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sábado, diciembre 20, 2025
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Visa renueva sus soluciones gubernamentales para desbloquear el poder del dinero digital en el sector público

La recién creada división de Soluciones Gubernamentales de Visa (VGS) para América Latina y el Caribe y el nuevo programa Visa Ready para Desembolsos de Gobierno pueden ayudar a los gobiernos a transformar su trabajo e impacto a través de soluciones digitales de pago

Los gobiernos están transitando cada vez más hacia lo digital — digitalizando prácticamente todos los servicios. Sin embargo, todavía existe una gran oportunidad para digitalizar aún más los pagos gubernamentales, los cuales son fundamentales para impulsar la inclusión financiera y seguirle el ritmo a la economía global interconectada de hoy y a los nuevos comportamientos digitales de los consumidores.

Con el objetivo de ayudar a los gobiernos a seguir impulsando el poder transformador del dinero digital, Visa anunció hoy el lanzamiento de su nueva división de Soluciones Gubernamentales (VGS) para América Latina y el Caribe. Se trata de una acción estratégica orientada a apoyar a los gobiernos de toda la región a lograr mayores eficiencias, transparencia, acceso y alcance a través de una gama de soluciones digitales de pago seguras e innovadoras.

Este esfuerzo implica la creación de nuevos cargos globales, incluido el nombramiento de Juan Carlos Cogorno como el nuevo líder de Soluciones Gubernamentales de Visa para América Latina y el Caribe. En este nuevo rol, Juan Carlos es responsable de liderar todos los aspectos de la estrategia de VGS en la región, así como la expansión de todo el portafolio de soluciones gubernamentales de Visa para el sector público a nivel local.

«A medida que la transición del mundo hacia lo digital continúa aumentando, la digitalización de los pagos en el sector público ya no es una opción, ya que desempeñan un papel fundamental en casi todas las interacciones del sector público con los ciudadanos y las empresas», dijo Juan Carlos Cogorno, líder de Soluciones Gubernamentales de Visa para América Latina y el Caribe. «En Visa nos emociona poder ampliar el poder de nuestra red y soluciones innovadoras para ayudar a los gobiernos a seguir avanzando hacia el futuro del movimiento de dinero y así apoyarlos en la modernización de sus operaciones, servir a los ciudadanos de forma más ágil, fomentar el crecimiento de las pequeñas empresas y propiciar una mayor prosperidad para todos».

Visa está fortaleciendo sus capacidades globales de pago para atender las necesidades de los gobiernos locales. Las Soluciones Gubernamentales de Visa (VGS) más importantes incluyen iniciativas como:

  • Hacer que los programas de desembolso público (como asistencia de emergencia, estímulo fiscal o asistencia social) sean rápidos, más inclusivos y eficientes a través de tarjetas prepagadas virtuales y/o físicas.
  • Mejorar la efectividad de las finanzas públicas simplificando y automatizando las actividades de adquisiciones, flotas y gastos internos públicos con pagos digitales incluidos productos como la tarjeta Visa de Compras Gubernamentales o la tarjeta Visa de Viajes Gubernamentales, los cuales pueden ayudar a aumentar la transparencia, reducir los costos y mejorar la seguridad y el cumplimiento de normas.
  • Simplificar la recaudación de ingresos gubernamentales utilizando pagos digitales y un diseño centrado en las personas a fin de mejorar la forma en que los consumidores y las empresas pagan e interactúan con los servicios gubernamentales como impuestos, servicios públicos, sistemas de transporte público y otros.
  • Implementar una infraestructura de pagos digitales unificada e integrada en todos los servicios y agencias del sector público como nuestros esfuerzos en torno a proyectos de movilidad urbana e iniciativas de aceptación de pagos.
  • Ofrecer perspectivas y datos de pagos sobre viajes y turismo, tendencias económicas y planificación urbana, entre otros, con el fin de proporcionar información útil, dar forma a políticas públicas y ayudar a los gobiernos a optimizar los programas y gastos en estas áreas.

