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miércoles, diciembre 24, 2025
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Cusco mejora la experiencia aérea: ¿Qué implica la nueva certificación de seguridad en su aeropuerto?

La DGAC certifica que el Aeropuerto Velasco Astete cumple normas clave para que equipajes viajen directo al destino final sin re-facturación en escalas, optimizando vuelos domésticos.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgó a la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) el certificado oficial que confirma que el Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete, en Cusco, cumple con los estándares de seguridad para permitir que el equipaje de pasajeros viaje hasta su destino final sin necesidad de ser recogido y re-facturado en escalas o trasbordos.

El documento fue entregado por Donald Castillo, director general de la DGAC, a Tabata Vivanco del Castillo, presidenta del Directorio de CORPAC, en una ceremonia realizada en el aeropuerto cusqueño. La certificación valida el cumplimiento de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP) 107.165, referentes al Control de Seguridad Único para operaciones domésticas, y tiene reconocimiento ante autoridades aeronáuticas internacionales.

Este avance mejora notablemente la experiencia de viaje, ya que los pasajeros ya no deberán preocuparse por gestionar sus equipajes durante conexiones internas en el país, eliminando retrasos y molestias.

CORPAC, empresa estatal con más de 80 años de trayectoria y adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, gestiona 29 aeropuertos nacionales y ofrece servicios de navegación aérea a nivel nacional. En 2024, la corporación reportó ingresos por S/ 463 millones, manejó más de 455 mil vuelos y movilizó 42.4 millones de pasajeros, siendo un actor clave para la conectividad y la economía peruana.

Una vía estratégica en expansión: Lima acelera obras en la autopista Ramiro Prialé

La ampliación busca descongestionar el tránsito en el este de la capital, mejorando la conexión entre Chosica y Lima con una infraestructura vial de alto impacto.

Con el objetivo de mejorar la conectividad entre Lima Este y el centro de la ciudad, la Municipalidad Metropolitana de Lima, a través de Emape, ha iniciado la ampliación de la autopista Ramiro Prialé. Este corredor vial es fundamental para aliviar la carga vehicular en una de las zonas más transitadas de la capital.

En esta primera etapa del proyecto, se construirán cuatro kilómetros adicionales, desde la avenida Huancayo hasta las inmediaciones de la Universidad Peruana Unión. Las obras incluyen pavimentación, conformación de la subrasante, sub base y base granular del terreno, así como la colocación de una carpeta asfáltica y la implementación de señalización vial. Las nuevas pistas tendrán un ancho de 7.2 metros por sentido.

La ampliación no solo representa una mejora en la infraestructura vial, sino una alternativa concreta para reducir la congestión en la Carretera Central y la avenida Principal. Distritos como Ate, Lurigancho-Chosica y Chaclacayo serán los principales beneficiarios de esta obra, al contar con una vía más fluida, segura y eficiente, lo que impactará directamente en los tiempos de traslado y la calidad de vida de los ciudadanos.

Según Emape, el avance de esta fase alcanza actualmente el 15 %. Al finalizarla, se dará paso a una segunda etapa, que contempla la extensión de tres kilómetros adicionales entre la calle Lateral Pesca y la avenida Girasoles de Huampaní. Este tramo reforzará aún más la transitabilidad en el eje este de Lima, integrando zonas clave para el desarrollo urbano.

La apuesta por modernizar la Ramiro Prialé responde a la necesidad urgente de ampliar la infraestructura metropolitana y adaptarla a la creciente demanda vehicular. El proyecto se perfila como una solución sostenible en el marco de la planificación urbana a largo plazo.

Bosch consolida su ecosistema de soluciones para el mercado peruano de autopartes

Bosch Mobility Aftermarket impulsa una oferta de valor basada en calidad, innovación y formación técnica, orientada a conductores y talleres.

Bosch, líder global en tecnología y repuestos automotrices, refuerza su presencia y compromiso con el desarrollo del ecosistema automotriz en el Perú mediante una propuesta integral que responde a las necesidades de un mercado en evolución. La marca se posiciona como un socio estratégico tanto para conductores como para talleres, combinando un portafolio de productos de alta calidad con soluciones de soporte técnico, capacitación especializada y servicios posventa.

“En Bosch, nuestro compromiso es innovar constantemente y ofrecer soluciones que respondan a las necesidades del mercado actual y futuro. Para lograrlo, ampliamos continuamente nuestro portafolio con equipos que combinan eficiencia y sustentabilidad. Así, acompañamos a nuestros clientes desde la elección del repuesto hasta la modernización de sus talleres. Nuestro enfoque es brindar confianza, respaldo y herramientas que impulsen el crecimiento del sector automotriz”, señaló Eduardo Justo, Gerente de Negocios de Bosch Mobility Aftermarket Perú.

