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sábado, mayo 31, 2025
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Una obra al 90% y sin supervisión: el sorpresivo giro en un proyecto clave para Arequipa

La construcción del puente Virgen de Chapi, parte vital de la autopista Arequipa – La Joya, enfrenta un nuevo obstáculo. ¿Por qué la empresa supervisora ​​abandonó el proyecto a estas alturas?

El avance del 90% en la construcción del puente metálico Virgen de Chapi no fue suficiente para evitar un revés en la ejecución del proyecto. La empresa JNR Consultores, encargada de la supervisión técnica, decidió abandonar la obra, provocando una nueva crisis en el desarrollo de esta infraestructura clave para la región Arequipa.

El Gobierno Regional de Arequipa (GRA), al mando de Rohel Sánchez, resolvió el contrato con la supervisora y activó el proceso para designar a una nueva empresa. “El supervisor ha dicho que no quiere saber nada con esta obra. Actuaremos legalmente como ya se ha hecho”, declaró el gobernador, confirmando el retiro unilateral de JNR Consultores.

Como medida inmediata, el GRA convocó a la segunda empresa del proceso de licitación original, pero esta también declinó asumir la responsabilidad. Ante esta situación, se recurrió a la modalidad de invitación directa, permitida por la Ley de Contrataciones del Estado. Hasta el momento, se han evaluado tres posibles reemplazos.

«Están seleccionando. Entonces será un supervisor para terminar esa obra. Así que eso continúa, no hay de qué asustarse», señaló Sánchez, tratando de calmar las inquietudes respecto a una posible paralización definitiva.

El proyecto, según el Ministerio de Economía y Finanzas, tenía como fecha de culminación el mes de julio. Sin embargo, su finalización dependerá ahora de los informes que emita la nueva empresa supervisora ​​una vez formalizada su contratación.

El consejero regional César Huamantuma explicó que la obra está técnicamente paralizada, ya que sin supervisión no se pueden validar los avances de la empresa ejecutora, el Consorcio La Joya II.

El gobernador aseguró que la nueva supervisión será designada en las próximas horas, tras completar los procedimientos administrativos correspondientes. Mientras tanto, Arequipa sigue esperando la conclusión de una obra prometida como transformadora para su conectividad vial.

Una salida inesperada y un nuevo dueño: lo que cambiará para millones de usuarios en Perú

En una operación que redefine el panorama de las telecomunicaciones, Telefónica deja el país y transfiere el control de su filial a un grupo argentino. ¿Qué significa esto para sus 13 millones de usuarios?

Telefónica Hispanoamérica ha vendido el 100% de su participación en Telefónica del Perú (TdP) a la firma argentina Integra Tec International Inc., en una operación valorada en aproximadamente S/ 3,7 millones. La transacción, cerrada el 13 de abril de 2025, incluye también la cesión de créditos financieros relacionados con la empresa, como parte de una estrategia para asegurar su operatividad y facilitar su proceso de reestructuración.

Este acuerdo contempla el uso del importe no dispuesto del crédito mercantil, equivalente a S/ 1,549 millones, que será desembolsado por ambas partes para garantizar la estabilidad financiera de TdP. Según Telefónica, el objetivo principal es asegurar la continuidad del servicio para más de 13 millones de usuarios, tanto en zonas urbanas como rurales del país.

Como parte del proceso, Germán Ranftl ha sido nombrado presidente del directorio de TdP, asumiendo el liderazgo de la reestructuración dentro del Proceso Concursal Ordinario de Reestructuración (PCO-R) iniciado ante Indecopi.

El nuevo accionista, Integra Tec, posee experiencia en diversos sectores de América Latina, incluida la recuperación de empresas en crisis. Entre sus compromisos destacan la reestructuración de la deuda, la ampliación de los servicios y la implementación de un plan de negocios sostenible con una estructura de capital fortalecida.

El equipo gerencial liderado por Elena Maestre continuará en funciones para garantizar una transición fluida. Además, Integra Tec asumirá el control indirecto sobre la participación de TdP en la operadora rural Internet para Todos (IpT), una iniciativa crucial para la conectividad en regiones alejadas.

Desde su ingreso al Perú en 1994, Telefónica fue clave en la digitalización del país. Ahora, su legado pasará a manos de Integra Tec, que ha prometido un trabajo colaborativo con trabajadores, proveedores, acreedores y el Gobierno para mantener la sostenibilidad de la compañía y fortalecer los servicios de telecomunicaciones.

Este traspaso marca el fin de una era y el inicio de una nueva etapa para el sector en Perú. Para millones de usuarios, las expectativas están puestas en que esta transformación se traduzca en mejoras reales en cobertura, calidad y conectividad.

Los mejores coches para viajes por carretera: opciones para viajes largos

Viajar en coche es una de las formas más populares y cómodas de explorar nuevos lugares, especialmente cuando se trata de viajes largos. Sin embargo, no todos los vehículos están diseñados para proporcionar los mismos niveles de comodidad, seguridad y eficiencia en viajes largos. Elegir el coche adecuado para un viaje largo puede ser la diferencia entre una experiencia placentera y un viaje incómodo.

Junto con el equipo de jugabet app, veremos qué características hacen que un automóvil sea ideal para viajes de larga distancia y qué modelos son los más adecuados para la aventura.

Comodidad en el camino: ¿Qué aspectos considerar al elegir un coche para viajes largos?

La comodidad es uno de los factores más importantes a la hora de elegir un vehículo para viajes largos. Los viajes prolongados pueden resultar agotadores, especialmente si el automóvil no proporciona el confort necesario. Es crucial tener en cuenta características como los asientos, el espacio interior, la suspensión y la calidad del aire dentro del coche. Los asientos deben ser ergonómicos y ofrecer suficiente soporte para el cuerpo, lo que puede prevenir dolores y molestias durante el viaje. Además, contar con asientos reclinables y ajustables puede mejorar la comodidad de los pasajeros durante las largas horas de conducción.

Otro aspecto esencial es el espacio en el vehículo. Los viajes largos suelen implicar la necesidad de llevar equipaje adicional, por lo que un coche con un maletero amplio y un espacio interior generoso es crucial. Además, un coche espacioso permite que los pasajeros se muevan cómodamente dentro del vehículo, lo que es especialmente importante para quienes viajan con niños o en grupos. El espacio para las piernas y los asientos traseros que permiten ajustar la posición también son factores que contribuyen a la comodidad durante los viajes largos.