Visa Ready para Desembolsos de Gobierno

Como parte de los nuevos esfuerzos de Visa en este espacio, la empresa lanzó recientemente su programa Visa Ready para Desembolsos de Gobierno, el cual evalúa las capacidades de los procesadores de emisión de tarjetas respecto a los requisitos del gobierno y permite a Visa conectar a los gobiernos con proveedores de confianza para cubrir las necesidades específicas de sus programas. Para los programas de desembolsos, los gobiernos deben tomar consideraciones especiales a fin de proteger y dar cabida a los beneficiarios en situaciones social y económicamente vulnerables. También es crucial que trabajen con el socio de ejecución adecuado. Para ello, Visa Ready permite a los gobiernos encontrar socios especializados que cumplan con sus requisitos, y en quienes puedan confiar y sepan satisfacer sus necesidades.

Después de su lanzamiento en Europa a principios de 2023, la iniciativa se ha expandido globalmente y ahora cuenta con 23 socios, entre ellos siete en América Latina y el Caribe.

Transformando el impacto local de los gobiernos

Los pagos digitales están dando a los gobiernos y a todo el ecosistema de pagos una gran cantidad de oportunidades importantes para ofrecer valor y un crecimiento a largo plazo.

Por ejemplo, en Guatemala, el programa “Bono Familia” ha proporcionado asistencia financiera a casi 2,7 millones de familias vulnerables a través del acceso a una cuenta bancaria virtual y la inclusión de una población anteriormente no bancarizada. En Argentina, a través de una asociación con el Banco Provincia, VGS habilito una solución de gestión de flotas para múltiples provincias que brinda a los gobiernos una manera segura, eficiente y conveniente de administrar los gastos de sus flotas. A principios de año en Brasil, Planalto anunció el programa Pé de Meia, un incentivo financiero-educativo destinado a combatir las altas tasas de deserción escolar en las familias que reciben el subsidio familiar del gobierno. Se espera que el programa atienda a alrededor de 2,5 millones de estudiantes por año y que los fondos se depositen en cuentas de ahorro y se acceda a ellos a través de la aplicación CAIXA Tem, con credenciales de Visa.

Finalmente, habilitar los pagos digitales en el transporte público es clave para impulsar la transformación digital en ciudades de toda nuestra región. Puede ayudar a impulsar la inclusión digital de las masas y brindar facilidad, comodidad y seguridad a muchas personas en su vida cotidiana. Hoy, hay más de 40 proyectos de transporte público en 24 ciudades de América Latina y el Caribe, donde los pasajeros pueden beneficiarse de un simple “tap” para viajar y pagar sus tarifas de transporte. El trabajo de Visa con la Resilient Cities Network también ha impulsado la entrega de pagos digitales más ágiles, eficientes y accesibles en el Sistema de Transporte Público de Jalisco en México.

Aunque Visa ha estado trabajando con gobiernos durante décadas, la recién formada división de Soluciones Gubernamentales de Visa reúne por primera vez a equipos dedicados y especializados en ventas y soluciones destinados exclusivamente a ayudar a los gobiernos y a las ciudades a modernizar y capitalizar las perspectivas que surgen de este ecosistema cada vez más digital.

Velarde y Arista: dos visiones para la recuperación económica del Perú en 2024

En medio de la recesión de 2023, Julio Velarde del BCR y José Arista del MEF. Pese a que ambos tienen diferentes visiones sobre el manejo económico del país, ambas posturas son clave para entender el futuro económico del Perú en 2024.

En un contexto económico desafiante tras la recesión de 2023, Julio Velarde, presidente del Banco Central de Reserva (BCR), y José Arista, ministro de Economía y Finanzas (MEF), han compartido sus puntos de vista sobre la situación económica del Perú. Las opiniones de estos dos líderes son cruciales para entender las estrategias y prioridades del país en 2024.

Durante el Simposio XV-Encuentro Internacional de Minería, organizado por la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE), Julio Velarde expuso su análisis sobre varios aspectos macroeconómicos, incluyendo la inflación y el Producto Bruto Interno (PBI).

Velarde sobre manejo técnico del MEF

Velarde también se refirió a la relación entre el Congreso y el MEF, criticando la influencia política en la elaboración de nuevas leyes económicas. En particular, señaló que las decisiones recientes, como los retiros de AFP y CTS, carecían de un enfoque técnico sólido y eran impulsadas por intereses políticos.