Portafolio de autopartes Bosch: tecnología alemana para cada necesidad

Bosch ofrece al mercado peruano un portafolio amplio y confiable que abarca componentes para vehículos livianos y pesados. Cada uno de estos productos refleja la reconocida calidad e ingeniería alemana que distingue a Bosch en el mercado mundial. Entre los productos más destacados se encuentran:

  • Bosch ofrece una amplia gama de filtros diseñados para garantizar el óptimo funcionamiento y protección del motor y los sistemas del vehículo. Entre los destacados se encuentran el filtro de combustible, que protege el sistema de inyección, el filtro de aire tipo cartucho y el filtro de aceite, todos fabricados con materiales de alta calidad para prolongar la vida útil del motor y mejorar el rendimiento del vehículo.
  • Bujías: Dentro de su portafolio para sistemas de gasolina, Bosch cuenta con una variedad de bujías de encendido especialmente diseñadas para motores modernos, incluyendo las innovadoras bujías Bosch Evo. Estas bujías destacan por su durabilidad y eficiencia, optimizando la combustión y mejorando el desempeño del vehículo, particularmente en motores de inyección directa.
  • Frenos y líquidos: Bosch dispone de soluciones completas para el sistema de frenado, que incluyen pastillas de freno de alta resistencia y diferentes tipos de líquidos de freno (DOT3, DOT4, DOT5.1 y ENV6), esenciales para mantener la seguridad y el correcto funcionamiento del sistema hidráulico. Estos productos están desarrollados para ofrecer máxima eficacia en la detención y resistencia al desgaste.
  • Sistemas diésel: Para motores diésel, Bosch provee componentes clave como inyectores de precisión, que aseguran una combustión eficiente y una reducción significativa de emisiones contaminantes. Estos productos están diseñados para cumplir con las normativas ambientales más estrictas y mejorar el rendimiento del motor.

Bosch Car Service: tecnología, capacitación y respaldo para transformar el taller peruano

En línea con su visión a largo plazo, Bosch continúa fortaleciendo su red global Bosch Car Service, presente en más de 150 países y considerada la más grande del mundo. En Perú, la red ya cuenta con 26 talleres afiliados y tiene como objetivo superar los 100 para 2030, consolidando así su presencia como un socio importante en mantenimiento y reparación automotriz.

Esta red se diferencia por su oferta integral, que incluye formación técnica continua, acompañamiento operativo, acceso a herramientas digitales de diagnóstico, campañas de fidelización, y soluciones especializadas para vehículos eléctricos e híbridos. Al integrarse a Bosch Car Service, los talleres peruanos acceden a tecnología de punta, además de a un ecosistema de innovación y soporte que eleva sus estándares de calidad y competitividad.

Presencia estratégica en la feria líder del sector automotriz

Como parte de su estrategia de crecimiento en el país, Bosch participó por primera vez de manera directa en Expomecánica 2025, la feria más relevante del sector de autopartes en el Perú. Esta presencia marcó un hito para la compañía, que aprovechó el encuentro para presentar su completa propuesta de valor orientada a la modernización del parque automotor nacional, afianzar vínculos comerciales y reforzar su posicionamiento como referente en innovación, calidad y soporte técnico en el mercado local.

Asimismo, durante el evento, Juan Moreno, especialista de entrenamiento para Latinoamérica de Bosch, ofreció una ponencia sobre las tendencias que marcarán el futuro de la movilidad, destacando el rol de la tecnología diésel desarrollada por Bosch para cumplir con la normativa Euro 5, capaz de reducir hasta en un 95 % las emisiones de NOx mediante sistemas como Denoxtronic. También resaltó la importancia de las bujías Bosch Evo, diseñadas para motores de inyección directa, así como los avances en sistemas ADAS, donde Bosch lidera con soluciones que ofrecen visión 360° y aportan a una conducción más segura y autónoma.

La presencia de Bosch en Expomecánica 2025 refuerza su apuesta por impulsar el crecimiento y la modernización del mercado de mantenimiento y reparación automotriz en Perú. A través de un enfoque que combina innovación tecnológica, formación continua, herramientas de diagnóstico y una red de talleres en expansión, la compañía se posiciona como un aliado fundamental en la transformación y evolución del sector.

 

Una nueva ruta para unir océanos: Perú propone alianza estratégica con China y Brasil

El Corredor Ferroviario Bioceánico Central busca conectar el Atlántico con el Pacífico a través del puerto de Chancay. El país apuesta por una alianza clave para integrarse al eje logístico regional.

El gobierno peruano ha dado un paso importante hacia la integración económica regional con la propuesta de un encuentro trilateral de alto nivel entre Perú, China y Brasil. El objetivo: consolidar el megaproyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), una vía que uniría el Atlántico con el Pacífico mediante el puerto de Chancay, facilitando el comercio entre Sudamérica y Asia.

