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Primer fin de semana turístico extra XXL de 2026: ¿Cuándo será y cuándo días durará?

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Revista Economía
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Por: Matías Repetto, corresponsal, Buenos Aires – Argentina

Cada año los ciudadanos planean escapadas durante los diferentes meses a partir de los feriados establecidos y los designados por el Gobierno Nacional. El primer fin de semana largo de 2026 será a partir de sábado 14 al martes 17 de febrero inclusive. Se da por los feriados de carnaval, que caen el 16, lunes, y 17, martes de febrero.

Este feriado suele ser el más elegido por los argentinos porque cae en pleno verano y comienzo de la segunda quincena de febrero. De lo cual se convierte en una excelente oportunidad para organizar una escapada veranea provincial como europea. Esos cuatro días permiten incrementar el movimiento turístico y crecer la actividad económica con diferentes destinos cómo: playas, sierra y también en distintas ciudades o pueblos del país.

Durante el año habrá 12 fines de semana largos, de lo establecido en el calendario vigente de 26. Tendrán 12 posibilidades de descansos extendidos durante todo el año, entre feriados inamovibles, trasladables y días no laborables, transformados en finde turísticos para fortalecer la economía regional como nacional. En este esquema habrá distintas oportunidades para realizar una pausa en casi todos los meses, excepto septiembre que será un mes sin feriados.

El último feriado largo fue el jueves 1 de enero, por Año Nuevo. Desde ese día, el cronograma dispone que a mitad de febrero llegará el primer respiro largo en medio del arranque laboral, escolar y la renovación de quincena para los turistas. Este año trago decisiones que favorecen a las escapadas.

A partir de eso, se crearon los feriados trasladables y días no laborables, lo que permite mover feriados a los lunes para favorecer descansos extendidos. En 2026, entre las fechas figuran el Paso a la Inmortalidad de Martín Miguel de Güemes, el feriado por José de San Martín, el Día del Respeto a la Diversidad Cultural y el Día de la Soberanía Nacional, todos ellos ubicados en distintos lunes del calendario.

Además, se le suman los días no laborables (que afectan a algunos trabajadores) con fines turísticos, definidos para unir feriados y generar más oportunidad de descanso y escapadas turísticas. En el cronograma aparece el lunes 23 de marzo, el viernes 10 de julio y el lunes 7 de diciembre, pensados para potenciar los feriados turísticos y el movimiento en todo el país.

 

De China a Zárate sin escalas: El plan de BYD para conquistar el mercado local con tecnología y bajos impuestos

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Revista Economía
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Fuente: Imagen extraída de Infobae

Por: Matías Repetto, corresponsal, Buenos Aires – Argentina

La automotriz BYD revoluciona la industria del automóvil con sus modelos eléctricos, híbridos y nafteros. La llegada del Buque BYD Changzhou al puerto de Zárate el pasado 16 de enero de 2026, con un cargamento de entre 5.000 y 7.000 autos de la marca BYD, la automotriz más grande China, revoluciona los hitos logísticos y comerciales que promete reconfigurar los diferentes escenarios automotores en la Argentina.

El arribo masivo del navío, el primero de su tipo para una sola empresa automotriz en la región, incluye principalmente unidades híbridas, eléctricas y en un futuro nafteras. La operación se realizó el domingo a última hora y continuó al día siguiente con la descarga de los autos en la Terminal TZ1, es el mismo lugar donde la industria automotora realiza las operaciones de importación como exportación de autos nacionales.

Está interrupción de la marca China se debió a las operaciones políticas dispuestas por el Gobierno de Javier Milei, a permitir la apertura de las importaciones de vehículos tecnológicos con aranceles al 0% y menos impuesto a pagar – frente al 35% habitual para autos extrazona por ser automóviles híbridos y eléctricos con un precio menos a USD 16.000 FOB, es decir, libre de impuestos y costos -, con el fin de incentivar la movilidad económica, sustentables y la competencia de precios con la industria nacional.

Por su parte, esta medida generó diversos impactos al mercado local que van desde la baja de los precios a un posible conflicto con la industria nacional. En primer lugar, Luis Caputo ministro de Economía, defendió la medida que asegura una mayor competitividad entre las industrias. Sin embargo, varios analistas advierten que no se espera un derrumbe masivo de los valores, sino que se dará progresivamente. En segundo lugar, la industria China ya representa un 11% de patentamientos de sus autos, consolidándose como una potencia de peso en el país a inicios de febrero de 2026.

Ante la imponente llegada de los vehículos BYD, se empieza a generar inquietudes en las diferentes terminales radicadas en el país, una de ellas sería la agrupación ADEFA, que puso la voz en el cielo sobre los posibles riesgos para el empleo y la producción local frente a modelos que prioriza la importación sobre el ensamblado. Por eso, Argentina redefine el desarrollo de la infraestructura, o sea, el ingreso de estos miles de unidades eléctricas forzará y acelerará la inversión en redes de cargas y servicios de postventa especializados.