Velarde subrayó la importancia de que las decisiones económicas del Congreso se basen en opiniones técnicas, para evitar impactos negativos en la estabilidad económica del país. También criticó la aprobación de créditos suplementarios sin un análisis profundo, indicando que tales medidas pueden comprometer la salud fiscal a largo plazo.

La respuesta del MEF

José Arista, al ser consultado sobre las declaraciones de Velarde, optó por no polemizar directamente. Sin embargo, sugirió que el presidente del BCR debería ser más proactivo en reducir la tasa de interés de referencia. Según Arista, una tasa de interés real alta no contribuye a la reactivación económica con la rapidez necesaria, especialmente en el mercado hipotecario y crediticio.

Arista comentó en tono jocoso que esperaba que Velarde no se equivocara en su proyección de una inflación del 2,2% para este año. Pero más allá de la broma, el ministro enfatizó la urgencia de una mayor reducción en la tasa de interés para estimular la economía.

Las declaraciones de Velarde y Arista reflejan dos enfoques distintos para abordar la recuperación económica del Perú. Velarde aboga por un manejo técnico y una mayor autonomía del MEF frente al Congreso, sugiriendo que las decisiones económicas deben estar respaldadas por un análisis riguroso y profesional. Por otro lado, Arista enfatiza la necesidad de medidas inmediatas para reactivar la economía, especialmente a través de la reducción de la tasa de interés de referencia, lo que considera esencial para dinamizar el mercado crediticio y fomentar la inversión.

Ambos líderes coinciden en la necesidad de fortalecer la economía peruana, pero sus estrategias difieren en términos de prioridades y métodos. Mientras Velarde se centra en la solidez técnica y la estabilidad a largo plazo, Arista busca una reactivación más rápida y tangible a corto plazo.

Alternativas híbridas emergen como opción ante la contaminación atmosférica

  • Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), de enero a abril de este año, se vendieron más de 1900 vehículos electrificados.
  • La contaminación del aire es uno de los principales problemas ambientales a los que se enfrenta la sociedad actual y la ciudad de Lima. El tráfico es una de las principales causas, con la emisión de gases de efecto invernadero, partículas en suspensión y otros contaminantes que afectan gravemente a la calidad del aire que respiramos.

Según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), la exposición a la contaminación atmosférica causa cada año 7 millones de muertes prematuras en todo el mundo. Además, el tráfico es responsable del 27% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero en nuestro país, contribuyendo significativamente al cambio climático global.

Es necesario explorar alternativas innovadoras que nos permitan reconciliar la movilidad con la sostenibilidad. Es en este punto donde emerge la tecnología híbrida, una de las soluciones que está ganando terreno en el Perú y en el mundo. De acuerdo con la Asociación Automotriz del Perú (AAP), de enero a abril del 2024, se vendieron un total de 1960 vehículos electrificados, en comparación con los 1321 vendidos en el mismo período del año anterior.

Apuesta por combustibles alternativos

Empresas líderes en innovación automotriz como Kawasaki, a los modelos ya tradicionales de vehículos de 2, 3 y 4 ruedas han insertado líneas híbridas, fusionando la eficiencia eléctrica con la versatilidad de los motores de combustión interna. No solo en tramos pequeños, sino en vehículos que tienen alta performance y desempeño de largas distancias. “Esta combinación no solo tiene el propósito de reducir las emisiones de carbono, sino también mitigar la dependencia de los combustibles fósiles y allanar el camino hacia un futuro más limpio y ecoeficiente”, sostiene Joel Jiménez, Gerente de Negocio Kawasaki, del Grupo Crosland.

A corto plazo, la marca de vehículos menores tiene el objetivo de ingresar las primeras motos eléctricas deportivas: Ninja e-1 y Naked Z e-1. Siendo una apuesta interesante para el usuario que gusta de hacer viajes largos y desea un ahorro considerable de combustible.

La búsqueda de innovaciones más sostenibles en el mundo automotriz viene impulsando nuevas fuentes de energía y desarrollo de prototipos en distintas gamas de vehículos. Kawasaki afianzando su compromiso con el medio ambiente, ha creado un prototipo con motor de hidrogeno, destacando la adhesión de un propulsor de combustión interna y revolucionando el mercado de los vehículos menores eléctricos.

