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sábado, febrero 7, 2026
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Gigante mundial de tableros de madera evalúa invertir en Paraguay

El interés del Grupo Kronospan refuerza el atractivo del país como polo forestal e industrial en Sudamérica, en un contexto de expansión exportadora y políticas públicas orientadas a la industrialización.

Según informó el diario La Nación de Paraguay, el CEO del Grupo Kronospan, Peter Kaindl, fue recibido este lunes por el presidente de la República, Santiago Peña, en Mburuvicha Róga, en una reunión que puso en agenda el potencial de Paraguay para atraer inversiones forestales de gran escala. El director ejecutivo de la empresa, líder mundial en la fabricación y distribución de tableros de madera, destacó las políticas públicas de apoyo al sector forestal, consideradas clave para impulsar la industrialización del país.

Durante el encuentro, el mandatario paraguayo subrayó la importancia de agregar valor a los recursos naturales. “Apostamos a la industrialización de nuestros recursos para crear más y mejores oportunidades para todos los paraguayos”, señaló Peña en una publicación en redes sociales, donde precisó que Kaindl estuvo acompañado por Graciano Pereira, reconocido agroindustrial del sector arrocero.

Un acercamiento que viene desde 2025

El interés del Grupo Kronospan no es reciente. La posibilidad de una inversión se da casi un año después de la visita técnica realizada en febrero de 2025 a una planta de fabricación de tableros de fibra de densidad media, MDF, por parte del ministro de Industria y Comercio, Javier Giménez, y el viceministro de Comercio, Rodrigo Maluff. En aquella ocasión, ambos funcionarios se reunieron con Peter Kaindl como parte de una agenda orientada a la atracción de inversiones industriales en el sector forestal.

Este seguimiento evidencia una estrategia sostenida del Gobierno paraguayo para posicionar al país como destino competitivo para capitales vinculados a la transformación industrial de recursos forestales.

Kronospan, un actor global

Fundado en 1897 en Austria como una empresa familiar, el Grupo Kronospan cuenta actualmente con 40 plantas de producción, 15.000 empleados y presencia comercial en 123 países. Su portafolio incluye tableros de partículas, tableros de fibras de densidad media, suelos laminados, resinas para la industria maderera y tableros de fibras orientadas, OSB, utilizados ampliamente en construcción y mobiliario.

La posible llegada de una empresa de este tamaño representaría un salto cualitativo para la cadena forestal paraguaya, tanto en términos de inversión como de transferencia tecnológica y generación de empleo formal.

Un sector con fuerte potencial exportador

Entre enero y diciembre de 2025, Paraguay exportó 197.118 toneladas de productos forestales, por un valor FOB de USD 101,3 millones, de acuerdo con cifras oficiales. El Instituto Forestal Nacional, Infona, reportó además que el país cuenta con más de 8 millones de hectáreas aptas para plantaciones forestales.

A ello se suma un crecimiento de 66 % en las plantaciones forestales entre 2022 y 2024, un dato que refuerza el atractivo del país para inversiones de largo plazo orientadas a la industrialización y a la expansión de exportaciones con mayor valor agregado.

El acuerdo UE Mercosur reabre el debate sobre alimentos y pesticidas prohibidos

El tratado de libre comercio entre ambos bloques avanza, pero deja sin resolver uno de los puntos más sensibles, el ingreso de alimentos tratados con químicos vetados en Europa y sus posibles impactos económicos y sanitarios.

Todo está listo para que la Unión Europea y el Mercosur firmen este fin de semana, en Paraguay y Brasil, el acuerdo de libre comercio entre ambos bloques. El pacto pone fin a décadas de negociación, pero mantiene abiertos varios de los aspectos más controvertidos, especialmente el control de alimentos importados tratados con pesticidas y sustancias químicas prohibidas en territorio europeo por sus riesgos para la salud humana.

Negociadores latinoamericanos han reconocido dificultades para garantizar la trazabilidad del uso de fungicidas, insecticidas, antibióticos y hormonas que están vetados en la Unión Europea. Este problema, según denuncian organizaciones agrarias europeas, no fue resuelto en el texto definitivo del acuerdo, lo que genera preocupación entre productores y autoridades sanitarias del bloque comunitario.

