Santa Anita, centrada en electrónica y soluciones inteligentes.

Nueva tienda y catálogo de productos

Steren inauguró su segundo punto de venta en Perú en Mall Aventura Santa Anita, en la Av. Carretera Central N°111. El local de 110 metros cuadrados complementa la tienda inicial en Mall del Sur y fortalece la presencia de la marca en Lima Este. Su portafolio incluye radios intercomunicadores profesionales, cajas fuertes, videoporteros, contadoras y detectores de billetes, además de alarmas, sirenas, parlantes, bocinas Bluetooth, boom box, power banks y diversos accesorios de conectividad, atendiendo tanto a seguridad del hogar o negocio como a entretenimiento y soluciones funcionales.

Competencia en el mercado local

Steren compite en un sector con jugadores consolidados como Coolbox, con más de 80 locales y presencia en México, y PC Factory, con 15 tiendas en Perú desde 2013. Para destacarse, la cadena mexicana deberá mantener precios atractivos y reforzar su propuesta de valor mientras ejecuta su plan de crecimiento.

Trayectoria de Steren en México

Fundada en 1956, Steren cuenta con más de seis décadas en el mercado mexicano y más de 600 tiendas en México, además de 10.500 puntos de venta en autoservicios. La compañía distribuye productos de audio, seguridad, iluminación, herramientas y soluciones para el hogar inteligente, apoyada en nueve centros de distribución estratégicos. Steren también ha impulsado fuertemente el comercio digital, participando en eventos como Hot Sale 2025 con descuentos de hasta 30%.

Marcas mexicanas en Perú y relaciones comerciales

Otras marcas mexicanas con presencia significativa en Perú incluyen Arca Continental, embotelladora de Coca-Cola, y la cerveza Corona. Banco Azteca operó hasta 2020. El comercio bilateral México-Perú se mantiene estable, con exportaciones mexicanas hacia Perú en 2024 por USD 1.230 millones y peruanas hacia México por USD 865 millones, principalmente en bienes electrónicos, vehículos, alimentos procesados y productos industriales. A pesar de tensiones políticas recientes, la inversión y el comercio privado continúan operando.

Grupo México evalúa participar en la privatización ferroviaria que impulsa Milei en Argentina

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El conglomerado analiza una posible oferta por la red Belgrano Cargas dentro del proceso de reformas del gobierno argentino.

Interés de Grupo México y alcance de la propuesta

Grupo México, a través de su unidad de transporte GMexico Transportes, evalúa presentar una oferta para operar la red Belgrano Cargas en Argentina. La intención surge luego de reuniones con funcionarios del gobierno de Javier Milei, que busca avanzar con la privatización del sistema ferroviario de carga. Una fuente vinculada al proceso indicó que la propuesta implicaría una inversión estimada de al menos tres mil millones de dólares.

Competencia potencial en el proceso de licitación

El posible ingreso de Grupo México coincidiría con el interés de grandes comercializadoras agrícolas que analizan formar un consorcio para competir por la misma red ferroviaria. Según la asociación Ciara Cec, entre las empresas que evalúan participar estarían Bunge Global, Louis Dreyfus, Cargill y la firma argentina Aceitera General Deheza. Las compañías consultadas evitaron comentar públicamente sobre su participación o declinaron responder.

Importancia del ferrocarril de carga en Argentina

La mayor parte del transporte logístico argentino se realiza por carretera debido a la pérdida de operatividad de gran parte de la infraestructura ferroviaria. El plan de Milei considera que la modernización de la red Belgrano Cargas puede mejorar el traslado de granos hacia los puertos del Paraná y facilitar el movimiento de insumos estratégicos para proyectos de litio y cobre en la zona andina. Las redes San Martín y Urquiza también podrían incluirse en los futuros procesos de privatización, lo que ampliaría el alcance de la reforma.