En un escenario donde la conciencia ambiental y la necesidad de acciones concretas se vuelven cada vez más urgentes, la movilidad híbrida y eléctrica se presenta como una respuesta significativa a los desafíos que enfrentamos.  La transición hacia un transporte más sostenible no solo implica reducir las emisiones contaminantes, sino también promover un cambio cultural hacia modelos de movilidad más responsables y eficientes.

La innovación y el desarrollo tecnológico son fundamentales en esta búsqueda de soluciones. “Con el avance de la tecnología, vemos cómo más empresas del sector automotriz apuestan por la combinación de la potencia tradicional con la eficiencia eléctrica, en un esfuerzo por ofrecer alternativas viables y atractivas para los consumidores, sobre todo quienes están comprometidos con el medio ambiente”, finalizó, Jiménez.

Megaproyecto de Chancay: llegarán primeras embarcaciones en enero 2025

Operadores del puerto realizan despliegue comercial para atraer a navieras y negocios afines. La empresa aseguró que en enero del 2025 deberán llegar las primeras embarcaciones tras la inauguración en noviembre de este año.

El megaproyecto del Puerto de Chancay, que se encuentra a cargo de la empresa Cosco Shipping, está en su etapa final de construcción y se prepara para recibir sus primeras embarcaciones en enero de 2025. Este desarrollo, que representa una inversión significativa de capital chino, promete transformar la logística y el comercio marítimo en  Perú.

Alonso Guinand, gerente del Departamento Comercial y Marketing de Cosco Shipping, aseguró que la construcción del puerto concluirá en noviembre de este año. Con este cronograma, se espera que el puerto empiece a operar oficialmente a principios del próximo año, recibiendo sus primeras embarcaciones entre enero y febrero de 2025.

El ejecutivo afirmó que la compañía se encuentra realizando un despliegue comercial con las empresas navieras, así como con todas las actividades que encadenan el sector con la finalidad de hacer negocios.

“Estamos enfocados en la operación, todo lo que esté pasando paralelamente hay un área encargada que lo está viendo”, declaró Guinand en una entrevista que le realiazó un medio local.

En otro momento, precisó que el arbitraje que la empresa había indicado que presentaría está siendo revisado por las áreas correspondientes.

“Todo lo que esté pasando paralelamente (como la controversia en un inicio sobre la exclusividad del proyecto) lo está viendo un área encargada. Sin embargo, nosotros no estamos parando en ningún momento la construcción de la operación”, dijo Guinand.

Dijo que cuando ocurrieron las controversias, hubo un ligero temor o algo de riesgo para el proyecto. Pero indicó que el consorcio cuenta con personas sumamente calificadas que han impedido que el problema trascienda.

Finalmente, comentó que, bajo ningún motivo, el ruido político es un buen aliado para proyectos de gran envergadura. Por ello, exhortó sobre la importancia de la estabilidad política en nuestro país.

Arequipa: Proyecto Tía Maria 2025 impactaría la economía en la región

Tras varios años de diálogo con la comunidad, la construcción del proyecto Tía Maria podría iniciar a más tardar el 2025, y en la segunda parte del 2027 se tendría la primera producción de cobre, según información de la empresa a cargo de Southern Copper Corporation.

Este es un proyecto minero para procesar cobre ubicado en la provincia de Islay de la región de Arequipa. Su construcción se suspendió el 2009 por protestas sociales que duraron hasta mediados de junio del 2015 y que dejaron 7 muertos y cientos de heridos.

El aporte de este proyecto a la economía de la región Arequipa será importante, tanto en inversión como en generación de empleo, pues son más de 1 400 millones de dólares los que se invertirán en la construcción, y con la actualización de precios podría ser más.

“En la etapa de construcción nosotros estimamos que van a ser 9 000 puestos de trabajo los que se van a generar y en la etapa de operación 5 400 puestos de trabajo formales”, destacó Raúl Jacob, vicepresidente de Finanzas de la compañía.

Julio Cáceres, presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Arequipa espera un aporte “entre 2 a 3 puntos del PBI a la región”, incluso más cuando esté en proceso constructivo porque “demandará bastantes servicios y será demandante de mano de obra”.

El proyecto se paralizó por protestas sociales a raíz del temor de los habitantes de la comunidad del Valle del Tambo, quienes temían que la extracción de cobre afecte el recurso hídrico en la margen derecha del río Tambo y con ello, su agricultura.