Controles en frontera y tensiones internas en Europa

Desde la Comisión Europea aseguran que se reforzarán los controles en frontera para los contingentes de frutas, hortalizas y carne que llegarán desde Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Bolivia. Sin embargo, estas garantías no convencen a países como Francia, que ya anunció la aplicación de mecanismos de supervisión más estrictos a nivel nacional.

Los agricultores europeos advierten que el problema se origina mucho antes de que los productos lleguen a puertos o aeropuertos europeos, debido a la dificultad de controlar los procesos productivos en origen.

Sustancias químicas bajo la lupa

Cinco productos concentran las principales alertas, Carbendazim, Glufosinato, Mancozeb, Benomyl y Tiofanato metil. Aunque sus nombres técnicos resultan complejos, son de uso habitual en la agricultura latinoamericana, ya que nunca han estado prohibidos en la región, son de bajo costo y se utilizan de manera extendida, lo que complica su fiscalización.

En los análisis previos a la firma del acuerdo, estas sustancias aparecen vinculadas a prácticamente todas las exportaciones frutícolas del bloque sudamericano, como frutos rojos, peras, manzanas, cítricos, mango, papaya y palta, producto conocido en otros mercados como aguacate.

Hormonas y carne, un foco crítico

Aún más complejo resulta el control del uso de hormonas prohibidas en la Unión Europea, que siguen empleándose en el Cono Sur para el engorde de animales, especialmente cerdos y ganado vacuno. Un caso emblemático es el del Oestradiol 17 beta, utilizado en la cría de ganado en Brasil.

En 2024, con las negociaciones ya avanzadas, las autoridades brasileñas reconocieron ante Bruselas que se había autorizado el envío de carne tratada con esta hormona, lo que obligó a la Unión Europea a suspender temporalmente la importación de carne de vacuno brasileño.

Impacto comercial y desequilibrios

Con la creación de lo que ya se denomina la zona de libre comercio más grande del mundo, el volumen de alimentos que llegará a Europa será significativamente mayor, así como los desafíos para aplicar controles exhaustivos. El desequilibrio comercial entre ambos bloques ya es evidente, incluso antes de la entrada en vigor del acuerdo.

La balanza comercial es deficitaria tanto para España como para el conjunto de la Unión Europea. En el caso español, destacan importaciones por 1.800 millones de euros en productos de soya y 380 millones de euros en café, frente a exportaciones más reducidas como el aceite de oliva, que supera ligeramente los 100 millones de euros, o el vino, que alcanzó 33,6 millones de euros en 2024.

El sector lácteo europeo aparece como uno de los potenciales beneficiados, al incrementarse su capacidad exportadora, mientras que las importaciones de crustáceos desde el Cono Sur, que superan los 300 millones de euros, podrían afectar al sector pesquero europeo.

Salvaguardias y ratificación pendiente

El acuerdo incluye cláusulas de salvaguardia para productos sensibles como la carne de vacuno, la carne de ave y el azúcar, limitando las importaciones a un máximo de entre 1% y 1,5% del consumo total del bloque comunitario, con el objetivo de proteger al sector agroalimentario europeo.

Aunque el pacto será ratificado políticamente este fin de semana, aún deberá ser aprobado por el Parlamento Europeo, en una votación prevista para mayo. Hasta entonces, la entrada en vigor del acuerdo no será efectiva, manteniendo abierto un debate que combina comercio, salud pública y sostenibilidad económica.

Un nuevo viaducto busca cambiar el mapa del tránsito en Lima Sur

La Municipalidad de Lima inició una obra clave en Villa María del Triunfo que busca reducir la congestión vehicular, aunque también abre el debate sobre planificación urbana y áreas verdes.

Un proyecto estratégico para el flujo vehicular

La Municipalidad Metropolitana de Lima dio inicio a la construcción de un nuevo viaducto elevado en el cruce de la avenida El Triunfo con la avenida Juan Pablo II, en el distrito de Villa María del Triunfo, una zona considerada punto crítico para el tránsito en Lima Sur. La obra corresponde al segundo viaducto en este eje vial y forma parte de los proyectos impulsados para mejorar la movilidad urbana y la seguridad vial en la capital.