Los mejores vehículos para viajes largos: características y ventajas

Al considerar los mejores vehículos para los viajes largos, se deben tener en cuenta varios factores, como la confiabilidad, la eficiencia en el consumo de combustible y las características de confort. Entre los vehículos más populares para este tipo de viajes se encuentran las SUV y los autos de gama media a alta que ofrecen una combinación de estas características. Por ejemplo, los modelos de SUVs como la Toyota Highlander o la Honda Pilot son opciones preferidas por los viajeros debido a su espacioso interior, tecnología avanzada y fiabilidad en diversas condiciones de manejo.

La confiabilidad es esencial en cualquier automóvil, especialmente cuando se viaja a lugares alejados o en rutas poco transitadas. La posibilidad de que el vehículo experimente fallos mecánicos durante el viaje puede arruinar la experiencia. Por lo tanto, es fundamental elegir un modelo conocido por su durabilidad y bajo mantenimiento. Además, los vehículos con sistemas avanzados de navegación, cámaras de reversa y sensores de estacionamiento pueden facilitar la conducción en lugares desconocidos y garantizar la seguridad de los ocupantes durante el viaje.

Eficiencia de combustible: ¿cómo elegir un automóvil económico para viajes largos?

La eficiencia de combustible es otro aspecto clave a considerar cuando se elige un vehículo para viajes largos. Los viajes prolongados a menudo implican recorrer grandes distancias, lo que puede resultar en un gasto significativo en combustible. Por lo tanto, un automóvil con un buen rendimiento de combustible no solo reduce los costos de viaje, sino que también minimiza la necesidad de paradas frecuentes en estaciones de servicio, lo que ahorra tiempo y esfuerzo durante el trayecto.

En este sentido, los vehículos híbridos y eléctricos se han vuelto opciones populares para quienes buscan economizar combustible. Modelos como el Toyota Prius o el Tesla Model X ofrecen una excelente eficiencia energética, lo que puede reducir considerablemente los gastos de combustible en viajes largos. Sin embargo, los automóviles a gasolina que presentan una excelente relación calidad-precio, como el Honda Accord o el Ford Fusion, también siguen siendo una opción viable para quienes prefieren vehículos más convencionales. Al elegir el automóvil adecuado, es importante evaluar tanto el consumo de combustible como la capacidad del tanque para asegurarse de que el vehículo pueda realizar largos trayectos sin necesidad de detenerse constantemente.

Tecnología y seguridad en el viaje: ¿qué características son necesarias para un viaje sin preocupaciones?

La tecnología y la seguridad son fundamentales cuando se elige un automóvil para viajes largos, ya que garantizan tanto la comodidad como la protección de los pasajeros. Los vehículos modernos están equipados con una variedad de tecnologías que mejoran la experiencia de conducción y aseguran un viaje más seguro. Los sistemas de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo, el sistema de mantenimiento de carril y la detección de puntos ciegos, son características esenciales que pueden prevenir accidentes y ayudar al conductor a mantener una conducción relajada durante largos períodos de tiempo.

Además, la conectividad es otra característica importante en los viajes largos. Un sistema de entretenimiento a bordo, como pantallas táctiles, conectividad Bluetooth y puertos USB, permite a los pasajeros disfrutar de su música o películas favoritas durante el viaje. Para quienes viajan con niños, las pantallas traseras y los sistemas de entretenimiento pueden ser una excelente manera de mantener a los pequeños entretenidos durante las largas horas de conducción. No menos importante es la seguridad del vehículo, que debe incluir airbags, frenos antibloqueo y sistemas de asistencia para evitar colisiones.

Espacio para almacenamiento y maleteros: ¿cómo elegir un vehículo con suficiente capacidad para equipaje?

El espacio de almacenamiento es un factor crucial en la elección de un vehículo para viajes largos. Viajar con familia o amigos a menudo implica llevar una gran cantidad de equipaje, desde maletas hasta equipos deportivos o artículos personales. Por lo tanto, un automóvil con un maletero espacioso y opciones de almacenamiento adicionales puede hacer que el viaje sea mucho más cómodo. Las SUVs y los crossovers son ideales para este propósito, ya que ofrecen amplios espacios en el maletero, así como asientos traseros abatibles para maximizar la capacidad de carga.

Los modelos con techos solares o barras de techo también permiten a los viajeros transportar equipo adicional, como bicicletas o tablas de surf. Además, algunos vehículos cuentan con compartimentos adicionales en las puertas, bajo los asientos o en el piso del maletero, lo que puede ser útil para guardar objetos pequeños y mantener el coche organizado. Al elegir un automóvil para un viaje largo, es importante tener en cuenta tanto el espacio del maletero como la facilidad para acceder a los artículos almacenados.

Cómo elegir un automóvil según el tipo de ruta: montañas, playas o autopistas largas

El tipo de terreno por el que se va a conducir también juega un papel crucial en la elección del automóvil ideal para un viaje largo. Si se planea viajar por carreteras de montaña o caminos sin pavimentar, un vehículo con tracción en las cuatro ruedas (4WD) o tracción total (AWD) es una excelente opción. Estos vehículos ofrecen mayor estabilidad y capacidad para enfrentarse a condiciones difíciles, como caminos resbaladizos, pendientes pronunciadas o terrenos accidentados.

Por otro lado, si el viaje incluye largas autopistas, un automóvil con una excelente eficiencia de combustible y comodidad de conducción será lo más adecuado. Las berlinas o SUV de lujo, como el BMW X5 o el Audi Q7, son opciones ideales para trayectos largos en autopistas, ya que ofrecen una conducción suave, gran espacio interior y tecnología avanzada para hacer el viaje más placentero. Para viajes a la playa, un vehículo con un sistema de climatización eficiente y capacidad para transportar equipo, como el Jeep Grand Cherokee, puede ser una opción versátil y funcional.

Conclusión

En conclusión, la elección del automóvil perfecto para un viaje largo depende de una combinación de factores, incluidos el confort, la eficiencia de combustible, la tecnología y la seguridad. Además, es esencial considerar el tipo de terreno y las necesidades específicas del viaje, como el espacio para equipaje o la capacidad para llevar equipo adicional. Un buen vehículo para viajes largos debe ser confiable, cómodo y eficiente, brindando a los viajeros una experiencia agradable y sin preocupaciones durante su aventura en carretera.

