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lunes, diciembre 22, 2025
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Puerto de Chancay consolida su liderazgo logístico al recibir la segunda nave cementera más grande de Latinoamérica

El arribo del buque UNITY DISCOVERY, operado por Cemex, reafirma la capacidad del Puerto de Chancay para recibir embarcaciones de gran envergadura y lo posiciona como un referente logístico regional.

Un nuevo hito para la infraestructura portuaria peruana

El Puerto de Chancay alcanzó un nuevo logro en su desarrollo logístico al recibir al buque UNITY DISCOVERY, considerado la segunda nave cementera más grande atendida en toda Latinoamérica. Esta operación, la tercera realizada por su cliente estratégico Cemex, destaca el avance técnico y la eficiencia de las instalaciones portuarias peruanas.

Eficiencia y colaboración como ejes del crecimiento

Según representantes del puerto, cada arribo refuerza el compromiso con la eficiencia operativa, la mejora continua y la cooperación con los clientes. Esta sinergia ha permitido consolidar una relación sólida con Cemex, una de las empresas cementeras más importantes del mundo, cuyas operaciones en Chancay se caracterizan por altos estándares de seguridad, agilidad y sostenibilidad.

Chancay, nuevo referente logístico de la región

La llegada de naves de gran tonelaje confirma el papel estratégico del Puerto de Chancay en el comercio marítimo regional. Su infraestructura moderna, conectividad y capacidad para manejar operaciones complejas lo proyectan como un punto clave para el transporte y la distribución en Sudamérica, fortaleciendo la competitividad del Perú en el ámbito logístico internacional.

Proyección estratégica

Con operaciones de esta magnitud, el Puerto de Chancay no solo amplía su relevancia dentro del sistema portuario nacional, sino que se consolida como una plataforma de conexión vital entre el Pacífico y los mercados globales, reforzando el papel del Perú como un actor logístico clave en la región.

Lima: la única capital sudamericana con acceso directo al océano Pacífico y clave para China

Su posición costera y su conexión con el puerto del Callao convierten a Lima en un punto estratégico del comercio marítimo entre Sudamérica y Asia, especialmente con China.

Una ventaja geográfica que define su economía

Lima, capital del Perú, no solo es la segunda ciudad más seca del mundo, sino también la única capital de América del Sur con salida directa al océano Pacífico. Esta condición la posiciona como un punto privilegiado en el comercio global, con un acceso marítimo que reduce costos logísticos y fortalece su papel en la conexión entre Sudamérica y Asia.

Un puerto que mueve la economía regional

El puerto del Callao, ubicado a pocos kilómetros de la capital, es uno de los más importantes del continente. Desde allí se gestionan millones de toneladas de carga anualmente, consolidando a Lima como un hub regional de comercio y logística. Su infraestructura portuaria permite despachos directos hacia China y otros mercados asiáticos, sin necesidad de rutas terrestres intermedias.

Impacto regional y proyección internacional

La posición geográfica de Lima no solo impulsa la economía peruana, sino también la de países vecinos que dependen de su acceso al Pacífico. Gracias a sus rutas marítimas y redes logísticas, esta capital se ha convertido en una pieza clave del comercio regional y una puerta de entrada hacia el mercado asiático.

Desarrollo urbano impulsado por el comercio

El crecimiento urbano e industrial de Lima está estrechamente vinculado a su capacidad portuaria. Parques logísticos, zonas industriales y almacenes se han desarrollado estratégicamente en torno a su infraestructura marítima, permitiendo una planificación urbana orientada a la competitividad internacional.

Conexión directa con Asia

Estar frente al Pacífico le otorga a Lima una ventaja única: exportar directamente minerales, frutas, café y productos pesqueros hacia China y otros países asiáticos. A su vez, facilita la importación de maquinaria, tecnología y bienes de consumo, fortaleciendo su rol como eje del comercio transpacífico.

Proyección estratégica

La posición de Lima no solo le da protagonismo en el mapa económico sudamericano, sino que la proyecta como un punto clave de enlace entre América Latina y Asia. En un contexto donde el comercio marítimo define las nuevas rutas de poder económico, su ventaja geográfica es, sin duda, un activo de largo plazo para el desarrollo del Perú.

China redefine su estrategia marítima con una nueva ley para dominar los océanos

La nueva Ley Marítima revisada busca consolidar a China como potencia naval y comercial, fortaleciendo su presencia global y el desarrollo sostenible del sector marítimo.