El Fondo Metropolitano de Inversiones, Invermet, informó que el proyecto permitirá optimizar el flujo de vehículos particulares y del transporte público, reduciendo la congestión que se genera en horas punta y disminuyendo los tiempos de desplazamiento para miles de conductores que circulan diariamente por esta intersección.

Impacto económico y beneficios para la ciudad

Desde una perspectiva económica, los viaductos elevados representan una herramienta para reducir los costos asociados al tráfico, como el consumo de combustible, la pérdida de horas productivas y el desgaste de los vehículos. Al eliminar cruces semaforizados y detenciones prolongadas, este tipo de infraestructura contribuye a una circulación más fluida y predecible, un factor relevante para actividades comerciales, logísticas y de servicios en la zona sur de Lima.

Además, una mejor conectividad vial suele tener efectos indirectos sobre el valor del suelo urbano y la dinámica económica local, al facilitar el acceso a mercados, centros de trabajo y servicios.

Reacciones ciudadanas y cuestionamientos urbanos

El anuncio de la obra generó una rápida reacción en redes sociales. Mientras un sector de ciudadanos destacó la ejecución de proyectos de gran envergadura y valoró la inversión en infraestructura, otros usuarios expresaron preocupaciones sobre aspectos no resueltos del diseño urbano.

Entre los principales cuestionamientos se mencionó la persistencia de puntos críticos cercanos, como el paradero Pebal y el acceso hacia San Gabriel, así como la reducción de áreas verdes y la tala de árboles a lo largo de la avenida intervenida. Estas observaciones reabren el debate sobre el equilibrio entre desarrollo vial, sostenibilidad ambiental y calidad del espacio público.

Plazos y próximos pasos

La construcción del viaducto en Villa María del Triunfo se inició en la segunda semana de enero de 2025. Según la información oficial, la obra se desarrollará durante los próximos meses, aunque aún no se ha confirmado una fecha exacta de inauguración.

La Municipalidad de Lima señaló que continuará informando sobre el avance del proyecto, en un contexto donde la ejecución de infraestructura urbana se mantiene como uno de los ejes centrales de la gestión metropolitana.

La crisis energética empuja a Bolivia a declarar emergencia social y abrir la importación de combustibles

Con una inflación cercana al 25% y problemas de abastecimiento de diésel, el Gobierno boliviano decretó una emergencia nacional y habilitó, de forma temporal, la importación privada de combustibles para sostener la actividad económica.

Bolivia declaró la emergencia energética y social en todo su territorio ante el fuerte deterioro del entorno económico, marcado por una inflación elevada, escasez de dólares y serias dificultades en el abastecimiento de combustibles. La medida quedó formalizada a través del Decreto Supremo 5516, publicado en la Gaceta Oficial del Estado, que dispone la suspensión temporal del diésel de la lista de sustancias controladas por un periodo de un año.

Según el documento oficial, el Ejecutivo busca facilitar la importación de hidrocarburos y asegurar el suministro continuo para sectores clave como transporte, producción e industria agropecuaria, en un contexto de crecientes tensiones sociales y restricciones económicas.

Inflación, escasez de dólares y presión social

De acuerdo con la Gaceta Oficial, la inflación en Bolivia cerró 2025 en 24.73%, un nivel que refleja el deterioro del poder adquisitivo y el impacto acumulado de desequilibrios macroeconómicos. A ello se suma la escasez de dólares, que ha dificultado la importación de bienes esenciales, entre ellos los combustibles, y ha afectado el normal funcionamiento del mercado cambiario.

El decreto reconoce que la crisis económica, financiera y social tiene raíces estructurales, aunque el Gobierno atribuye su profundización a decisiones adoptadas por administraciones anteriores y a factores externos.

Apertura excepcional a la importación privada

Entre las principales disposiciones, el decreto habilita de manera temporal y excepcional que personas naturales y empresas privadas puedan importar, vender y comercializar combustibles a precios de importación, con el objetivo de normalizar el abastecimiento en todo el país. Esta decisión representa un giro relevante respecto al esquema tradicional centrado en el rol de la empresa estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos, que no ha logrado cubrir la demanda interna debido a restricciones financieras y operativas.

La suspensión del diésel como sustancia controlada busca agilizar los trámites de ingreso desde el exterior, atendiendo la presión de transportistas y sectores productivos que dependen de este insumo energético.

