El Megapuerto de Chancay y la expansión del Puerto de San Antonio marcan el inicio de una nueva era en la conectividad marítima regional.

La competencia entre Perú y Chile por consolidarse como los principales centros logísticos de Sudamérica está en su punto más álgido. A pocos meses de la inauguración del Megapuerto de Chancay, Chile anunció una ambiciosa expansión del Puerto de San Antonio, su terminal más importante.

En 2024, San Antonio movilizó más de 23 millones de toneladas y, con su ampliación, espera recibir buques de mayor capacidad. Para el ministro chileno de Transportes, Juan Carlos Muñoz, Chancay no es una amenaza, sino una oportunidad para fortalecer la conectividad portuaria en la región.

Chancay y su impacto en el comercio peruano

En Perú, la expectativa es alta. La Autoridad Portuaria Nacional prevé que Chancay moverá 700,000 TEUs en su primer año, con una proyección de hasta un millón en su segunda fase, elevando la inversión total a más de $3,500 millones. Sin embargo, expertos como Gabriel Arrieta del CIEN-ADEX advierten que el país debe reforzar su infraestructura interna para maximizar su competitividad.

«No basta con la conectividad marítima; necesitamos integrar el puerto con Brasil, Bolivia, Ecuador y Colombia», señaló Arrieta. En esa línea, Manuel Carpio-Rivero, especialista en logística, destacó la necesidad de implementar Zonas Económicas Especiales (ZEE) alrededor del puerto para atraer inversión y generar volumen de carga.

Chile y su estrategia logística

En el caso chileno, la ampliación de San Antonio lo posiciona como pieza clave en el corredor Mercosur, facilitando el tránsito de carga entre Argentina y Chile. Además, proyectos como el «Corredor Bioceánico Capricornio» fortalecerán la integración comercial al conectar Brasil, Paraguay, Argentina y Chile.

El desafío para Perú y Chile es claro: transformar la competencia en una integración eficiente que potencie el comercio internacional. Con inversiones estratégicas y cooperación regional, ambos países podrían convertirse en los nuevos centros logísticos de Sudamérica.

Desde su fundación en el siglo XIX, SIMA Perú ha sido clave en la evolución de la industria naval, dejando su marca en la región con innovaciones y proyectos estratégicos.

El astillero SIMA Perú, con más de 70 años de existencia bajo su actual denominación, ha jugado un papel fundamental en la construcción y mantenimiento de embarcaciones para la Marina de Guerra del Perú. Sus orígenes se remontan a 1845, cuando el gobierno de Ramón Castilla creó la Factoría del Estado en Bellavista, Callao, con el objetivo de atender las necesidades de la Armada Nacional tras la adquisición del vapor “Rímac”, el primer buque de guerra a vapor del país.

En 1861, la factoría pasó a control total de la Armada, convirtiéndose en la Superintendencia de la Factoría Naval. Su importancia creció al construir el “Monitor Victoria”, el primer blindado de Sudamérica, y transformar el vapor “Loa” en un monitor blindado, ambos clave en la defensa del Callao en 1866. Posteriormente, su labor se extendió al ensamblaje de los primeros vapores del Lago Titicaca y al mantenimiento de la flota durante la Guerra del Pacífico. Sin embargo, la invasión chilena en 1881 destruyó por completo sus instalaciones.

Resurgimiento y consolidación de un gigante naval

Tras la guerra, el Perú dependió de astilleros extranjeros para la reparación de sus buques hasta 1938, cuando se inauguró un dique seco en San Lorenzo. Este sería el primer paso para recuperar la capacidad naval del país, lo que culminó en 1950 con la creación oficial del Servicio Industrial de la Marina (SIMA) bajo el gobierno de Manuel A. Odría. A partir de entonces, el astillero asumió el liderazgo en la construcción y mantenimiento de buques, con la implementación de nuevas infraestructuras que impulsaron el desarrollo del sector.

SIMA se expandió con el tiempo y en 1999 fue adscrito al sector defensa, priorizando el servicio a la Armada Peruana y, al mismo tiempo, ofreciendo sus capacidades a clientes nacionales e internacionales. Su labor ha abarcado desde la fabricación de patrulleras y remolcadores hasta la modernización de fragatas y submarinos, consolidándose como un actor estratégico en la seguridad y el desarrollo marítimo.

Construcciones emblemáticas y expansión operativa

El astillero ha fabricado buques icónicos como el BAP Zorritos (1956), el BAP Paita (2022) y patrulleras como el BAP Río Piura y el BAP Río Quilca (2017). Además, ha desarrollado plataformas itinerantes de acción social (PIASS), diseñadas para llevar servicios de salud y educación a comunidades de la Amazonía.

Actualmente, SIMA opera en tres sedes estratégicas: Callao, Chimbote e Iquitos. Callao es su centro principal, con talleres especializados en sistemas de armas y electrónica, mientras que Chimbote e Iquitos se enfocan en la construcción de embarcaciones fluviales y proyectos metalmecánicos.

Con una trayectoria de más de un siglo y medio, el astillero sigue en proceso de expansión, impulsando la modernización de la flota peruana y fortaleciendo la industria naval en Sudamérica.