Una reforma legal para la era marítima global

China aprobó una profunda revisión de su Ley Marítima, que entrará en vigor el 1 de mayo de 2026. El texto, compuesto por 16 capítulos y 310 artículos, actualiza el marco normativo para alinearlo con las tendencias internacionales en transporte y comercio marítimos. Su propósito central es convertir al país en una potencia marítima moderna y competitiva a nivel mundial.

Innovación y transformación digital del sector

La norma redefine derechos y obligaciones de las partes involucradas en las actividades marítimas, al mismo tiempo que introduce la figura de los registros electrónicos de transporte. Con ello, se busca fortalecer la digitalización de la industria naviera y generar un entorno de mercado más estable y predecible.

Protección ambiental y sostenibilidad marina

En respuesta a los nuevos desafíos ecológicos, la ley incorpora un capítulo específico sobre la responsabilidad por daños derivados de la contaminación por hidrocarburos de los buques. Este enfoque refuerza el compromiso del Estado chino con la conservación marina y la transición hacia un modelo de transporte más limpio y sostenible.

Cooperación internacional y apertura económica

La legislación también impulsa la cooperación global en asuntos marítimos, promoviendo la internacionalización del sector y el desarrollo de estándares de alta calidad en transporte y comercio. Además, se ajustan las disposiciones legales sobre relaciones marítimas con el extranjero, fortaleciendo la capacidad jurídica de China frente a disputas y regulaciones internacionales.

Perspectiva estratégica

Con esta ley, China da un paso decisivo para fortalecer su papel en la gobernanza marítima global. Más allá del comercio, la norma proyecta una visión de liderazgo en sostenibilidad, innovación y presencia internacional, consolidando la aspiración del país de convertirse en una verdadera potencia de los mares.

Petro impulsa la compra estatal de oro en Colombia para frenar la ilegalidad y fortalecer la producción

El presidente Gustavo Petro ordenó al Ministerio de Minas adquirir directamente el oro producido en regiones del país, con el fin de sacar a las mafias del mercado y beneficiar a los pequeños mineros.

Cambio en el control del mercado del oro

El presidente colombiano, Gustavo Petro, dispuso que el Ministerio de Minas y Energía asuma la compra directa del oro producido en las regiones del país, desplazando una función que hasta ahora estaba bajo responsabilidad del Banco de la República. La medida busca recuperar el control estatal sobre un sector dominado por la informalidad y la minería ilegal.
“He ordenado al Ministerio de Minas que compre las empresas de oro de la SAE e inicie de inmediato la compra de oro en las regiones productoras de Colombia, titular masivamente a pequeños mineros y sacar las mafias del oro”, escribió Petro en su cuenta de X.

Crítica al Banco de la República y contexto de precios

Petro cuestionó duramente al Banco Central por haber vendido el oro colombiano y no participar en su compra local, calificando la decisión como “un gran descalabro financiero”.
El anuncio se da en un momento en que el oro ha alcanzado precios récord en los mercados internacionales, superando los 4.300 dólares la onza, impulsado por la tensión arancelaria entre Estados Unidos y China. Sin embargo, el valor comenzó a retroceder levemente ante la expectativa de un acuerdo comercial entre ambas potencias. Según cifras oficiales, este martes la onza se cotizó en 3.974,66 dólares.

Inicio de la compra directa y beneficios esperados

El ministro de Minas y Energía, Edwin Palma, confirmó que la medida entrará en vigor en noviembre. “Atendiendo la instrucción del presidente, se implementará a partir de noviembre la compra directa de oro en las regiones productoras del país”, señaló.
El 80 % del oro comercializado en Colombia —unas 70 toneladas anuales valoradas en más de 4.000 millones de dólares— proviene de explotaciones informales o ilegales, lo que genera pérdidas fiscales estimadas en 1.285 millones de dólares por regalías no recaudadas.

Formalización y recuperación del sector

Palma lamentó que el Congreso no haya aprobado la creación de Ecominerales, una empresa estatal que buscaba regular el mercado de metales preciosos y combatir la ilegalidad. Pese a ello, anunció que el gobierno coordinará esfuerzos con el Ministerio de Hacienda, la DIAN, la Agencia Nacional de Minería y la Sociedad de Activos Especiales (SAE) para implementar un modelo inclusivo que beneficie a pequeños mineros.
“Las empresas de oro en proceso de extinción de dominio se pondrán al servicio de cooperativas y asociaciones de pequeños mineros y mineras, dándoles un alto valor social a estos activos que alguna vez estuvieron en operaciones ilícitas”, afirmó.