Subsidios, protestas y acuerdo social

La declaración de emergencia se produjo tras jornadas de protestas, bloqueos de carreteras y movilizaciones en distintas ciudades, impulsadas por organizaciones sociales y gremios laborales afectados por el alza de precios y el desabastecimiento. Según el texto legal, la medida fue ratificada luego de que el Ejecutivo alcanzara un acuerdo con las organizaciones sociales, en el que la Central Obrera Boliviana tuvo un rol central, lo que permitió suspender las movilizaciones en rechazo a la eliminación parcial del subsidio a los combustibles.

Este subsidio, vigente durante años como mecanismo para contener los precios internos, comenzó a ser recortado debido a las limitaciones fiscales y a la presión inflacionaria.

Impacto económico y riesgos a corto plazo

La apertura a la importación privada permitiría cubrir la brecha de abastecimiento en sectores como transporte, industria y agro, que han visto afectadas sus operaciones por la escasez de diésel. No obstante, el decreto establece que los combustibles importados deberán ajustarse a los precios internacionales, lo que podría trasladarse a mayores costos finales para los consumidores bolivianos.

El Gobierno anunció que mantendrá la supervisión del proceso de importación para evitar prácticas irregulares y asegurar que los beneficios lleguen a la población. La vigencia de la emergencia y de las medidas excepcionales será evaluada periódicamente, en función de la evolución de la economía y del equilibrio entre oferta y demanda de hidrocarburos.

Inversiones voluntarias concentran el 45% del total invertido por DP World en el Muelle Sur del Callao

Desde el inicio de la concesión, la compañía ha destinado cerca de US$ 1,000 millones al desarrollo del terminal, consolidando su rol estratégico en el comercio exterior peruano.

Desde el inicio de la concesión en 2006, DP World ha invertido cerca de US$ 1,000 millones en el desarrollo de infraestructura del Muelle Sur del Puerto del Callao. De este monto, el 46% corresponden a inversiones voluntarias adicionales al contrato de concesión orientadas a fortalecer la eficiencia, confiabilidad y capacidad operativa del terminal.

En línea con este compromiso de largo plazo, durante 2025 la compañía ejecutó una inversión voluntaria por US$ 41 millones, destinada a reforzar la capacidad operativa del terminal. Como parte de esta inversión, dos grúas pórtico, tres grúas RTG y 16 vehículos de transporte interno (ITV) serán incorporados al terminal a lo largo de 2026, contribuyendo a fortalecer la eficiencia y capacidad operativa del Muelle Sur del Puerto del Callao.

“El impacto económico de esta operación es significativo. En 2025, DP World en Callao aportó más de US$ 360 millones al PBI nacional y marcó un hito histórico al convertirse en la primera terminal de la costa oeste de Sudamérica en superar los 2 millones de contenedores movilizados. Este crecimiento sostenido va de la mano con un compromiso permanente con la comunidad del Callao, a través de iniciativas sociales y educativas que buscan generar un desarrollo sostenible de largo plazo”, destacó Carlos Merino, CEO de DP World Perú, Ecuador y Colombia.

Este desempeño económico y operativo se sustenta en una operación de clase mundial, que permite al Muelle Sur desempeñar un rol clave en el comercio exterior del país. En 2025, el terminal conectó con 84 destinos en 31 países de cuatro continentes, concentrando el 51 % de las exportaciones contenerizadas del Perú, incluyendo productos estratégicos como palta, uva y arándano.

Como resultado de estos niveles de eficiencia y confiabilidad, el Puerto del Callao se ha consolidado como uno de los principales hubs logísticos de la región. De acuerdo con el Container Port Performance Index 2024 del Banco Mundial, se ubicó en el top 3 de los puertos más eficientes de América Latina, lo que refleja su relevancia para la economía peruana y su competitividad internacional.

Sostenibilidad, talento y desarrollo responsable

El crecimiento del Muelle Sur avanza de la mano con una sólida estrategia de sostenibilidad ambiental. En los últimos años, DP World ha incorporado equipos 100% eléctricos, reduciendo su huella de carbono en 22% —de 12,580 a cerca de 9,700 toneladas de CO₂ al cierre de 2025, incluso en un contexto de expansión del terminal, como parte de su meta de reducir en 90% sus emisiones al 2030.