Ya sea que elijas una SUV espaciosa, un sedán de lujo o un vehículo híbrido, lo más importante es que el coche seleccionado se ajuste a las necesidades específicas del viaje y ofrezca características que mejoren tanto la experiencia como la seguridad. Con las opciones disponibles en el mercado actual, encontrar el automóvil ideal para tus viajes largos nunca ha sido tan fácil.

El secreto enterrado bajo México que podría cambiar su destino energético

En el subsuelo mexicano podría esconderse la clave para una revolución energética global. Una poco tecnología conocida empieza a atraer miradas internacionales.

Mientras el mundo enfoca su atención en el hidrógeno verde, azul o gris, México podría tener bajo tierra un recurso aún más prometedor: el hidrógeno naranja. Esta alternativa emergente, poco mencionada hasta ahora, podría posicionar al país como un actor central en la nueva economía energética global.

El hidrógeno naranja se produce a partir de una reacción entre minerales ricos en hierro y agua, un proceso natural que los científicos han aprendido a acelerar mediante la inyección de agua con dióxido de carbono en formaciones rocosas. Esta innovación, aún en fase experimental, ya ha demostrado resultados positivos en muestras reducidas.

La clave del potencial mexicano está en su geología. Las formaciones rocosas del país y el contenido mineral de su subsuelo ofrecen condiciones ideales para generar hidrógeno naranja a gran escala. A diferencia de otras variantes, esta no requiere grandes infraestructuras eléctricas ni depende de energías renovables, lo que reduce costos y amplía su viabilidad.

Además de producir energía limpia, el proceso de captura de carbono, una ventaja estratégica frente a las crecientes exigencias ambientales globales. Esta dualidad podría traducirse en beneficios económicos, políticos y diplomáticos para México, si se aprovecha con visión de futuro.

Pero los desafíos son grandes. La tecnología aún debe madurar y la producción a gran escala requiere fuertes inversiones. No todas las regiones tienen las condiciones geológicas necesarias, y el camino desde el laboratorio hasta la explotación comercial dependerá de la articulación entre el gobierno, la ciencia y el sector privado.

México está frente a una oportunidad única. El hidrógeno naranja podría catapultarlo como potencia energética y ejemplo de innovación sustentable. Pero el reloj corre: otros países también observan este recurso con atención. ¿Tomará México la delantera o dejará pasar la oportunidad?

Préstamos y leasing de coches: ¿qué elegir para comprar un coche nuevo?

Los préstamos y el arrendamiento de automóviles son dos opciones de financiación popular, pero funcionan de manera muy diferente. Mientras que un préstamo implica pedir dinero prestado para comprar un automóvil con la intención de poseerlo al final del plazo, un contrato de arrendamiento es una forma de alquiler a largo plazo con la opción de comprar el vehículo al final del contrato. Ambas opciones tienen implicaciones financieras y legales que deben analizarse cuidadosamente.

Junto con el equipo de plinko casino, veremos las diferencias entre ambos métodos de adquisición, sus pros y contras, y cómo tomar la elección correcta en función de las necesidades individuales de cada persona.

¿Qué es un crédito de automóvil y cómo funciona?

El crédito de automóvil es una forma de financiamiento en la que el comprador recibe un préstamo para adquirir un vehículo. A través de este préstamo, el comprador paga la cantidad acordada a plazos mensuales, que generalmente incluyen intereses. El crédito se considera un préstamo personal, y el vehículo adquirido actúa como garantía en caso de que el comprador no cumpla con sus pagos. Al finalizar el plazo del crédito, el comprador es el propietario del automóvil.

Una de las principales características del crédito es que, al ser dueño del automóvil, el comprador tiene la libertad de disponer del vehículo como desee, incluyendo la posibilidad de venderlo, modificarlo o usarlo de cualquier manera. Esto le otorga una flexibilidad considerable en comparación con el leasing, ya que no tiene que preocuparse por devolver el coche al final del contrato. Sin embargo, este tipo de financiamiento suele requerir un pago inicial significativo y puede implicar tasas de interés más altas, dependiendo del perfil crediticio del comprador.

Características del leasing de vehículos

El leasing de vehículos, por otro lado, es una opción de financiamiento que permite al comprador alquilar un automóvil por un período determinado, generalmente de dos a cinco años. Durante este tiempo, el arrendatario paga cuotas mensuales que cubren el uso del vehículo. Al final del contrato, el arrendatario tiene la opción de comprar el automóvil por un valor previamente acordado o devolverlo y optar por un modelo más nuevo. Esta opción es atractiva para aquellas personas que prefieren cambiar de coche con regularidad.

Una de las ventajas del leasing es que, en muchos casos, las cuotas mensuales son más bajas que las de un crédito de automóvil. Además, los contratos de leasing suelen incluir ciertos beneficios adicionales, como mantenimiento o seguros. Sin embargo, existen ciertas restricciones, como los límites de kilometraje y las condiciones sobre el estado del vehículo al final del contrato. Si el vehículo no se encuentra en condiciones óptimas, el arrendatario puede enfrentarse a costos adicionales. Por tanto, aunque el leasing puede ser una opción atractiva para quienes desean tener un coche nuevo sin comprometerse a largo plazo, es necesario evaluar las condiciones del contrato con detalle.

Ventajas y desventajas del crédito de automóvil

Una de las principales ventajas de optar por un crédito de automóvil es la propiedad del vehículo. Al final del contrato, el comprador es el dueño del coche, lo que le da libertad total sobre su uso y disposición. Además, el crédito no suele tener restricciones de kilometraje ni de desgaste del vehículo, lo que permite al propietario utilizar el coche de acuerdo con sus necesidades. Este tipo de financiamiento también suele ser una opción atractiva para quienes planean conservar el coche durante varios años, ya que, aunque las cuotas sean más altas, el coste total puede resultar más bajo que en el leasing.

