La empresa busca elevar su capacidad operativa mediante mejoras tecnológicas y una posible expansión de infraestructura.
PSA Panamá evalúa alternativas para ampliar la capacidad de su terminal portuaria y atender mayores volúmenes de carga. En declaraciones a PortalPortuario durante su participación en TOC Americas 2026, realizado en Colombia, Enrique Piqueras, CEO de Panamá International Terminal, explicó que la principal limitación de la instalación no es la demanda, sino la capacidad disponible para movilizar contenedores.
«Nuestro problema no es demanda, nuestro problema es capacidad. O sea, no podemos mover más porque la capacidad no nos deja el patio», afirmó el ejecutivo.
Ante esta situación, la compañía trabaja en mejorar la productividad y aprovechar mejor su infraestructura actual, mientras analiza posibles proyectos de expansión a largo plazo. Las alternativas están sujetas a evaluaciones técnicas, comerciales y financieras, además de las aprobaciones corporativas correspondientes.
PSA Panamá apunta a ingresar al Top 2 portuario
El plan de crecimiento de la empresa busca mejorar su posición entre las terminales de contenedores del país. Piqueras señaló que actualmente PSA Panamá es la cuarta terminal más pequeña del sistema portuario panameño, pero espera que la expansión prevista le permita ubicarse entre las dos principales.
«En este momento, somos los cuartos más chicos, pero nuestro plan de expansión nos pondrá en una posición importante, estaremos en el Top 2», sostuvo.
Como parte de su plan maestro, la compañía ha realizado modificaciones en la distribución de sus instalaciones para optimizar el uso de los patios y mejorar la logística interna. Estos ajustes buscan elevar el rendimiento operativo mientras continúan las evaluaciones sobre una eventual ampliación.
Automatización de patios para elevar la productividad
La automatización es otro componente de la estrategia de PSA Panamá. La empresa comenzará por los equipos RMG, grúas pórtico sobre rieles utilizadas para movilizar contenedores, con el objetivo de que el 75% del patio opere de forma automática.
El plan también contempla mejoras en los gates, los accesos de entrada y salida de la terminal. Este aspecto ha cobrado relevancia debido al crecimiento de la carga transportada por vía terrestre.
Aunque los puertos panameños se caracterizan por su actividad de transbordo, a finales de 2025 la carga terrestre llegó a representar el 20% de la transferencia total de PSA Panamá. Este cambio plantea nuevas exigencias para la gestión de los accesos y la circulación de mercancías.
Las medidas de automatización y reorganización buscan responder a estas necesidades y aumentar la productividad sin depender exclusivamente de una ampliación física de las instalaciones.
¿Cuántos contenedores movilizó PSA Panamá en 2025?
El sistema portuario panameño cuenta con cinco terminales principales, distribuidas entre las costas del Pacífico y el Atlántico. Según las cifras proporcionadas en la información original, Manzanillo International Terminal encabezó el movimiento de contenedores en 2025, con 2,9 millones de TEU, seguida de Balboa, con 2,6 millones.
En tercer lugar se ubicó Colon Container Terminal, con 1,7 millones de TEU. PSA Panamá registró 1,456 millones de TEU, incluidas las remociones a bordo de los buques, mientras que Cristóbal movilizó 1,2 millones de contenedores de 20 pies.
El TEU es la unidad equivalente a un contenedor de 20 pies y se utiliza para medir el movimiento de carga contenerizada. Estas cifras permiten dimensionar la actividad de las principales terminales del país y el contexto en el que PSA Panamá busca incrementar su capacidad.
Sequía en Panamá: impacto sobre el Canal
Piqueras también se refirió a la disponibilidad de agua y sus efectos sobre el tránsito por el Canal de Panamá, una infraestructura clave para el comercio marítimo internacional y la actividad de los puertos del país.
El ejecutivo reconoció que se produjo una ligera disminución de los tránsitos, aunque sostuvo que el impacto no ha sido comparable con el registrado durante la sequía de 2023, uno de los episodios más severos de los últimos años.
«La afectación de la falta de agua no se ha sentido de manera considerable. Hubo una pequeña caída de tránsitos, pero desde 2023 que hubo la sequía que fue bastante fuerte, el Canal se preparó para la gestión del agua y ha sido bastante más eficiente en el control del agua que pierde por cada barco que pasa», explicó.
El Canal utiliza agua del lago Gatún para operar sus esclusas. Durante el tránsito de cada buque se consume parte de este recurso, por lo que una gestión eficiente resulta fundamental para mantener las operaciones durante los periodos de escasez hídrica. Piqueras añadió que, en los días previos a sus declaraciones, los tránsitos habían vuelto a aumentar.
El ejecutivo también destacó la importancia del proyecto de un reservorio de agua en Río Indio, destinado a reforzar la disponibilidad del recurso tanto para el consumo humano como para las operaciones del Canal.
La iniciativa busca reducir el riesgo de restricciones al tránsito marítimo y evitar que los buques opten por rutas alternativas, una situación que podría afectar los volúmenes de transbordo y la actividad de las terminales portuarias panameñas.