Antecedentes y participación internacional

Gobiernos anteriores impulsaron inversiones en la red Belgrano Cargas con apoyo de capital chino orientado a infraestructura. Sin embargo, el sistema aún presenta retrasos y limitaciones que han llevado a algunos productores de litio a evaluar rutas alternativas de exportación a través de Chile. Empresas del sector minero, como Rio Tinto, también siguen de cerca el proceso y analizan posibles oportunidades de participación.

Contexto empresarial de Grupo México

El conglomerado que lidera Germán Larrea busca nuevas inversiones en la región tras desistir de la compra de Banamex en México. La empresa ha evaluado ampliar capacidades en Estados Unidos y retiró de bolsa su unidad de transporte para fortalecer la toma de decisiones. El proceso argentino representa una oportunidad para expandir su presencia logística en Sudamérica.

Condiciones regulatorias y aspectos laborales

Los inversionistas esperan conocer los términos definitivos de la licitación, que forma parte de la ley de reformas aprobada por el gobierno argentino. Un aspecto relevante será la incorporación del proyecto al régimen de incentivos RIGI, que ofrece beneficios tributarios, cambiarios y aduaneros por hasta treinta años. También será clave definir la reorganización laboral del sistema ferroviario, considerando que miles de trabajadores forman parte de la planilla estatal y que la normativa vigente encarece los procesos de desvinculación.

Posible expropiación de terrenos para 45 obras de infraestructura en 21 regiones

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Un dictamen del Congreso plantea autorizaciones para adquirir predios destinados a puentes y carreteras.

Avance del dictamen y regiones incluidas

La Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso aprobó un dictamen que plantea declarar de interés nacional la ejecución de 45 obras viales en distintas partes del país. El documento indica que será necesario autorizar la expropiación de terrenos en Lima y veinte regiones adicionales para construir puentes y carreteras. El dictamen establece que primero se buscará un acuerdo directo entre el propietario y el Estado. Si no se llega a consenso se aplicará la transferencia forzosa con una indemnización a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La medida aún debe pasar al Pleno del Congreso para su evaluación.

Regiones donde se aplicarían las expropiaciones

El dictamen considera predios ubicados en Lima, Áncash, Apurímac, Arequipa, Ayacucho, Cajamarca, Cusco, Huancavelica, Huánuco, Ica, Junín, La Libertad, Lambayeque, Pasco, Piura, Puno, San Martín y Ucayali.

Zonas identificadas para construir puentes

El proyecto incluye inmuebles ubicados en Villa Rica en Pasco, Tambogrande, Chulucanas y Morropón en Piura, Chongoyape en Lambayeque, Huancané en Puno, La Mar en Ayacucho, Kimbiri en Cusco, distritos de Leoncio Prado en Huánuco, zonas de Padre Abad en Ucayali, Churcampa y Acobamba en Huancavelica, Jesús Nazareno y Ayacucho en la provincia de Huamanga, Chimbote y Huallanca en Áncash, Chancay en Lima, Yonán y Tantarica en Cajamarca y distritos en Gran Chimú y Ascope en La Libertad.

Zonas identificadas para carreteras

Las obras viales incluyen tramos en Arequipa y Lampa en Puno, distritos de Huaura y Oyón en Lima, zonas de Putina y Sandia en Puno, Chumbivilcas en Cusco, provincias de Grau y Cotabambas en Apurímac, Mara en Cotabambas, Capacmarca y Colquemarca en Cusco, Espinar en Cusco, La Oroya en Junín, Huancayo en Junín, Paracas en Ica, Pacaraos y San Miguel de Acos en Lima, Huayllay en Pasco, Jaén en Cajamarca, corredores en Tumbes, zonas de Moquegua, Pataz en La Libertad, Huacrachuco en Huánuco, Kimbiri y Echarati en Cusco, Juanjuí en San Martín, Chincha Alta y Alto Larán en Ica, Capillas y Castrovirreyna en Huancavelica, Santiago de Chuco en La Libertad, distritos de Chota y Santa Cruz en Cajamarca, Paimas y Ayabaca en Piura, Ventanilla en el Callao, Oyotún en Lambayeque y distritos de Celendín en Cajamarca. También están considerados predios en Guadalupe y Chepén en La Libertad, zonas adicionales en Cajamarca, Chugay y Cochorco en Sánchez Carrión, distritos en Huánuco y San Martín, corredores en Huarochirí y Yauli en Lima y Junín, así como terrenos en Chaclacayo, Lurigancho, Ate y Cieneguilla en Lima.