Por otro lado, el crédito de automóvil tiene algunas desventajas. Una de ellas es el pago inicial, que suele ser más elevado que en el caso del leasing. Además, los intereses pueden ser altos dependiendo de la situación financiera del comprador, lo que aumenta el coste total del préstamo. También es importante considerar que el valor del vehículo puede depreciarse rápidamente, lo que significa que, si bien el comprador es el propietario, el automóvil puede perder valor mucho más rápido que lo que se paga por él.

Ventajas y desventajas del leasing de vehículos

El leasing de vehículos presenta varias ventajas, especialmente en términos de pagos mensuales más bajos. Esto permite que las personas puedan acceder a un automóvil de mayor gama o con características más avanzadas sin comprometer tanto su presupuesto mensual. Además, al final del contrato de leasing, la opción de cambiar de coche por uno más nuevo atrae a muchos usuarios que disfrutan de tener siempre un vehículo moderno. Otro beneficio es que los contratos de leasing a menudo incluyen mantenimiento y seguro, lo que puede ser una ventaja adicional para quienes buscan comodidad.

Sin embargo, el leasing tiene varias desventajas. La principal es que no se obtiene la propiedad del vehículo. Al final del contrato, el arrendatario debe devolver el coche, lo que significa que no tiene un activo que pueda vender o intercambiar. Además, existen limitaciones en cuanto al kilometraje, y si se exceden los límites establecidos en el contrato, el arrendatario puede enfrentarse a cargos adicionales. También, si el vehículo sufre daños significativos, el arrendatario podría tener que pagar por reparaciones adicionales. En general, el leasing puede ser menos flexible que el crédito en cuanto a la personalización y el uso del automóvil.

¿Cómo elegir la opción de crédito o leasing según tus necesidades?

La decisión de optar por un crédito de automóvil o un leasing depende en gran medida de las necesidades y preferencias personales. Si lo que se busca es ser propietario de un vehículo y tener la libertad de usarlo de cualquier manera, el crédito puede ser la opción ideal. Esto es especialmente cierto si se planea conservar el coche durante muchos años, ya que al final del contrato, el automóvil se convierte en un activo propio.

Por otro lado, si se prefiere tener acceso a un coche nuevo cada pocos años o si se desea pagar menos mensualmente, el leasing puede ser una mejor opción. También es adecuado para quienes no tienen una cantidad significativa de dinero para un pago inicial o prefieren no comprometerse a largo plazo con un solo vehículo. Sin embargo, es importante revisar los términos del contrato de leasing y estar consciente de las limitaciones y cargos adicionales que puedan surgir.

Aspectos financieros y legales al elegir entre crédito o leasing

El aspecto financiero es uno de los factores más importantes a la hora de tomar una decisión. En el caso del crédito de automóvil, las tasas de interés pueden variar dependiendo del perfil crediticio del comprador. Es importante comparar diferentes ofertas y asegurarse de que las cuotas sean manejables a largo plazo. Además, aunque el crédito puede ser más costoso en términos de pagos iniciales, al final del préstamo, el comprador será propietario del vehículo, lo que le da cierta seguridad en su inversión.

En el caso del leasing, las cuotas mensuales suelen ser más bajas, pero no hay un activo que permanezca en propiedad al final del contrato. Además, se deben tener en cuenta las condiciones del contrato, como los límites de kilometraje y las posibles penalizaciones por daños al vehículo. También es importante conocer las implicaciones fiscales de cada opción, ya que en algunos países, los pagos de leasing pueden ser deducibles de impuestos, mientras que los pagos de crédito no lo son. Por lo tanto, es fundamental analizar tanto las condiciones financieras como las legales antes de tomar una decisión.

Conclusión

En conclusión, la elección entre un crédito de automóvil y un leasing depende de varios factores, incluidos el uso que se le dará al vehículo, las necesidades financieras y las preferencias personales. Si el objetivo es ser propietario del automóvil y mantenerlo durante un largo período de tiempo, el crédito puede ser la mejor opción. Sin embargo, si se busca pagar menos mensualmente y tener la posibilidad de cambiar de vehículo regularmente, el leasing podría ser más adecuado.

Es importante realizar una evaluación exhaustiva de las opciones disponibles, considerando tanto los aspectos financieros como los personales. Al final, la elección debe basarse en una comprensión clara de lo que se espera a largo plazo del vehículo y cómo se alinea con las posibilidades económicas. Con la información adecuada y un análisis cuidadoso, se podrá tomar una decisión que se ajuste mejor a las necesidades de cada persona.

¿Qué cambiará para los pasajeros del Jorge Chávez en 2025? Una decisión clave ya fue tomada

En una transformación sin precedentes, el principal aeropuerto del país redefine su ingreso, tarifas y hasta el transporte público que lo conecta. Entérate de los detalles que todo viajero debe conocer.

El renovado Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, ubicado en el Callao, marcará un antes y un después en la experiencia aeroportuaria del Perú tras su inauguración en 2025. La transformación no solo es arquitectónica: también se modificará el acceso principal.

Ya no se ingresará por la tradicional avenida Elmer Faucett. En su lugar, los pasajeros utilizarán la avenida Morales Duárez. Esta decisión responde al concepto de ‘Ciudad Aeropuerto’, que apunta a dinamizar el desarrollo urbano, turístico y comercial del entorno.

Para facilitar esta transición, se implementarán puentes modulares temporales que permitirán el flujo eficiente de taxis y autobuses hacia la nueva terminal, mejorando la circulación vehicular y la comodidad del viajero.

Otro cambio significativo será la aplicación de una nueva tarifa TUUA (Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto) en modalidad de transferencia. Esto afectará a los pasajeros en tránsito —aquellos que conectan vuelos sin salir de la zona de embarque— con un costo de 11.32 dólares para vuelos internacionales y 7.07 dólares para nacionales, según informó Ositrán.

Asimismo, se anunció el servicio de transporte urbano AeroDirecto, diseñado para conectar distintos puntos de Lima y Callao con el aeropuerto. Sus tarifas variarán según la distancia: desde S/ 5.00 para quienes parten desde Ventanilla, hasta S/ 1.20 para los que aborden en Quilca, en las inmediaciones del terminal. Los pasajeros que inicien su viaje en la avenida Brasil pagarán S/ 2.00.

La puesta en marcha de este nuevo ecosistema aeroportuario transformará no solo la forma de viajar, sino también el vínculo del aeropuerto con la ciudad.