Impacto social y alcance del programa

Según el Ministerio de Minas y Energía, la iniciativa beneficiará directamente a unos 7.400 mineros organizados en cooperativas, aunque el objetivo es extenderla a aproximadamente 350.000 trabajadores informales y de subsistencia.
Con esta política, el gobierno colombiano busca transformar el modelo extractivo hacia uno más transparente y equitativo, donde el Estado tenga un rol activo en la cadena de valor del oro.

Ositran reevalúa la tarifa de conexión del aeropuerto Jorge Chávez tras desacuerdos internos

El Consejo Directivo del regulador cuestionó la metodología usada para fijar la TUUA de transferencia y pidió un nuevo estudio que compare tarifas con otros aeropuertos de la región.

Discrepancias en el cálculo tarifario

El Consejo Directivo del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) decidió, por mayoría, rechazar la metodología utilizada para calcular la nueva Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) de transferencia en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
El cobro, previsto para entrar en vigor el 7 de diciembre, establecía una tarifa de US$12,67 para pasajeros en conexión internacional y de US$8,01 para los de conexión nacional. Dichas cifras habían sido aprobadas en junio por la entonces presidenta del regulador, Verónica Zambrano, cuando aún no existía quórum en el Consejo Directivo.

Impacto en la competitividad del aeropuerto

Durante la sesión extraordinaria del 13 de octubre, los consejeros Claudia Salaverry y Javier Masías votaron en contra de la metodología técnica, argumentando que la TUUA de transferencia podría afectar la competitividad del aeropuerto frente a otros hubs regionales.
Según los consejeros, mantener tarifas unificadas demasiado altas podría desalentar a aerolíneas y pasajeros de conexión, impactando la posición estratégica del Jorge Chávez como centro de conexiones.

Nueva evaluación y revisión de costos

Ante las observaciones, el Consejo Directivo solicitó un nuevo informe técnico que incorpore una metodología comparativa o benchmarking, tomando como referencia aeropuertos de características similares en América Latina.
Además, la mayoría del Consejo consideró que no existe una justificación clara para el cobro de esta tarifa adicional, ya que los costos alegados por Lima Airport Partners (LAP) podrían estar cubiertos por la TUUA de origen que los pasajeros ya pagan.

Cuestionamientos a la adenda y rol del MTC

Los consejeros también pidieron revisar la Adenda N.º 6 del contrato de concesión, firmada en 2013 entre LAP y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que introdujo el cobro de la TUUA de transferencia.
Carlos Gutiérrez, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (Aetai), recordó que el propio Ositran había mostrado su desacuerdo con esa adenda desde su origen, señalando que afectaría el equilibrio de competencia en el sector aéreo.

Postura del concesionario y pedido de imparcialidad

Por su parte, Juan José Salmón, CEO de LAP, sostuvo que el concesionario tiene derecho a cobrar la tarifa para recuperar la inversión en infraestructura y servicios que ya se ofrecen a los pasajeros. Sin embargo, los consejeros propusieron que una institución académica independiente, como la Universidad ESAN o la Universidad del Pacífico, evalúe la pertinencia del cobro y la metodología empleada.
El objetivo, remarcaron, es garantizar la transparencia del proceso y la neutralidad técnica de la decisión final.

Falta de quórum y consecuencias institucionales

El caso se agrava por la situación de gobernanza del propio Ositran. El organismo permaneció sin quórum en su Consejo Directivo desde noviembre de 2023 hasta abril de este año, cuando se incorporaron los nuevos miembros Salaverry y Masías.
En ese periodo, Verónica Zambrano emitió resoluciones sin el quórum reglamentario, motivo por el cual el congresista Wilson Soto presentó una denuncia ante el Ministerio Público por presunta usurpación de funciones. El proceso continúa en investigación.

Revisión pendiente y próximos pasos

Actualmente, el Consejo tiene pendiente pronunciarse sobre la nueva metodología de cálculo. No existe un plazo formal, pero sí un sentido de urgencia, ya que la definición de la tarifa afecta la negociación entre el MTC y LAP.
Si se confirma que el cobro constituye una duplicidad o se determina un monto menor, el Estado podría reducir significativamente los pagos compensatorios al concesionario. Mientras tanto, LAP anunció que postergará el inicio del cobro hasta el 7 de diciembre, en espera de que el MTC modifique el Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil para garantizar mayor transparencia tarifaria.