Listado de obras priorizadas

El dictamen incluye cuarenta y cinco proyectos que abarcan construcción y reemplazo de puentes, mejoramiento de carreteras, creación de vías de evitamiento y rehabilitación de corredores nacionales. Entre ellos figuran el Puente Puellas, puentes en Tambogrande, puentes en Chongoyape, reemplazos en rutas de Puno, obras en Huánuco, Ayacucho, Áncash y Lima, además de tramos de la red vial nacional en diferentes regiones. También se consideran mejoras en corredores Apurímac Cusco, la vía de evitamiento La Oroya, la vía expresa en Huancayo, la ruta Paracas Puerto San Martín, carreteras en Huaral y Pasco, la vía de evitamiento de Jaén, la vía de evitamiento de Juanjuí, la carretera Chincha Palca Villa Arma, la vía de evitamiento de Santiago de Chuco, tramos en Santa Cruz y Cajamarca, rutas entre Paimas y Ayabaca, la avenida Néstor Gambetta en el Callao, vías en Oyotún, tramos en Celendín, rutas entre La Libertad y Cajamarca y proyectos entre Huánuco y San Martín. El dictamen también incorpora obras entre Lima y Junín y otros corredores viales de la capital.

El Jorge Chávez tendrá dos pistas operativas desde el 20 de diciembre

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LAP confirmó la fecha de entrada en operación de la pista 16L y aclaró que el aeropuerto seguirá funcionando mientras continúa la rehabilitación de la pista principal.

El aeropuerto internacional Jorge Chávez operará con dos pistas de aterrizaje desde el 20 de diciembre de 2025. La concesionaria Lima Airport Partners informó que esta fecha corresponde a la habilitación de la pista 16L, ubicada en la antigua zona operativa del terminal. Este espacio dejó de funcionar en junio pasado tras la apertura de la nueva terminal aérea.

Rehabilitación y nueva fecha de puesta en operación

LAP señaló que la puesta en funcionamiento de la pista 16L se realizará el 20 de diciembre. La empresa explicó que el plazo inicial, previsto para el 1 de diciembre, debió extenderse debido a la complejidad técnica del proyecto y a mejoras adicionales solicitadas durante el proceso. La concesionaria indicó que la ampliación del plazo fue tramitada según los procedimientos establecidos.

Obras y condiciones técnicas del proyecto

Durante las labores de rehabilitación se atendieron condiciones propias de proyectos de alta complejidad, como ajustes en los pavimentos, uso de maquinaria crítica y desafíos logísticos relacionados con los suministros. LAP destacó que estas mejoras tendrán un impacto directo en la seguridad operacional del terminal y lamentó los inconvenientes que la reprogramación pudiera generar.

Continuidad de las operaciones aéreas

Mientras continúan las obras en la pista número uno, la pista número dos seguirá operativa como hasta ahora. La concesionaria remarcó que el aeropuerto no suspenderá sus actividades y que los vuelos continuarán utilizando la infraestructura disponible.

Preocupación por el cambio de cronograma

El vicepresidente regional para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, Peter Cerdá, envió una carta al Ministerio de Transportes y Comunicaciones para expresar su preocupación por la extensión del plazo de rehabilitación. En la comunicación publicada por un medio televisivo se advirtió que el cambio afectará más de trescientas cincuenta operaciones programadas y a miles de pasajeros que utilizarán el aeropuerto durante la temporada alta de diciembre.

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