De una idea disruptiva a la fintech que está revolucionando los pagos digitales en Latinoamérica

En un mercado donde se proyecta que la industria de pagos en América Latina crezca a una tasa anual del 7% hasta 2028, alcanzando los 297.000 millones de dólares, tres emprendedores argentinos dejaron atrás sus carreras corporativas para fundar Depay, una startup que hoy conecta pagos en toda la región y proyecta superar los U$D 50 millones en transacciones en 2025.

Cada historia emprendedora comienza con una necesidad sin resolver. En el caso de Depay, la chispa surgió cuando Joaquín Fagalde (CEO), Marcelo Sánchez (CTO) y Federico Testoni (COO) notaron que, pese a la creciente digitalización de los pagos, las billeteras virtuales en América Latina no podían usarse fuera de sus países de origen.

Fagalde venía de liderar un innovador proyecto de pagos con criptomonedas en ABInBev, donde descubrió una limitación estructural: no existía una infraestructura que permitiera realizar pagos digitales transfronterizos de manera simple y accesible. “Nos dimos cuenta de que el problema no era sólo tecnológico, sino que había barreras regulatorias y comerciales que impedían que las billeteras operaran libremente entre países”, recuerda.

Con esta visión en mente, junto a Sánchez y Testoni, decidió dejar la estabilidad corporativa para construir una fintech desde cero. Así nació Depay en 2023, con el objetivo de conectar los sistemas de pago de distintos países y eliminar las fricciones en las transacciones digitales.

De la idea a la ejecución: crear un ecosistema de pagos sin fronteras

El modelo de Depay se basa en una API única que permite a las billeteras digitales operar en cualquier comercio que acepte pagos con QR en Argentina, Brasil, Colombia y Perú (En breve se sumará en el roadmap Paraguay y Bolivia). Esta solución transforma la experiencia de los usuarios, que pueden pagar con su billetera habitual sin necesidad de cambiar efectivo ni preocuparse por costos ocultos.

A diferencia de otras fintech, Depay no depende de los rieles tradicionales de Visa o Mastercard, lo que le permite ofrecer una alternativa más eficiente y económica. “Queríamos construir un sistema en el que las personas pudieran pagar sin restricciones, como si estuvieran en su propio país. Eso implicó crear una infraestructura de pagos completamente nueva”, explica Sánchez.

El camino no fue fácil. Convencer a actores clave del ecosistema financiero, navegar por las regulaciones de cada país y lograr la priorización en el roadmap de las billeteras digitales diría fueron algunos de los desafíos iniciales. Sin embargo, el crecimiento de la compañía superó las expectativas: en solo un año, la startup se expandió rápidamente y ya está en proceso de integrar billeteras de Estados Unidos y Europa.

Desde sus inicios, la fintech ha puesto un fuerte foco en la seguridad. Su infraestructura antifraude permite detectar riesgos en tiempo real, una funcionalidad clave en un mercado donde el fraude digital es una de las principales preocupaciones. “No se trata solo de hacer pagos más fáciles, sino también más seguros. Implementamos tecnología avanzada para garantizar que cada transacción sea confiable”, afirma Testoni.

Además, la fintech está liderando la integración de pagos A2A (Account-to-Account), un sistema que permite transacciones directas entre cuentas bancarias sin intermediarios, reduciendo costos y tiempos de acreditación. “Este modelo tiene el potencial de cambiar las reglas del juego en América Latina. Al eliminar comisiones innecesarias, se genera un impacto real en la rentabilidad de los comercios y la accesibilidad de los usuarios”, sostiene el COO.

Financiamiento y crecimiento acelerado

Apostar por un proyecto de esta magnitud requería inversión y aliados estratégicos. Depay logró obtener financiamiento de fondos internacionales como Techstars, Krealo VC, Seedstars, Stellar y DCG (Digital Currency Group). Esto le permitió desarrollar su tecnología y escalar su modelo a nivel regional.

El impacto de la fintech en el ecosistema financiero ha sido notable. Actualmente, procesa millones de transacciones en cuatro países y su plan de expansión para 2025 incluye la llegada a tres nuevos mercados. Además, se proyecta que su volumen de pagos supere los USD 50 millones, consolidándose como la infraestructura de pagos QR más importante de la región.

Como toda historia de éxito, la de esta startup argentina está marcada por aprendizajes clave. Fagalde, Sánchez y Testoni coinciden en que hay tres pilares fundamentales para emprender en fintech:

  1. Resolver un problema real: Depay nació porque identificó una brecha en el mercado y diseñó una solución escalable y eficiente.
  2. Ejecución rápida: En menos de dos años, la fintech logró lo que muchas empresas tardan una década en construir.
  3. Formar un equipo sólido: La combinación de experiencia en pagos, tecnología y estrategia comercial fue clave para el éxito de la startup.

Para aquellos que están pensando en lanzar su propia empresa, Fagalde deja un consejo claro: “Emprender es un salto al vacío, pero si detectás una oportunidad real y trabajás con convicción, las posibilidades de éxito son concretas”.

El futuro de Depay: más allá de Latinoamérica

Con una visión clara y un modelo probado, la compañía se perfila como una de las fintech más innovadoras de la región. La integración con billeteras globales y la expansión a nuevos mercados son solo el comienzo de un crecimiento que apunta a redefinir los pagos digitales a nivel internacional.

“Estamos construyendo la infraestructura de pagos que Latinoamérica necesita. No queremos que las personas tengan que pensar en cómo van a pagar cuando viajan. Simplemente, deberían poder hacerlo con su billetera digital, sin importar dónde estén”, concluye Fagalde.

El caso de Depay es un recordatorio de que las grandes innovaciones surgen cuando se desafían los modelos tradicionales. Lo que comenzó como una idea en un equipo de tres emprendedores hoy es una fintech con impacto regional y con el potencial de transformar el futuro de los pagos digitales en todo el mundo.

Anillo Vial: “El éxito de un proyecto de infraestructura empieza por la adecuada elección del sponsor”

CEO de la concesionaria resaltó que contar con sponsors internacionales con experiencia reduce significativamente el riesgo en proyectos de gran escala. Destacó la necesidad de estructuras públicas más flexibles para garantizar la ejecución oportuna y el impacto social de obras. Jaime Lamela puso en valor el impacto social positivo que genera el Anillo Vial, especialmente en zonas vulnerables, así como los beneficios ambientales del futuro Parque Lineal, que brindará espacios verdes cuidados y seguros para el disfrute de los ciudadanos.