El BCRA impulsa el Open Finance para ampliar el crédito y la inclusión financiera

El Banco Central de Argentina proyecta una nueva etapa de interoperabilidad digital, con foco en el acceso al crédito y la competencia entre banca y fintech.

Un ecosistema financiero en transformación

El sistema de pagos argentino avanza hacia un modelo cada vez más interoperable. La expansión de las plataformas digitales, los pagos con transferencia y el uso del código QR reflejan una transformación que está redefiniendo la relación entre usuarios, bancos y fintech. En ese contexto, el Banco Central de la República Argentina (BCRA) traza su hoja de ruta hacia el Open Finance, un modelo que busca integrar los datos financieros para mejorar el acceso al crédito y reducir los costos del sistema.

Durante el Forbes Fintech & Technology Summit, el director del BCRA, Juan Inchauspe, destacó que “la agenda de pagos creció muchísimo en los últimos diez años. En los dos más recientes continuamos una agenda que se empezó a trabajar alrededor de 2016, y desde entonces los números reflejan un crecimiento constante, sobre todo en los pagos minoristas”.

Avances en interoperabilidad y pagos digitales

El funcionario resaltó los logros alcanzados en materia de interoperabilidad, citando hitos como la apertura del sistema SUBE y la incorporación del QR interoperable. Ambos procesos, señaló, implicaron una alta complejidad técnica y regulatoria, pero marcaron un punto de inflexión gracias al trabajo coordinado con todos los actores del ecosistema financiero.

“La gente, al final del día, tiene todas las opciones sobre la mesa para pagar, y eso se logra con una dinámica de diálogo constante”, afirmó Inchauspe. Además, adelantó que el próximo paso será la implementación del cheque en dólares, prevista para el 1 de diciembre, dentro de una agenda de modernización que incluye también la consolidación del bimonetarismo en tarjetas de crédito y débito.

Open Finance: el usuario como dueño de sus datos

El gran desafío hacia adelante es la implementación del Open Finance, un sistema que pone al usuario en el centro. “La idea es que cada persona sea dueña de sus datos y pueda compartirlos de manera voluntaria con quien desee”, explicó el directivo. A diferencia del modelo de Open Banking, el esquema argentino busca incluir información proveniente de fuentes públicas como la AFIP o la Aduana, además de la bancaria y de billeteras digitales.

El objetivo central de esta integración es mejorar el acceso al crédito. “Al facilitar la trazabilidad y el intercambio de información, se busca otorgar más y mejores préstamos a los usuarios. Esto no solo reduce costos, sino que mejora los controles, fomenta la competencia con el efectivo y fortalece la inclusión financiera”, subrayó.

Innovación y regulación en equilibrio

Inchauspe reconoció que el avance tecnológico genera una “dinámica constante de incomodidad” para los reguladores, ya que la innovación empuja a adaptar las normas con mayor rapidez. Sin embargo, consideró que Argentina está en línea con otros países de la región y que la clave es mantener un diálogo abierto entre el sector público y privado.

“Hay que construir el avión en el aire, pero con coordinación. La prioridad es lograr una cancha equilibrada para que la innovación florezca y la competencia beneficie al cliente final”, sostuvo el funcionario.

El papel del efectivo y el valor de la trazabilidad

Sobre el futuro del dinero físico, Inchauspe coincidió en que el uso del efectivo disminuirá, aunque seguirá siendo una opción válida. “No necesariamente el efectivo es dinero negro. Lo importante es que las personas puedan elegir y que las operaciones sean simples, con la ventaja que ofrece el entorno digital de brindar trazabilidad y seguridad”, afirmó.

Esta trazabilidad, precisó, permite construir perfiles crediticios más sólidos, especialmente para personas fuera del sistema financiero tradicional. Datos como la asistencia laboral, el pago de servicios o la contribución fiscal pueden servir para inferir el nivel de riesgo y ofrecer crédito de manera más precisa y justa.

Un futuro fintech prometedor

El director del BCRA cerró su intervención con una visión optimista. “Argentina está muy bien posicionada. Su economía del conocimiento tiene un potencial enorme. La innovación es infinita y el país está realmente a la vanguardia. El futuro dependerá de seguir desarrollando esa capacidad y de que las empresas locales continúen apostando por la transformación”, concluyó.