En el ámbito local de las concesionarias se habla de comprar los autos chinos a 9.800 dólares y venderlos al público a 30.000 dólares. Los primeros modelos que trajo el buque, propiedad de la gigante BYD, son el Dolphin y el Yuan, además unidades de series pickup Shark. La empresa BYD opera ahora mediante una filial directa de su casa matriz, eliminando intermediarios para optimizar sus costos operativos en la región.

Este movimiento de mercado producido por los chinos redefine los lineamientos de producción y venta de los vehículos fabricados en la Argentina, porque según BYD proyecta transportar 1 millón de autos globalmente durante este año, 2026, con su propia flota de barcos.

 

Refinerías de EE.UU. enfrentan límites para absorber el crudo venezolano

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Revista Economía
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El aumento acelerado de exportaciones desde Venezuela tras el acuerdo con Washington genera cuellos de botella en la Costa del Golfo, donde los refinadores dudan por precios, tipo de crudo y capacidad instalada.

Las refinerías de la Costa del Golfo de Estados Unidos atraviesan dificultades para procesar el fuerte incremento de petróleo venezolano registrado en las últimas semanas, luego del acuerdo de suministro por 2.000 millones de dólares alcanzado entre Caracas y Washington, según operadores del mercado y datos de transporte marítimo citados por Reuters.

Si bien firmas comerciales como Vitol y Trafigura, junto a Chevron, recibieron licencias de Estados Unidos para comercializar crudo venezolano, la respuesta de los refinadores ha sido más cautelosa de lo esperado.

Precios y calidad del crudo, los principales obstáculos

Uno de los factores que explica esta resistencia es el tipo de crudo pesado que exporta Venezuela, el cual requiere instalaciones específicas y procesos más costosos. A ello se suma que los descuentos ofrecidos, cercanos a los 9,50 dólares por barril frente al Brent, resultan apenas superiores a los de crudos canadienses competidores, reduciendo el incentivo económico para los refinadores estadounidenses.

Exportaciones en fuerte alza y petróleo sin destino claro

Las exportaciones de petróleo venezolano hacia Estados Unidos casi se triplicaron en enero, alcanzando aproximadamente 284.000 barriles diarios, mientras que las exportaciones totales del país se elevaron a cerca de 800.000 barriles por día, desde los 498.000 registrados en diciembre.

Parte de este volumen aún no ha sido colocada en el mercado. Algunos tanqueros permanecen en espera de descarga frente a puertos estadounidenses o reducen su velocidad para ajustar los tiempos de entrega ante la falta de compradores confirmados.

El rol de Chevron y las limitaciones operativas

Chevron, principal operador estadounidense en Venezuela, produce alrededor de 250.000 barriles diarios en el país sudamericano. Sin embargo, su red de refinerías en Estados Unidos solo puede procesar hasta 150.000 barriles diarios, lo que obliga a comercializar el excedente con terceros o recurrir al almacenamiento.

La compañía estima que podría incrementar su producción en hasta 50 % en los próximos 18 a 24 meses, aunque cualquier expansión está sujeta a nuevas autorizaciones del gobierno estadounidense.

China se retira y EE.UU. refuerza el control

China, que había sido el principal destino del crudo venezolano, no ha recibido cargamentos desde la captura de Nicolás Maduro a inicios de enero. En paralelo, Estados Unidos anunció que mantendrá un control indefinido sobre las exportaciones venezolanas, permitiendo compras externas solo bajo condiciones de precios considerados justos, medida que fue rechazada por Beijing.

India aparece como alternativa para aliviar el exceso

Ante las limitaciones del mercado estadounidense, India surge como una posible válvula de escape. Un reciente acuerdo comercial permitiría a Reliance Industries importar petróleo venezolano, diversificando los destinos de exportación y reduciendo la dependencia de Estados Unidos como comprador principal.

Este giro podría redefinir el mapa de flujos del crudo venezolano en los próximos meses, en un contexto donde la geopolítica y la capacidad de refinación siguen marcando el ritmo del mercado energético.

El Gobierno lanza la «Oficina de Respuesta Oficial» en X para combatir noticias falsas

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Revista Economía
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Por: Matías Repetto, corresponsal, Buenos Aires – Argentina

Nueva iniciativa del presidente para prevenir, advertir y desmentir las fake news que se generan en los medios de comunicación y sus adversarios políticos. Está propuesta estará a cargo del departamento que lidera Santiago Caputo y dijo: “Vamos a combatir la desinformación brindando más información”, señalaron desde Casa Rosada. En otras palabras, quieren combatir las noticias fake con información real a través de la plataforma X.

La misión del gobierno desde el primer momento fue embarcarse en una batalla cultural, reigada de pensamientos equivocados y confusiones ideológicas. Por eso el Gobierno nacional lanzó este jueves una cuenta en la red social X para desmentir de manera oficial las noticias falsas que se divulguen del gobierno y de sus acciones en los diferentes medios de comunicación, con información real y oficial. La cuenta fue bautizada como Oficina de Respuesta Oficial de la República Argentina.