PPP Américas, evento organizado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el más relevante de la región en materia de Asociaciones Público-Privadas (APP), reunió a líderes del sector infraestructura y finanzas para debatir sobre los desafíos, oportunidades y sinergias entre el sector privado e instituciones de desarrollo en América Latina y el Caribe. En ese marco, Sociedad Concesionaria Anillo Vial participó compartiendo su experiencia en gestión de grandes proyectos de inversión extranjera en el Perú.

Jaime Lamela, CEO de la Sociedad Concesionaria Anillo Vial, subrayó la importancia estratégica de contar con un sponsor adecuado para asegurar el éxito de megaproyectos como el Anillo Vial. “En nuestro caso, los tres accionistas (Ferrovial, Sacyr y Acciona), empresas multinacionales con probada experiencia, cuentan con divisiones de construcción que aportan una ventaja competitiva única para gestionar eficientemente el riesgo de construcción”, afirmó.

El alto ejecutivo destacó, además, que la capacidad de resolver conflictos entre concesionaria y constructora sin afectar los plazos ni los derechos de los inversionistas es un factor clave para generar confianza en las instituciones financieras, y un aspecto que debería ser valorado por las administraciones públicas al momento de adjudicar proyectos.

“Si bien no se puede garantizar siempre la ejecución oportuna, existen patrones de comportamiento comunes en los proyectos exitosos: apertura al diálogo, comprensión del impacto del tiempo desde el sector público y una conciencia compartida del costo de oportunidad de los retrasos”, añadió.

Es importante mencionar que, más allá del cambio de gestores, muchas veces se requieren reformas estructurales, ya que la rigidez administrativa limita la correcta asignación de recursos y la eficiencia en la ejecución de tareas clave.

Finalmente, Lamela puso en valor el impacto social positivo que genera el Anillo Vial, especialmente en zonas vulnerables, así como los beneficios ambientales del futuro Parque Lineal, que brindará espacios verdes cuidados y seguros para el disfrute de los ciudadanos.

Arcor refuerza su liderazgo en Perú con la incorporación de Sayon a su portafolio e inaugura una nueva línea de producción en Chancay

La inversión de más de USD 5 millones en esta operación impulsa la producción local, fortalece la industria nacional y proyecta nuevas exportaciones regionales. Además, potencia el valor de marca de la compañía al incorporar a Sayon -una marca icónica en el Perú- a su negocio de golosinas y chocolates.

Grupo Arcor, compañía multinacional líder en alimentos de consumo masivo, con presencia industrial en países de Latinoamérica como Perú, Chile, México, Brasil y Argentina -siendo este último su país de origen y sede principal- consolida su presencia en el mercado peruano con la adquisición de la unidad de golosinas y chocolates de la reconocida marca local Sayon. La operación, concretada en diciembre de 2024, representa un hito estratégico para la compañía y reafirma su compromiso de largo plazo con el país.

Sayon, una marca con más de 90 años de tradición y fuerte arraigo en la cultura peruana, se suma al portafolio de Arcor en país, integrándose a marcas emblemáticas como Bon o Bon, Mogul, Sapito, Topline y Golpe. “Sayon complementa perfectamente nuestro portafolio. Es una marca querida y reconocida por generaciones de peruanos”, señaló Iván Blousson, Gerente General de Arcor Perú.

En el marco de esta integración, Arcor celebró ayer el inicio de las operaciones de una nueva línea de producción en su planta de Chancay, dedicada exclusivamente a la elaboración de golosinas bajo las marcas Sayon y Arcor. Esta planta, que cuenta con casi 30 años de historia, inicia así una nueva etapa en su desarrollo industrial. 

“La incorporación de esta línea no solo amplía nuestra capacidad productiva, sino que refuerza a Chancay como un polo estratégico para Arcor, tanto a nivel local como regional”, destacó Mario Pagani, vicepresidente del Grupo Arcor. Desde esta instalación se abastecerá al mercado peruano y se exportará a otros países de la región. Esta expansión también representa un impulso al empleo local y fortalece una relación de más de tres décadas entre Arcor y la comunidad de Chancay.

Con esta nueva etapa, Arcor consolida su visión de crecimiento sostenido en Perú y renueva su compromiso con la inversión en marcas, innovación y desarrollo industrial. “Perú es un mercado clave para nuestra estrategia regional. Seguiremos apostando por ofrecer las mejores propuestas a nuestros consumidores”, finalizó Pagani.

CIP LIMA y CONFEA firman convenio para impulsar la colaboración entre ingenieros de Perú y Brasil

En los próximos días, se anunciarán nuevas actividades que se realizarán en el marco de esta alianza.

Perú y Brasil tienden puentes desde la ingeniería. El Colegio de Ingenieros del Perú – Consejo Departamental de Lima (CIP Lima) y el Conselho Federal de Engenharia e Agronomia de Brasil (CONFEA) firmaron un convenio internacional que abre paso a una colaboración estratégica entre ambos países.

El acuerdo fue suscrito el jueves 10 de abril en Lima, durante una ceremonia encabezada por el decano del CIP Lima, Ing. Edwin Chavarri, y el presidente de CONFEA, Ing. Vinicius Marchese. La alianza busca fomentar el intercambio profesional, impulsar proyectos conjuntos de infraestructura y fortalecer la integración regional, con miras al desarrollo sostenible.

La firma del convenio estuvo acompañada por una delegación de alto nivel. Participaron el Ing. Jorge Nei Brito, vicepresidente de Copimera; los consejeros federales de CONFEA, Ing. Neemias Machado Barbosa e Ing. Aysson Rosas Filho; y por parte del CIP Lima, el director secretario, Ing. Marco Ramírez Chávez, y la directora tesorera, Ing. Lourdes Carreras Caprile.

Un día antes del evento, las delegaciones realizaron una visita técnica en la que se presentó una propuesta de conexión ferroviaria entre Perú y Brasil. Este proyecto apunta a mejorar la conectividad regional y facilitar el acceso a mercados como el asiático, a través del megapuerto de Chancay.