Según el ministro de Energía y Minas, Rómulo Mucho, la responsabilidad en conseguir un consenso con la comunidad es de la empresa, pues si de ellos dependiera “(el proyecto) debería salir mañana mismo”.

Actualmente Perú ocupa el tercer lugar en producción de cobre en el mundo, fue desplazado del segundo puesto por el Congo, pero podría recuperar esta posición con la operación de grandes proyectos cupríferos como Tía María.

La meta para este 2024 es alcanzar los 3 millones de toneladas del referido metal, cuya cotización según la Bolsa de Metales de Londres alcanzó un hito histórico de más de 11 000 dólares por tonelada.

Línea 2 del Metro no cerrará avenida Garcilaso de la Vega por obras de Estación Central, pero sí Paseo Colón

Ositran hizo un llamado a la gestión de Rafael López Aliaga para no seguir dilatando la demora de la Municipalidad de Lima para otorgar los permisos correspondientes y lamentó la situación.

A través de un comunicado emitido en su portal oficial, la entidad reguladora despejó las dudas de la ciudadanía y la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) por las afectaciones al tránsito y al comercio que puedan resultar de esta obra vial, por lo que aclaró que la ex Av. Wilson mantendrá abiertos sus dos carriles de ida y dos de vuelta mientras duren las obras.

La avenida Garcilaso de la Vega, en el Centro de Lima, no será cerrada durante el periodo de construcción de la Estación Central de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, según señaló recientemente el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).

Por otro lado, el ente regulador informó que la Av. Paseo Colón quedará cerrada al tránsito durante ese periodo de tiempo y después se retirará parte del cerramiento en dicha arteria, donde se habilitará el tránsito por dos carriles (uno de ida otro de vuelta). Sin embargo, Ositran agregó que desde la entidad están trabajando en un plan de desvío que cause el menor impacto posible en los ciudadanos y en el transporte.

Además, el Ositran hizo notar su preocupación por la demora en la entrega de los permisos municipales necesarios para el inicio de las obras “debido a las posibles consecuencias que esto podría acarrear como incumplimientos en el contrato de concesión, penalidades por parte de organismos internacionales como el CIADI y la imposibilidad de completar la interconexión con el Metropolitano”.

En esa línea, indicó que sin la futura Estación Central de la Línea 2, los usuarios de este servicio tendrían que realizar transbordos, perdiendo tiempo y comodidad. “Además, esta ausencia generaría un proyecto partido con dos tramos independientes, lo que requeriría ajustes en el software de operación y, probablemente, la solicitud de compensaciones económicas por parte del concesionario”, agrearon.

De esta manera, según el documento, para celerar esta obra, desde el Ejecutivo publicaron un decreto supremo que permitirá firmar una adenda con la concesionaria para autorizar la tuneladora “Delia” y que este instrumento continúe su avance hasta la estación Plaza Bolognesi.

“El Organismo Supervisor hace un llamado a la MML a colaborar con el proyecto de la Línea 2 y a brindar los permisos necesarios para su desarrollo. La construcción de esta infraestructura es fundamental para mejorar la movilidad en Lima y Callao, y la colaboración entre todas las entidades gubernamentales es crucial para su éxito”, finaliza el escrito.

La Municipalidad de Lima aún no ha otorgado los permisos necesarios para la construcción de la Estación Central de la Línea 2 del Metro de Lima, a pesar de los acuerdos alcanzados hace cuatro meses con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La jefa del Ositran, Verónica Zambrano, advirtió que los retrasos en la aprobación de los permisos pueden representar un incumplimiento del contrato. “Si la comuna sigue con esta postura, no solo no podrá existir una interconexión con el Metropolitano, sino que los retrasos también podrían generar penalidades por incumplimiento del contrato ante entidades internacionales”, precisó.

Finalmente, el alcalde de Lima ha manifestado sus sospechas respecto a la concesión del proyecto. “Tengo sospechas de que el contrato de la concesión nació corrupto”, afirmó Rafael López Aliaga, según La República. Sin embargo, también reconoció que no posee pruebas que respalden dichas sospechas, añadiendo: “Me da esa sospecha”