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La alteración del río Titire abre un nuevo frente ambiental en el sur del país

Contraloría y OEFA investigan el origen del cambio de color en las aguas y posibles fallas en el monitoreo ambiental en Moquegua.

Un cambio inusual en las aguas del sur

El río Titire, ubicado en Moquegua, presenta una tonalidad amarillenta que ha generado preocupación entre las comunidades locales y las autoridades ambientales. La coloración no se limita a esta cuenca, ya que el fenómeno se habría extendido hacia el río Coralaque y posteriormente al Tambo, lo cual podría afectar a agricultores de la provincia de Islay en la región Arequipa. Ante esta situación, la Contraloría General de la República inició un servicio de control simultáneo junto al Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental con el fin de determinar el origen y alcance de una posible contaminación. La presencia de metales pesados es una de las hipótesis centrales de la investigación.

Acciones de control y primeras verificaciones

Especialistas de la Contraloría y del OEFA Moquegua inspeccionaron distintos tramos del río y recopilaron información técnica para su análisis. El subgerente de Control del Sector Agricultura y Ambiente de la Contraloría, Flabio García Esquivel, señaló que las visitas buscan verificar el cumplimiento de las obligaciones ambientales impuestas a la empresa presuntamente involucrada. Según explicó, la revisión incluye medidas administrativas que buscan evitar un mayor impacto sobre la cuenca y las poblaciones cercanas.

Fallas en los equipos de monitoreo

El operativo también permitió evaluar los equipos utilizados para medir la calidad del aire en Moquegua. Los auditores inspeccionaron cuatro estaciones de monitoreo instaladas por el OEFA en áreas de influencia directa de actividades industriales y mineras, tres de ellas en la provincia de Ilo y una en el anexo de Alto Tala en Mariscal Nieto. Durante la verificación se detectaron equipos averiados y periodos sin registro de datos, lo cual compromete la confiabilidad del sistema de vigilancia ambiental. Esta observación fue considerada una alerta clave, ya que los registros son esenciales para interpretar los niveles de contaminación en zonas donde operan fundiciones y proyectos extractivos.

Muestras de agua y articulación multisectorial

En el mismo operativo, la Contraloría coordinó acciones con la Dirección Regional de Salud y la Autoridad Local del Agua para la toma de muestras en puntos estratégicos del río Moquegua y en fuentes de abastecimiento para la población. Las pruebas buscan determinar la presencia de metales pesados y establecer si las alteraciones observadas se relacionan con operaciones mineras ubicadas aguas arriba u otras actividades que generen impactos en la cuenca.

Supervisión en la represa de Pasto Grande

La Contraloría también inspeccionó la represa de Pasto Grande para verificar el funcionamiento de los sistemas de transmisión de información y monitoreo en tiempo real que fueron transferidos por la Autoridad Nacional del Agua. Durante la revisión se encontró que dichos equipos permanecen inoperativos, lo que impide un seguimiento continuo del nivel y la calidad del agua. El informe preliminar señalará si esta situación responde a deficiencias administrativas o a falta de mantenimiento.

Contexto legal y medidas vigentes

Cabe recordar que el Gobierno Central prorrogó el estado de emergencia en distritos de las provincias de General Sánchez Cerro y Mariscal Nieto mediante el Decreto Supremo N° 125-2025-PCM, emitido el veintisiete de octubre. La extensión por sesenta días busca asegurar la continuidad de acciones urgentes ante el riesgo por contaminación de fuentes hídricas en la zona.

Perú superaría a Chile en agroexportaciones en 2025: estos son los productos peruanos que se imponen en el mercado

Según un informe técnico del Midagri, las agroexportaciones peruanas crecieron a una tasa media anual del 11 % entre 2010 y 2024, casi el doble del crecimiento observado en Chile (6,1 %). 

En 2024, Perú alcanzó exportaciones agrícolas por US$ 9.185 millones, frente a US$ 9.403 millones de Chile. Si mantiene su ritmo, el país peruano proyecta llegar a US$ 10.194 millones en agroexportaciones para el 2025, superando los US$ 9.979 millones estimados para Chile. 

Productos que impulsan el avance

Los arándanos se han convertido en el principal producto de exportación agrícola peruana, representando el 24.7 % del total. Entre 2010 y 2024 crecieron a un ritmo promedio anual de 122 %, alcanzando US$ 2.270 millones en 2024. En el mismo periodo, las exportaciones chilenas de arándanos crecieron apenas 2 % anual. 