Durante su intervención, el Ing. Marchese destacó el rol clave que juegan ambos países en la conectividad del continente: “Perú y Brasil tienen una oportunidad histórica con el puerto de Chancay. Esta alianza es el primer paso para fomentar la movilidad profesional y la cooperación entre nuestros ingenieros”.

Por su parte, el Ing. Chavarri subrayó que la unión de esfuerzos será clave para afrontar los desafíos de infraestructura: “Este convenio es solo el comienzo. Queremos que más ingenieros brasileños se sumen a los grandes proyectos que se vienen en Perú, especialmente en el sector ferroviario”.

Tras la firma, ambas autoridades recorrieron las instalaciones del CIP Lima. En los próximos días, se anunciarán nuevas actividades que se realizarán en el marco de esta alianza, con el objetivo de seguir posicionando a la ingeniería como motor de desarrollo en Sudamérica.

 

Entre recesión y resistencia, señales mixtas en la economía global

Las autoridades de la Reserva Federal ofrecieron un mensaje heterogéneo, pero marcadamente preocupado.

La semana estuvo marcada por una compleja confluencia de tensiones geopolíticas, políticas comerciales agresivas y una batería de declaraciones y datos económicos que reflejan una creciente incertidumbre en los mercados globales. Estados Unidos continúa siendo el epicentro del dinamismo económico y político, con implicaciones que se extienden al sector corporativo, las relaciones transatlánticas y las economías asiáticas.

En el plano macroeconómico, las cifras de inflación al productor en EE.UU. sorprendieron a la baja. El Índice de Precios al Productor (IPP) mensual cayó un -0,4% en marzo frente a la previsión de +0,2%, mientras que el IPP subyacente retrocedió un -0,1%, también por debajo de las expectativas. A nivel anual, el IPP se situó en 2,7%, frente al 3,3% previsto, mientras que el IPP subyacente se moderó al 3,3%. Estos datos, que en otro contexto habrían fortalecido las expectativas de recortes de tipos por parte de la Reserva Federal, contrastan con las previsiones del PIB de la Fed de Nueva York que apenas variaron: 2,59% para el primer trimestre y una ligera alza a 2,62% para el segundo.

Sin embargo, las señales de debilidad en el consumo fueron notables. La Universidad de Michigan reveló una fuerte caída en la confianza del consumidor para abril: el índice general se ubicó en 50,8, muy por debajo de la previsión de 54 y del anterior 57. La percepción de condiciones actuales también decayó a 56,5 (vs. 61,5 esperados), al igual que las expectativas del consumidor, que cayeron a 47,2. Más preocupante aún, las expectativas de inflación a un año repuntaron drásticamente al 6,7% (vs. 5%), y a cinco años subieron a 4,4% (vs. 4,1%), reflejando la presión que los nuevos aranceles podrían ejercer sobre los precios.

Las autoridades de la Reserva Federal ofrecieron un mensaje heterogéneo, pero marcadamente preocupado. Susan Collins, presidenta de la Fed de Boston, sostuvo que las tasas se mantendrán elevadas por más tiempo debido a las perturbaciones generadas por los aranceles del presidente Trump, aunque dejó abierta la posibilidad de recortes hacia finales de año. John Williams, por su parte, descartó un entorno de estanflación, aunque admitió que la economía se desacelerará significativamente y que los aranceles elevarán la inflación hasta entre el 3,5% y el 4%. Además, advirtió sobre los efectos desestabilizadores que podrían derivarse de respuestas descoordinadas de otros países. Neel Kashkari reiteró la importancia de anclar las expectativas de inflación, mientras que Adriana Kugler y Tomás Musalem alertaron sobre el impacto prolongado de la guerra comercial, con Musalem señalando que una mayor inflación con debilidad laboral ya se perfila como un escenario base.

En el frente político, el Gobierno de EE.UU. endureció su postura comercial con un nuevo régimen de aranceles altamente proteccionista. La estructura incluye tarifas base del 10% para todos los países, un 25% para importaciones de automóviles, acero y aluminio, un 25% adicional para México y Canadá, y un arancel extremo del 145% para productos provenientes de China. Si bien se anunció una exención temporal para dispositivos tecnológicos como teléfonos inteligentes, computadoras y semiconductores, la administración aclaró que estas exenciones son transitorias y que podrían estar sujetas a nuevas tarifas específicas en uno o dos meses. Trump desmintió los informes sobre excepciones arancelarias y aclaró que los productos electrónicos simplemente han sido reclasificados bajo un régimen de tarifas del 20% aplicable al fentanilo.

En paralelo, Trump impulsa conversaciones con países clave como Japón, Corea del Sur, India y Vietnam, buscando realinear acuerdos estratégicos para contrarrestar la influencia comercial de China. La visita del principal negociador japonés Akazawa Ryosei a Washington refuerza esta tendencia. Desde Europa, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, sugirió que, si las negociaciones con EE.UU. fracasan en los próximos 90 días, la UE podría imponer un impuesto sobre los ingresos publicitarios de gigantes tecnológicos como Meta y Google.

La política exterior de la Casa Blanca también estuvo activa. La reunión del enviado especial de Trump, Steve Witkoff, con funcionarios rusos fue calificada por el Kremlin como «útil», aunque sin avances tangibles. Mientras tanto, Trump insiste en que los ingresos arancelarios se destinarán a reducir la deuda pública y que su administración se prepara para reforzar sanciones sobre Irán, incluyendo el bloqueo total a las exportaciones de petróleo del país. Además, fuentes cercanas revelaron planes para obligar a grandes bancos como JPMorgan, Citigroup y Bank of America a ampliar significativamente sus préstamos a pequeñas empresas, como medida de estímulo directo.

En el ámbito corporativo, los gigantes bancarios Goldman Sachs y Morgan Stanley superaron ampliamente las expectativas del mercado en sus resultados del primer trimestre. Goldman reportó un BPA de 14,12 dólares, por encima del estimado de 12,26, y anunció un ambicioso programa de recompra de acciones de hasta 40.000 millones de dólares. Sus ingresos por operaciones de renta variable sorprendieron al alza con 4.190 millones, aunque los ingresos por FICC quedaron ligeramente por debajo de lo previsto. Morgan Stanley también brilló con ingresos netos de 17.700 millones de dólares frente a 16.560 millones esperados, destacándose en el segmento de trading de acciones con 4.130 millones de dólares, muy por encima del consenso.

