En entrevista con Revista Economía, Alberto Morisaki, gerente de Operaciones y Analítica de la Asociación Automotriz del Perú, analiza el crecimiento de las ventas de vehículos, los segmentos con mayor demanda, el avance de los electrificados y la evolución de los vehículos nuevos y seminuevos.
¿Cómo proyectan el desempeño del mercado automotor peruano para lo que resta de 2026? ¿Se mantendrá el crecimiento de las ventas de vehículos?
Vemos un crecimiento sostenido en la venta de vehículos livianos. Al cierre de julio, durante los primeros siete meses del año, registramos un crecimiento cercano al 40% frente al mismo periodo de 2025.
Esperamos que durante lo que resta del año se mantenga un fuerte dinamismo, aunque habrá una ligera moderación en las tasas de crecimiento. Posiblemente terminemos con un crecimiento cercano al 30%, con alrededor de 245.000 vehículos livianos comercializados en 2026.
Hay que considerar que la segunda parte de 2025 fue mejor que la primera parte de ese año, por lo que nuestra base de comparación será más alta. Al tener una base de comparación más alta, la tasa de crecimiento tiende a moderarse. Aun así, proyectamos terminar el año con un crecimiento cercano al 30%.
¿Qué tipos de vehículos están mostrando mayor dinamismo en el mercado peruano? ¿Cómo se están comportando los segmentos de vehículos livianos, comerciales, pesados y electrificados?
Todos los segmentos muestran un fuerte dinamismo. Los vehículos livianos crecen cerca de 40%, mientras que buses y camiones también registran un crecimiento cercano al 40%. Las motos y trimotos igualmente crecen alrededor de 40%.
Dentro de los vehículos livianos, el segmento que muestra mayor crecimiento es el de las SUV. Son vehículos más amplios y altos que los sedanes y hatchback, y registran un crecimiento cercano al 50%.
Por otro lado, el segmento de vehículos electrificados, que comprende híbridos y eléctricos, también muestra un crecimiento importante, por encima del 70%.
Hay que considerar que el mercado de electrificados todavía es pequeño, por lo que registra tasas de crecimiento tan altas. Actualmente, solo el 6% del total de vehículos livianos comercializados corresponde a vehículos electrificados, entre híbridos y eléctricos. El resto son vehículos de combustión interna.
Por ello, todavía existe un potencial de crecimiento importante para los vehículos electrificados.
Además del desempeño de la economía, ¿qué otros factores están impulsando la compra de vehículos por parte de los peruanos?
Por el lado de la demanda, la economía es un factor muy importante. Hay más empleo formal, aunque también se genera empleo informal, y eso produce ingresos. El tipo de cambio, además, se mantiene relativamente estable.
A esto se suma la liquidez extraordinaria que hubo en el mercado por la liberalización de las AFP en su momento, la libre disponibilidad de las CTS y el reparto de utilidades que se ha dado en 2026.
También existen factores de oferta relacionados con la cantidad de marcas y modelos que se están comercializando. Hay más marcas y modelos en el mercado, no existen problemas de suministro y están llegando vehículos, por lo que hay stock.
Esto genera una mayor atracción del mercado tanto por el lado de la demanda como de la oferta. La fuerte competencia también genera buenas campañas comerciales.
Otro factor importante son las opciones de financiamiento. Cuando la economía va bien, también existe una mayor oferta de financiamiento, lo que permite una mayor compra de vehículos.
¿Qué marcas tienen actualmente mayor presencia en el mercado peruano? ¿Las marcas chinas están ganando terreno frente a las de otros países?
Hay marcas de diferentes orígenes. Entre las principales encontramos marcas japonesas, coreanas y europeas. Sin embargo, las marcas que están ganando terreno en los últimos años son las de procedencia china.
Del total de vehículos livianos que se comercializan, más del 40% corresponde a marcas chinas. Si hablamos de fabricación, más del 50% de los vehículos ya son de fabricación china, porque existen marcas que no son chinas, pero cuyos vehículos se fabrican en China.
Shanghai representa casi el 16% o 17% de las importaciones de vehículos livianos en el país.