Las paltas frescas de Perú mostraron un crecimiento anual promedio de 21.2 %, frente al 6.4 % de Chile. En 2024, Perú exportó US$ 1.248 millones en paltas, mientras que Chile exportó US$ 292 millones. 

En uvas de mesa, Perú alcanzó US$ 1.705 millones en exportaciones en 2024, superando los US$ 1.341 millones de Chile. El país andino consolida su posición como primer exportador mundial de uvas de mesa. 

Factores que explican esta ventaja peruana

Según el análisis del Midagri, este dinamismo exportador obedece a:

Condiciones agroclimáticas favorables en la costa peruana, que funcionan como “invernadero natural” y permiten cultivo durante todo el año. 

Inversión privada y pública en tecnología agrícola, genética de cultivos, infraestructura de riego, empaque, transporte y logística. 

Diversificación de productos hortofrutícolas y fortalecimiento de la presencia en mercados internacionales exigentes. 

¿Por qué es relevante?

Este adelantamiento frente a Chile en agroexportaciones no solo representa un logro económico, sino un cambio significativo en la competitividad agrícola regional. Para el Perú, implica mejores posiciones en cadenas globales, mayor valor agregado y más oportunidades para los productores.

No obstante, el informe advierte que el crecimiento puede verse afectado por factores externos como el clima extremo, cambios en políticas comerciales o deficiencias en infraestructura logística. 

 

Un nuevo corredor estratégico cambiará la logística entre Brasil y Argentina

El proyecto del puente San Javier–Porto Xavier avanza con una estructura inédita en Sudamérica que promete transformar el comercio regional.

Un proyecto que redefine la conectividad fronteriza

El Gobierno de Brasil confirmó la construcción del puente internacional que unirá San Javier en Misiones y Porto Xavier en Río Grande do Sul. La obra marca un paso clave para consolidar un corredor logístico de alto impacto en el comercio regional y para fortalecer las relaciones económicas entre ambos países. El proyecto contempla circulación vehicular, transporte de carga, una senda peatonal y un espacio exclusivo para ciclistas.

El modelo de contratación que agiliza la obra

La construcción fue adjudicada a un consorcio integrado por cinco empresas, liderado por Rivoli Constructora, firma de origen italiano con presencia en Brasil. La obra se desarrollará bajo el Régimen Diferenciado de Contratación Integrada, un mecanismo que permite incorporar mejoras al diseño original con el objetivo de acelerar procesos y elevar estándares técnicos. Este modelo fue elegido tras la necesidad de replantear el proceso inicial, luego de que la empresa ganadora de la licitación de 2022 entrara en quiebra.

Características técnicas y diseño innovador

El nuevo puente tendrá 950 metros de longitud y cruzará el río Uruguay con una estructura diseñada para alto rendimiento. Su ancho de 17,40 metros incorpora dos carriles centrales para vehículos y banquinas laterales que permiten asistencia segura ante emergencias. También se incluye una ciclovía de 1,60 metros y una pista peatonal de 1,20 metros, elementos que buscan integrar movilidad sostenible y accesibilidad en una infraestructura de escala internacional. El proyecto contempla materiales de larga vida útil, iluminación LED de bajo consumo, barandas de protección y sistemas de monitoreo estructural en tiempo real.

Financiamiento y cronograma estimado

El puente será financiado directamente por el Gobierno Federal de Brasil mediante un esquema que integra las licencias ambientales, la adquisición de terrenos y la ejecución técnica. Según el secretario de Turismo de Porto Xavier, la fase preliminar tomará aproximadamente un año y se prevé que la construcción inicie a mediados del próximo año. El avance del proyecto permitirá diseñar una ruta más eficiente para el flujo de exportaciones e importaciones entre el Brasil meridional y la Argentina, fortaleciendo la competitividad regional.

Chancay acelera negociaciones para ampliar su red naviera y busca consolidar su salto regional

A un año de su inauguración, el megapuerto avanza hacia una cuarta línea naviera y consolida su posición como el segundo terminal con mayor movimiento de contenedores en el país.

Un año de operación y un crecimiento que supera expectativas

El Megapuerto de Chancay cumple su primer aniversario con un desempeño que ya empieza a reconfigurar el mapa logístico del país. Según datos de la Autoridad Portuaria Nacional, el terminal se ha convertido en el segundo con mayor movimiento de contenedores, solo por detrás del Callao, un logro que llega apenas seis meses después del inicio de su operación comercial. Este avance ha impulsado nuevas estrategias para ampliar capacidad, optimizar tiempos de tránsito y captar más carga regional.