Según el oficialismo, la cuenta fue impulsada por pedido expresó del presidente Milei, ya que utiliza mucho esa red social para responder a sus opositores y aliados respectos a los lineamientos que se utilizan. Está medina también es apoyada por la Oficina del Presidente de la República Argentina, OPRA, el nuevo usuario responderá a la Dirección Nacional de Comunicación Digital, a cargo de Juan Pablo Carreira, hombre del ala de Santiago Caputo y conocido en las distintas plataformas con el nombre de Juan Doe.

Con la implementación de está cuenta, el Poder Ejecutivo empieza una carrera para “desmentir activamente las fake news, señalar falsedades concretas y dejar en evidencia las operaciones de los medios y de la casta política”. Para aclarar el Gobierno se maneja con el logotipo de “Sólo informar no alcanza si la desinformación avanza sin respuesta”.

Además, deslizaron que el Gobierno va “a combatir la desinformación brindando más información, todo lo contrario, a lo que los sectores políticos vinculados a la izquierda hacen cuando gobiernan, donde buscan censurar a los opositores tanto en los medios de comunicación como en las redes sociales”. Según un post publicado en la cuenta oficial de Oficina de Respuesta Oficial (@RespOficial_Arg)

(Foto: Imagen extraída de Infobae / La Oficina de Respuesta Oficial de Argentina fue inaugurado por Javier Milei).

“Desde el primer día, este Gobierno decidió dejar de financiar relatos con pauta oficial y sostener estructuras que confundieron periodismo con negocio político. Desde entonces, la mentira se volvió más ruidosa. Por eso, además de informar, es necesario desmentir con claridad y sin rodeos”, afirma el Gobierno desde la creación de la cuenta.

Para finalizar, está oficina no busca convencer ni imponer mirar políticas, sino que tiene como objetivo que los ciudadanos argentinos puedan distinguir hechos de operaciones políticas realizadas por la oposición y los medios tradicionales. La democracia no se fortalece con la mentira sino cuando se la expone. Por eso, la creación de la Oficina de Respuestas Oficiales fue desarrollada para que la desinformación no quede sin respuesta y sea revalidada con información verdadera.

 

 

 

 

 

 

 

 

Brasil se posiciona como el mayor productor de uva de América Latina

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Con más de 1,7 millones de toneladas al año, el país lidera la región y refuerza el peso latinoamericano en el mercado global de uvas, dominado por China e India.

Brasil lidera la producción regional de uva

En un contexto donde la producción de alimentos está estrechamente vinculada a la economía global, identificar a los países que lideran cada sector permite entender mejor cómo se distribuye la riqueza agrícola y qué economías ganan peso en los mercados internacionales. En el caso de la uva, América Latina viene ganando protagonismo sostenido.
La producción mundial de uvas supera los 70 millones de toneladas anuales, un volumen que refleja el dominio de Asia y Europa, pero también el avance de América Latina como proveedor estratégico de fruta fresca y derivados agroindustriales.

Un actor clave junto a China e India

Brasil se consolida como el mayor productor de uva de América Latina y uno de los principales a nivel global, ubicándose junto a China e India en términos de volumen. De acuerdo con estimaciones del Departamento de Agricultura de Estados Unidos, el país registra una producción superior a 1,7 millones de toneladas anuales, superando a economías como Perú y Estados Unidos en producción total.

Este desempeño coloca a Brasil como un actor relevante dentro del mercado internacional, especialmente en fruta destinada al consumo interno y a la industria.

Concentración productiva y valor agregado

La mayor parte de la producción brasileña se concentra en el sur del país, particularmente en el estado de Rio Grande do Sul, donde las condiciones climáticas, la experiencia vitivinícola y la infraestructura agrícola permiten cultivos eficientes y sostenidos.
Además de abastecer al mercado local, la producción alimenta industrias como la del vino y los jugos, fortaleciendo las cadenas de valor y ampliando el impacto económico del sector agrícola.

Impacto económico y estratégico para América Latina

El liderazgo de Brasil en producción de uva va más allá del volumen. Refuerza la posición de América Latina como proveedor confiable de alimentos, genera empleo en zonas rurales, impulsa inversiones en infraestructura agrícola y aporta estabilidad a mercados que demandan fruta fresca durante todo el año.

Este desempeño también evidencia la capacidad de la región para competir en escala, un factor clave en un escenario de creciente presión sobre la seguridad alimentaria global.

Principales productores mundiales de uva

  • China concentra aproximadamente el 48% de la producción mundial de uvas.
  • India aporta alrededor del 10%.
  • Turquía representa cerca del 7%.
  • Brasil concentra aproximadamente el 6% del total global.

Producción versus exportación

Aunque Perú mantiene el liderazgo como mayor exportador mundial de uva de mesa, el caso de Brasil demuestra que el volumen de producción también es un indicador estratégico. La escala productiva le otorga ventajas competitivas y abre oportunidades para una mayor proyección internacional, incluso frente a países con cadenas exportadoras más consolidadas.

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