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Un repunte que redefine el mapa exportador argentino

Las variaciones recientes en los envíos de carne vacuna muestran ajustes relevantes en los mercados destino y en la dinámica de precios internacionales.

Un desempeño estable con cambios en los destinos clave

En septiembre de 2025, Argentina exportó 59 mil toneladas de carne vacuna (sin considerar huesos con carne), una cifra ligeramente superior a la de agosto y ubicada entre los niveles más altos de las últimas dos décadas. El desempeño mensual estuvo impulsado por mayores embarques hacia Israel y Estados Unidos, que compensaron la reducción registrada en los envíos a China.

En términos interanuales, la disminución general se vinculó a menores compras de mercados como Israel, México, China, Canadá y Chile, mientras que Estados Unidos, Países Bajos, Alemania, Brasil y España absorbieron parte de esa caída, con incrementos significativos en volumen.

China mantiene el liderazgo, pero pierde impulso

China concentró el 62,6% de las exportaciones argentinas de septiembre, con 36,9 mil toneladas. Aunque sigue siendo el principal destino, registró una contracción tanto mensual como anual. En contraste, las ventas a Israel y Estados Unidos crecieron con fuerza, posicionando a ambos mercados como soportes coyunturales de la demanda argentina.

Las variaciones entre los septiembres de 2024 y 2025 también reflejaron un reacomodo: la baja de los envíos a China e Israel se combinó con un freno en las ventas a México, mientras que otros destinos incrementaron su participación, destacando el crecimiento hacia Estados Unidos y Países Bajos.

Precios internacionales en recuperación

El precio promedio de los cortes exportados se ubicó en 6.659 dólares por tonelada, con un incremento mensual de 3,9% y una recuperación interanual superior al 40%. El valor de los envíos a China se mantuvo estable, mientras que Países Bajos, Estados Unidos e Italia mostraron alzas notables en sus cotizaciones, lo que refuerza la tendencia de mejora en mercados con mayor exigencia de calidad.

Un nuevo eslabón para la seguridad portuaria en Chancay

En una zona estratégica para el comercio exterior, se puso en marcha un mecanismo que busca cerrar brechas de riesgo en la cadena logística del Puerto de Chancay.

Una unidad articulada para supervisión avanzada

El Puerto de Chancay incorporó una Unidad de Control Conjunto (UCC) en el marco del Programa de Control de Contenedores de la Oficina de Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC). Este espacio reúne a la APN, Sunat, Dirandro, Marina de Guerra y Ministerio Público, con el objetivo de fortalecer el análisis de riesgos y evitar el uso del sistema portuario para actividades ilícitas.

Con esta implementación, Chancay se suma a los terminales de Callao, Paita y Matarani, donde ya operan equipos similares dedicados a la vigilancia de cargas, la revisión selectiva y la coordinación interinstitucional.

Impacto en la competitividad y operaciones portuarias

La puesta en funcionamiento de la UCC consolida un componente clave para la trazabilidad y seguridad del comercio exterior. Permite integrar capacidades de supervisión, mejorar tiempos de respuesta ante alertas y elevar los estándares operativos en un puerto que se proyecta como uno de los principales hubs logísticos de la región.

Según la APN, la instalación de estas unidades forma parte de un proceso continuo para reforzar la protección en los terminales del país y promover prácticas que garanticen un entorno logístico confiable para operadores y usuarios.

Un proyecto comercial que transformará el mapa urbano y económico de Portoviejo

En Ecuador, un nuevo complejo de más de 120.000 m² proyecta atraer inversión millonaria, generar miles de empleos y posicionar a la ciudad como un nuevo polo regional.

Un megaproyecto que impulsa inversión y empleo

Portoviejo, en la provincia de Manabí, avanza hacia una nueva etapa de desarrollo urbano con la construcción de un centro comercial de gran escala impulsado por el consorcio Portoshops, que reúne a empresas como La Favorita y Condado Shopping. La inversión inicial supera los 100 millones de dólares y forma parte de un plan mayor que busca atraer más de mil millones a la zona. El impacto económico será significativo: se estiman más de 5.000 empleos directos e indirectos, con la meta de que más del 90 % de la mano de obra provenga de la comunidad local.

Ubicación estratégica y transformación urbana

El megaproyecto se levantará en los terrenos del antiguo aeropuerto Reales Tamarindos, integrándose al plan urbanístico Villanueva. La estructura se ubicará sobre la avenida Manabí, entre las calles VT1 y VT2, y contempla una superficie de 121.858,22 m². En este espacio se distribuirán 180 locales comerciales, además de zonas culturales, áreas de descanso y sistemas de infraestructura diseñados para optimizar la experiencia del visitante y reducir el impacto ambiental.

Infraestructura moderna y servicios complementarios

El proyecto incluirá 1.800 estacionamientos, accesos amplios y servicios que facilitarán la circulación interna. La propuesta comercial se combina con espacios orientados a actividades culturales y recreativas, siguiendo una tendencia regional de integrar comercio con servicios urbanos de alto valor agregado.

