La obra fue adjudicada sin el viaducto que la conecte a la Costa Verde, un componente esencial que hoy no tiene presupuesto ni contrato.
Aunque el Puente Santa Rosa será el principal acceso al nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, su ejecución se inició sin uno de sus componentes fundamentales, el viaducto que debía conectarlo con la Costa Verde, una obra que actualmente no cuenta con presupuesto asignado ni contrato firmado. Esta situación plantea serios riesgos de funcionalidad y eficiencia para una de las infraestructuras más estratégicas del país.
La directora ejecutiva de Provías Nacional, Claudia Liliana Dávila, confirmó que el viaducto Santa Rosa no puede ejecutarse debido a la falta de recursos. En declaraciones a Cuarto Poder, precisó que el Ministerio de Economía y Finanzas no ha otorgado la asignación presupuestaria necesaria, lo que impide incluso la firma del contrato para su ejecución.
Un proyecto dividido y con brecha financiera
El proyecto fue estructurado en dos componentes. El primero corresponde al puente, cuya construcción fue adjudicada por S/ 95 millones al Consorcio Puente Chalaco. El segundo, el viaducto, permanece paralizado y requiere al menos S/ 47 millones adicionales solo para concretar el contrato de obra, monto que aún no ha sido aprobado por el MEF.
Esta fragmentación ha generado cuestionamientos técnicos y económicos, ya que el puente, sin el viaducto, quedaría desconectado de la red vial necesaria para absorber el flujo vehicular hacia y desde el aeropuerto.
Costos al alza y retrasos acumulados
La Contraloría General de la República advirtió que el costo total del proyecto se ha incrementado de manera significativa. La inversión, inicialmente estimada en más de S/ 800 millones, hoy superaría los S/ 2,000 millones, impulsada por las demoras y el encarecimiento de los materiales de construcción.
Según explicó el vocero de la entidad, Guzmán Vera, los costos actuales son sustancialmente mayores a los proyectados en 2021. Mientras más se retrase la adjudicación y ejecución de los componentes pendientes, el incremento podría alcanzar entre 40% y hasta 200% del valor original del proyecto.
Impacto operativo y riesgos para la imagen país
El retraso en la construcción del viaducto ya acumula cerca de 400 días. Aunque el puente fue adjudicado, también presenta demoras y su culminación, inicialmente prevista para 2027, ahora se proyecta hacia finales de 2028.
Especialistas en infraestructura advierten que avanzar únicamente con el puente generará una vía inconclusa, con alta probabilidad de congestión vehicular y una experiencia deficiente para los pasajeros que arriben al principal terminal aéreo del Perú. En paralelo, alertan que otros proyectos bajo la modalidad Gobierno a Gobierno podrían enfrentar escenarios similares ante los recortes del gasto público y la falta de cierre financiero oportuno.