La cuarta naviera que proyecta consolidar el despegue

Como parte de su plan de expansión, la administración del megapuerto negocia la incorporación de una cuarta línea naviera que se sumaría a las tres ya operativas, Cosco, CMA CGM y OOCL. El objetivo es cerrar un acuerdo con Evergreen, línea taiwanesa que conecta mercados de Asia Oriental con América, Europa, el Mediterráneo, Australia, África y regiones del Golfo Pérsico. De alcanzarse un entendimiento, la nueva ruta permitiría incrementar el flujo de exportaciones e importaciones y fortalecer la propuesta de valor del terminal como hub regional.

Negociaciones avanzadas y proyección de inicio en 2026

Paola Fune, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones del megapuerto, explicó a El Comercio que las negociaciones con Evergreen comenzaron en junio de este año y se encuentran muy avanzadas. La estimación preliminar es que la nueva línea podría iniciar operaciones en 2026. Según la ejecutiva, el principal objetivo es ampliar el volumen movilizado y reducir los tiempos de traslado hacia los principales mercados internacionales.

Los acuerdos comerciales y la importancia de definir obligaciones

Salvador Penagos, asistente legal del terminal, detalló que las conversaciones se enfocan en definir con claridad las responsabilidades operativas para evitar contratiempos cuando las naves de Evergreen atraquen en Chancay. El tipo de carga dependerá del cliente final, ya sea exportador o importador, por lo que el acuerdo busca incorporar flexibilidad operativa ante cambios en la demanda global.

Chancay se abre a más operadores y construye un ecosistema logístico competitivo

Además de Evergreen, el terminal sostiene conversaciones con otras dos líneas navieras, una de ellas Mediterranean Shipping Company, con el fin de diversificar la oferta de conexiones y fortalecer la actividad portuaria del norte del país. Esta estrategia responde a la necesidad de consolidar un ecosistema logístico más competitivo, capaz de atraer nuevas cargas, impulsar el transbordo y convertir a Chancay en una plataforma clave del comercio entre Sudamérica y Asia.

País de referencia en contexto internacional

El desarrollo del megapuerto se produce en un momento en el que la región busca aumentar su capacidad de integración a las cadenas globales. La eventual llegada de nuevas líneas navieras y el crecimiento del movimiento de contenedores posicionan a Chancay como un actor estratégico que podría modificar la distribución del flujo marítimo en la costa del Pacífico.

Cómo la construcción industrializada redefine el futuro de la vivienda, una visión desde dentro del sector

El CEO de La Casa de Hormigón explica por qué el modelo industrializado avanza frente a la obra tradicional.

Una apuesta por la personalización y la rapidez

Tras más de una década trabajando con construcción industrializada, José Manuel Ruiz decidió fundar La Casa de Hormigón en 2021. Cuenta que el objetivo fue crear viviendas personalizadas capaces de acompañar a una familia toda la vida y comenta, en una entrevista a Revista Interiores, que su sistema CV+H Precast permite un alto nivel de personalización gracias a paneles de hormigón armado fabricados junto a Cerámicas La Paloma, un desarrollo que combina estética, solidez y aislamiento.

Tiempo, diseño y calidad como ventajas principales

Ruiz afirma que el interés por estas viviendas no está ligado al precio, sino al ahorro de tiempo y a las posibilidades de diseño. Señala que una vivienda industrializada puede completarse en cinco a siete meses, un plazo muy inferior al de la obra tradicional. Añade que la diferencia entre una vivienda prefabricada y una industrializada radica en el proceso y en el nivel de personalización, ya que esta última se fabrica por partes que se ensamblan en obra y permite diseñar cada casa a medida del cliente.

Un público que busca identidad y durabilidad

El CEO explica que sus clientes suelen ser propietarios de terrenos que desean una casa única y que valoran la robustez del hormigón armado, la eficiencia energética y la sostenibilidad de un proceso que reduce residuos y mano de obra. Destaca además que su sistema permite diseñar viviendas con cualquier configuración, desde garajes y trasteros hasta gimnasios o piscinas.

Un sector que ha cambiado por completo

Ruiz recuerda que el concepto tradicional de prefabricado ha evolucionado, ya que hoy este tipo de vivienda utiliza materiales de alta calidad y se diseña para durar. Considera que la construcción industrializada será clave en la próxima década debido a la necesidad de acelerar la edificación de viviendas y menciona que, según datos del Banco de España, existe un déficit de seiscientas mil unidades que podría cubrirse más rápido gracias a este sistema.