Plazos y proyección económica

La colocación de la primera piedra está programada para el 13 de diciembre, un hito que marcará el inicio formal de la obra. Las autoridades locales estiman un plazo de dos años para la entrega del centro comercial, lo que permitiría dinamizar la actividad económica de la ciudad y atraer nuevas inversiones. La fecha exacta de culminación será anunciada durante el evento inaugural, donde el consorcio presentará el plan operativo y de seguridad para la ejecución del proyecto.

Un proyecto que reconfigura la movilidad en Lima Este

En una intervención estratégica, la Municipalidad de Lima culminó la renovación de la avenida Tusílagos, obra que promete transformar la circulación en San Juan de Lurigancho.

Modernización vial con impacto directo

La Municipalidad de Lima concluyó la renovación integral de la avenida Tusílagos, en el tramo comprendido entre las avenidas Santa Rosa y Canto Grande. El proyecto fue recibido con aprobación por los vecinos de San Juan de Lurigancho, quienes ven en esta intervención una mejora concreta en su movilidad diaria y en la calidad del entorno urbano.

La obra consideró trabajos de fresado, bacheo, asfaltado y la recuperación de 1,6 kilómetros de ciclovía con nuevos elementos de protección. Además, se implementó señalización completa y sistemas de seguridad destinados a optimizar la experiencia tanto de conductores como de peatones.

Infraestructura que aporta sostenibilidad

Un componente relevante del proyecto fue la puesta en valor de las áreas verdes, que contribuirán a la preservación ambiental en uno de los distritos más dinámicos de Lima Este. Estas mejoras se integran a un plan municipal orientado a reforzar espacios públicos más seguros, con mayor ordenamiento y con infraestructura que acompañe el crecimiento urbano.

Avance estratégico para SJL

La intervención se suma a la estrategia de modernización vial impulsada en el distrito, reduciendo la congestión vehicular en una importante vía de conexión y fortaleciendo la movilidad local. Con ello, San Juan de Lurigancho avanza hacia un reordenamiento urbano que busca optimizar la circulación y elevar la calidad de vida de sus residentes.

Un estudio que revela profundas brechas en el costo de la movilidad global

Nuevos datos muestran cuánto pesa realmente la compra y mantenimiento de un auto en distintos mercados, con América Latina en los niveles más altos de exigencia económica.

Una comparación que expone realidades económicas distintas

Un reciente estudio de Scrap Car Comparison evaluó cuánto representa, en proporción al ingreso anual promedio, adquirir y mantener un vehículo en distintos países. El análisis incluyó factores como precio de compra, combustible, mantenimiento, impuestos y seguros, revelando sorprendentes contrastes entre economías desarrolladas y mercados emergentes.

Mientras Australia aparece como el país más económico, con un costo equivalente al 49,48% del salario anual, en el extremo opuesto se ubica Turquía, donde un automóvil demanda más de seis veces el ingreso promedio (652,29%). En este escenario global, América Latina ocupa posiciones destacadas entre los países más costosos.

Argentina lidera el costo automotriz en América Latina

El informe determina que Argentina es el país latinoamericano donde resulta más caro adquirir y mantener un vehículo, con un costo equivalente al 515,77% del salario anual, es decir, más de cinco sueldos completos.

El elevado precio se explica por una combinación de factores:

  • Alta carga impositiva que incluye IVA, impuestos internos y tributos locales.

  • Costos de producción elevados y restricciones a la importación de autos y autopartes.

  • Inflación persistente que obliga a remarcar precios con frecuencia.

  • Distorsiones cambiarias que encarecen aún más los componentes importados.

Todo ello reduce la oferta y eleva los precios de vehículos nuevos y usados, situando al país entre los más costosos a nivel mundial.

Cómo se posiciona la región en el ranking mundial

Otros países latinoamericanos también figuran entre los mercados más caros para acceder a un automóvil. Según el estudio, los mayores costos se concentran en:

Países más caros para comprar y mantener un auto:

  • Turquía: 652,29%

  • Argentina: 515,77%

  • Colombia: 508,93%

  • Uruguay: 443,68%

  • Brasil: 441,89%

  • Ucrania: 413,78%

  • Guatemala: 355,94%

  • Ecuador: 394%

  • Uruguay (otra medición): 301%

  • Rusia: 290,04%

  • México: 285,20%

  • Costa Rica: 269,83%

En contraste, las economías donde el costo es más accesible corresponden principalmente a países desarrollados:

Países más baratos:

  • Australia: 49,48%

  • Estados Unidos: 54,87%

  • Dinamarca: 60,34%

  • Canadá: 64,40%

  • Suecia: 75,84%

  • Alemania: 78,44%

  • Países Bajos: 84,65%

  • Francia: 87,00%

  • Reino Unido: 89,36%

  • Finlandia: (dato sin porcentaje especificado en el insumo)

Un indicador que evidencia desigualdades estructurales

La comparación internacional muestra que, mientras en países desarrollados la adquisición de un auto es proporcional al ingreso promedio, en gran parte de América Latina el acceso sigue siendo limitado por cargas tributarias, volatilidad económica y altos costos de producción e importación.

El informe deja claro que la región sigue enfrentando importantes barreras para mejorar la accesibilidad al transporte privado, lo que influye tanto en la competitividad como en la movilidad cotidiana de los ciudadanos.