Sin duda, Shanghai genera una atracción importante para este mercado. Si uno observa el crecimiento de las marcas chinas, estas crecen por encima de lo que crece el mercado total de vehículos livianos.
Con el crecimiento de las marcas chinas y la mayor llegada de vehículos híbridos y eléctricos, ¿la infraestructura que tiene actualmente el Perú está preparada para acompañar esta transición?
Conforme entren más vehículos eléctricos puros o híbridos enchufables, eso va a generar una mayor necesidad de infraestructura de carga. Actualmente no vemos una infraestructura de esa magnitud porque tampoco hay muchos vehículos eléctricos o híbridos enchufables en el país.
Si uno observa el total de vehículos electrificados que se comercializan durante el año, cerca del 85% son híbridos convencionales, es decir, vehículos híbridos que no necesitan carga. Por eso, actualmente no existe la misma necesidad de contar con cargadores.
Creo que esto irá ganando dinamismo conforme entren más vehículos eléctricos o híbridos enchufables.
Para ello se necesitan incentivos por parte del Estado. No solamente incentivos para la compra de estos vehículos, con el objetivo de reducir el costo de adquisición, que todavía es alto si lo comparamos con un vehículo de combustión interna, sino también para todo el ecosistema.
No solamente se requieren incentivos para la adquisición de estos vehículos, sino también para la puesta en marcha de infraestructura de carga. Mientras no exista una demanda importante de puntos de carga, tampoco el mercado se va a mover a instalar estaciones de carga si no hay suficiente demanda.
Cuando comiencen a entrar más vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables, eso va a impulsar el negocio de carga y la infraestructura correspondiente. Pero todavía no estamos en ese punto.
¿Qué regiones del país presentan actualmente mayor dinamismo en la compra de vehículos, tanto livianos como de carga pesada?
Si bien Lima concentra un porcentaje importante de las ventas de vehículos livianos y pesados, zonas como la costa norte, la costa sur y el centro muestran un fuerte dinamismo, incluso por encima de lo que muestra Lima.
Esto está en línea con el dinamismo de las actividades económicas en esas regiones del país. Mientras la economía siga creciendo y los sectores económicos intensivos en el norte, sur y centro muestren un fuerte crecimiento, eso impulsa una mayor capacidad adquisitiva de las personas de esas zonas geográficas y la posibilidad de acceder a la compra de un vehículo.
¿Cómo se está comportando el mercado de vehículos nuevos frente al de seminuevos? ¿La mayor oferta de vehículos nuevos está modificando las preferencias de los compradores?
Lo que hemos visto es que los vehículos seminuevos siguen creciendo, pero a tasas menores que los nuevos. Esto lo hemos observado durante los últimos años y también en lo que va de 2026.
Mientras el mercado nuevo está creciendo alrededor de 40%, el mercado seminuevo crece aproximadamente 10%.
Esto también se debe a que existe una mayor oferta de vehículos nuevos de diferentes precios y a precios muy competitivos. Entonces, cuando una persona evalúa acceder a un vehículo seminuevo y observa que, por otro lado, hay vehículos cero kilómetros a un precio similar, se genera una disyuntiva: comprar un vehículo que tiene varios miles de kilómetros o adquirir uno nuevo por un precio cercano.
Esa mayor competencia y el mayor ingreso de vehículos nuevos al mercado, con más marcas y modelos, han generado esa disyuntiva entre comprar un seminuevo o un vehículo nuevo, porque los precios están cada vez más cercanos.
Ahora, ese mercado de seminuevos, como mencionas, es informal. Aproximadamente el 8% de ese mercado se comercializa a través de concesionarios y el resto se realiza mediante ferias informales o negocios informales.
Es un mercado fuerte porque por cada vehículo nuevo que se comercializa se venden casi tres seminuevos. Este año vamos a llegar a unos 240.000 vehículos nuevos comercializados y seguramente el mercado seminuevo llegará a unos 600.000.
Entonces, hay una parte pequeña de ese mercado que están atendiendo las empresas formales. Ahí existe un negocio y un potencial importante de crecimiento en el mercado de seminuevos.
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