Este enfoque se complementa con una agenda activa de impacto social y educativo en el Callao. En 2025, la compañía inauguró 6 aulas digitales en la I.E. Virgen de la Inmaculada Concepción, beneficiando a más de 300 escolares y superando en total los 3,000 estudiantes alcanzados con la modernización de diversas instituciones educativas. Además, fue reconocida por el MTC por su programa Emprende DP World, que ha impulsado el crecimiento de más de 300 mypes chalacas, y suscribió un convenio con la Dirección Regional de Educación del Callao para fortalecer la educación pública a través de acciones conjuntas en beneficio de los niños y jóvenes chalacos.

Por otro lado, la compañía fortaleció su posicionamiento como marca empleadora. En 2025, DP World en Callao fue reconocida en el puesto 6 del ranking Great Place To Work en la categoría de Producción y Operaciones, y en cuarta posición en la categoría de Gestión Sostenible. Asimismo, ingresó al TOP OF MIND INDEX 2025 de First Job Me, convirtiéndose en el primer terminal portuario del país en figurar entre las 100 empresas preferidas por las nuevas generaciones para trabajar en el Perú.

Precios de transferencia en minería: CEPAL advierte riesgos fiscales para el Perú en operaciones de cobre y litio

Si bien el Perú cuenta con un marco normativo de precios de transferencia alineado a estándares internacionales los principales desafíos se concentran en su aplicación efectiva.

La minería, en especial la del cobre, se mantiene como uno de los principales motores de la economía peruana. Solo en 2024, las exportaciones mineras superaron los US$ 47 mil millones, representando más del 60 % del total de envíos del país, según cifras del Ministerio de Energía y Minas (Minem). Sin embargo, un reciente informe de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) advierte que determinadas prácticas vinculadas a los precios de transferencia en operaciones mineras podrían estar afectando la recaudación fiscal del Perú.

El estudio, que analiza los marcos normativos de Argentina, Chile y Perú, pone el foco en cómo los grupos empresariales multinacionales fijan precios en transacciones entre empresas vinculadas; como la venta de concentrados, servicios intragrupo, financiamiento o comercialización; y cómo estas operaciones, cuando no se alinean a valores de mercado, pueden facilitar el traslado de utilidades hacia jurisdicciones de menor carga tributaria.

En sectores complejos como la minería, donde la cadena de valor incluye múltiples etapas; extracción, procesamiento, transporte, exportación y servicios especializados;  los precios de transferencia se convierten en un punto crítico de fiscalización. La CEPAL advierte que la heterogeneidad de los procesos productivos, la dificultad para establecer comparables confiables y la presencia de empresas relacionadas en territorios de baja tributación aumentan el riesgo de subvaloración de exportaciones y sobrecostos artificiales.

“En minería, el desafío no es sólo normativo, sino operativo. Si los precios intragrupo no reflejan condiciones de plena competencia, el país donde se genera el valor termina recaudando menos de lo que corresponde”, señala Carlos Vargas Alencastre, CEO en TPC Group.

Si bien el Perú cuenta con un marco normativo de precios de transferencia alineado a estándares internacionales, el informe de la CEPAL advierte que los principales desafíos se concentran en su aplicación efectiva. Las exigencias de documentación, la calidad de los análisis de comparabilidad y la capacidad de fiscalización siguen siendo puntos críticos, particularmente en un sector tan técnico y complejo como la minería, donde pequeñas variaciones en la valorización pueden tener un impacto significativo en la recaudación.

Esta situación adquiere mayor relevancia considerando el peso estratégico del cobre en la economía peruana y su rol creciente en la transición energética global. En un contexto de alta demanda internacional y cadenas de valor cada vez más sofisticadas, asegurar que las operaciones mineras se valoren de manera consistente con condiciones de mercado se vuelve clave no solo para proteger los ingresos fiscales, sino también para sostener la competitividad y credibilidad del país como productor minero.

“El  reto concreto para el Perú es fortalecer los mecanismos de control sin afectar la dinámica de inversión. La correcta aplicación de los precios de transferencia se perfila así como un elemento central para equilibrar crecimiento económico, transparencia fiscal y un aporte real de la minería al desarrollo nacional.” concluye Alencastre Vargas.