Apple también protagonizó la apertura de mercado con un impresionante salto del 7% en premarket, tras beneficiarse indirectamente de las exenciones arancelarias temporales a dispositivos electrónicos fabricados en China.

En cuanto a política energética, el número de plataformas petroleras activas en EE.UU. cayó a 480, desde 489 en la semana anterior, según Baker Hughes, reflejando una reducción general del número de yacimientos activos de 590 a 583. Esta contracción podría implicar futuras restricciones en la oferta local en un contexto global ya tensionado por las sanciones a Irán y los potenciales cambios geopolíticos derivados del próximo viaje de Trump a Arabia Saudita.

En Europa, los efectos de la guerra comercial aún no se han reflejado plenamente en los indicadores económicos, según el Ministerio de Economía alemán, aunque el riesgo de desaceleración global es considerable. El comisario de Economía de la UE, Valdis Dombrovskis, llamó a una respuesta fiscal cautelosa pero no descartó un crecimiento moderado, incluso con los impactos de los aranceles. Goldman Sachs, por su parte, ajustó su previsión del tipo terminal del BCE al 1,5% para 2025, esperando un recorte adicional de 25 puntos básicos en septiembre, frente al 1,75% estimado anteriormente.

En Asia, las exportaciones chinas sorprendieron positivamente con un crecimiento del 12,4% interanual en marzo, muy por encima del 4,4% proyectado por Reuters, reflejando el adelantamiento de envíos ante la amenaza de los aranceles estadounidenses. Sin embargo, las importaciones continuaron en descenso con una caída del 4,3%, lo que refleja una demanda interna aún deprimida. Desde el frente diplomático, Ucrania denunció la presencia de ciudadanos chinos luchando junto a Rusia, lo que añade una capa más a las complejidades de la guerra en Europa del Este y las tensiones entre Washington, Moscú y Pekín.

El panorama de los mercados globales se mueve bajo una creciente presión estructural generada por la ofensiva arancelaria de Estados Unidos. Si bien los datos macroeconómicos aún no muestran una estanflación evidente, los riesgos al alza en la inflación están cada vez más anclados en las expectativas del consumidor. Las decisiones de política monetaria parecen depender ahora más de la evolución geopolítica y comercial que de los datos económicos tradicionales.

A corto plazo, el mercado enfrenta un escenario de fuerte volatilidad: la posibilidad de recortes de tasas se ve contrarrestada por datos de inflación persistente y una política fiscal incierta. A medio plazo, si las tensiones comerciales no se resuelven, podríamos ver un deterioro significativo del comercio global, afectando la confianza empresarial e incrementando los riesgos de recesión sincronizada. En contraste, el sólido desempeño corporativo y los estímulos fiscales selectivos podrían ofrecer cierto alivio en el segundo semestre, siempre que se logren acuerdos multilaterales que disipen la incertidumbre.

La clave para los inversores será navegar con prudencia entre sectores defensivos y oportunidades tácticas, manteniendo una vigilancia estrecha sobre las decisiones de la Fed, los desarrollos comerciales y el sentimiento del consumidor, cuyo deterioro podría convertirse en el verdadero catalizador de un cambio de ciclo económico global.

PROINVERSIÓN evalúa impactos económicos y sociales de concesiones de APP

  • La agencia ha sido reconocida como Miembro Pionero de la Red de Evaluación APP en América Latina, reiterando así su compromiso con la mejora en la evaluación de proyectos en la región.

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (PROINVERSIÓN) presentó avances de estudios de impacto económico y social de concesiones de proyectos de infraestructura bajo la modalidad de Asociación Público – Privada (APP) en sectores clave como puertos, transporte vial, telecomunicaciones, saneamiento y salud.

Los estudios han sido elaborados por la Unidad de Análisis de Datos, Investigación e Inteligencia Estratégica (UADIIE) de PROINVERSIÓN, creada en noviembre de 2023.

La UADIIE de PROINVERSIÓN, a la fecha, viene elaborando documentos estadísticos y de análisis económico que han permitido a PROINVERSIÓN contar en la actualidad con cinco documentos de trabajo, los cuales han sido revisados por expertos respaldados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Además, la UADIIE y el BID están colaborando en la identificación y medición de indicadores de desempeño de los proyectos en las fases de formulación, estructuración, transacción y ejecución contractual, abarcando de esta forma las fases de los procesos APP.

El avance fue presentado por director de Servicios al Inversionista de PROINVERSIÓN, Iván Lucich, en el evento “Transformando la Infraestructura con inversiones estratégicas – Portafolios Asociaciones Público – Privadas (APP) y Proyectos en Activos (PA) 2025-2026”, organizado por PROINVERSIÓN.

El respaldo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) contribuye en gran medida para la adopción de mejores prácticas en la evaluación de impacto. Gracias a este esfuerzo conjunto, PROINVERSIÓN ha sido reconocida como Miembro Pionero de la Red de Evaluación APP en América Latina, consolidando su liderazgo y reiterando su compromiso con la mejora continua de los procesos de evaluación de proyectos APP en la región.

El ministro de Economía y Finanzas, José Salardi, felicitó el trabajo desarrollado por la Unidad de Análisis de Datos, Investigación e Inteligencia Estratégica (UADIIE) en estos primeros años, y comentó que todas las instituciones deben escribir su historia. “Aún queda mucho por contar sobre los beneficios que las APP han generado para el país. Esto es un gran paso”, sostuvo.

Como parte de la visión a futuro en beneficio del país, la UADIIE continuará fortaleciendo su labor con la publicación de nuevos documentos de trabajo y libros de investigación sobre inversión privada en APP, así como la elaboración del Anuario Estadístico 2024 y otros documentos institucionales. También se buscará impulsar la creación del Observatorio de PROINVERSIÓN, una plataforma que centralizará información clave para el análisis y monitoreo de las inversiones.

Además, como parte de la estrategia de difusión del conocimiento, se vienen preparando el lanzamiento de la revista ‘ProInvestment’, una nueva publicación especializadas en inversión y desarrollo de infraestructura. Todo esto tendrá también un mayor fortalecimiento del apoyo institucional, reafirmando el compromiso de PROINVERSIÓN con la transparencia, el fomento del conocimiento y la mejor permanente en la evaluación de la inversión en infraestructura en el país.