El ministro de Economía y Finanzas, Raúl Pérez Reyes, junto al titular de Transportes y Comunicaciones, César Sandoval Pozo, se reunió con el embajador de China en Perú, Song Yang, para presentar la estrategia nacional de desarrollo ferroviario. La cita, que también incluyó a empresarios y funcionarios chinos, se centró en alinear intereses y plantear un marco común para la inversión y ejecución del proyecto.

Perú ha manifestado su disposición para cofinanciar su tramo ferroviario, especialmente el que unirá Lima con Pucallpa, ciudad clave por su proximidad a la frontera brasileña. Desde allí, el corredor se extendería hasta Cruzeiro do Sul y Vilhena, conectando dos océanos por tierra y promoviendo un flujo más directo de mercancías hacia el mercado asiático.

El MEF remarcó que esta infraestructura no solo fortalecerá la competitividad logística del país, sino que también impulsará el desarrollo económico de la selva central. La visión compartida entre los tres países busca generar un acuerdo marco que garantice condiciones claras para la inversión extranjera, la distribución de responsabilidades y la viabilidad técnica del proyecto.

Aunque el CFBC aún se encuentra en fase de coordinación política y técnica, la posibilidad de convertir a Chancay en un punto neurálgico del comercio interoceánico despierta el interés de las grandes potencias económicas. Perú se posiciona como articulador clave de este corredor de integración regional.

Perú podría albergar un nuevo yacimiento de clase mundial, según minera canadiense

Element 29 Resources apuesta por convertir su proyecto Elida, en Áncash, en uno de los más grandes del mundo en cobre, molibdeno y plata.

Durante su participación en proEXPLO 2025, Manuel Montoya, director técnico de la minera canadiense Element 29 Resources, reveló el ambicioso objetivo de convertir su proyecto polimetálico Elida en Áncash en un yacimiento de clase mundial. Elida es un sistema pórfido de cobre, molibdeno y plata del Eoceno, ubicado entre Lima y Áncash, a 80 kilómetros de la costa peruana, dentro del Grupo Casma y el Batolito Costero.

Según Montoya, el “Objetivo 1” dentro del depósito ya cuenta con una estimación de recursos minerales inferidos que evidencia una mineralización continua con posibilidad de expansión tanto lateral como en profundidad —más allá de los 1,000 metros. Las zonas con mayor mineralización se localizan en skarns de granate-piroxeno y hornfels de calcosilicatos, lo que refuerza su potencial geológico.

De acuerdo con la estimación inicial de 2022, el depósito contiene 321,7 millones de toneladas con leyes de 0,32% de cobre, 0,03% de molibdeno y 2,61 g/t de plata, con una ley de corte de 0,2% de cobre. Sin embargo, los resultados más recientes del programa de perforación 2024 son aún más prometedores:

  • ELID033: 1.040 metros con 0,39% Cu, 0,036% Mo y 2,96 g/t Ag (0,54% CuEq3)

  • ELID035: 922 metros con 0,33% Cu, 0,045% Mo y 2,76 g/t Ag (0,54% CuEq3)

Montoya indicó que existe mineral adicional fuera del pit de 2022 y que nuevas perforaciones al sur y en otras direcciones demuestran que el sistema aún está abierto, lo que podría elevar significativamente su volumen de recursos.

Como siguiente paso, la empresa planea ejecutar un estudio magnetotelúrico (MT) a escala distrital y continuar con la perforación para definir mejor los recursos del Objetivo 1. Asimismo, buscarán evaluar objetivos periféricos para incrementar el potencial del clúster de pórfidos. «Estamos corriendo un MT regional para identificar zonas más profundas, con la mira puesta en consolidar un proyecto de clase mundial», afirmó Montoya.

IGV en la mira: el MEF respalda reforma que expertos califican como “la más perjudicial del siglo”

La propuesta de redistribuir el IGV y reducir su tasa busca apoyar a las municipalidades y a las Mypes, pero especialistas alertan sobre un impacto fiscal devastador.

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) ha confirmado que solicitará facultades legislativas para impulsar una ambiciosa reestructuración del sistema tributario. El plan contempla, entre otros puntos, una modificación en la distribución del Impuesto General a las Ventas (IGV), así como una reducción progresiva de su tasa del 18% al 15% en cinco años. Estas medidas, enmarcadas en una estrategia para preservar la sostenibilidad fiscal, han generado una fuerte polémica entre economistas y exfuncionarios públicos.

Actualmente, del 18% que se recauda por IGV, el 16% va al gobierno central y el 2% al Foncomun. Con la reforma ya aprobada, el Ejecutivo respalda que esta distribución se transforme gradualmente hasta el 2029: el Foncomun pasará a recibir el 4%, mientras que el gobierno central se quedaría con el 14%. Para el MEF, liderado por Raúl Pérez Reyes, esta redistribución busca fortalecer las finanzas municipales sin comprometer el equilibrio macroeconómico.

A esto se suma un nuevo proyecto legislativo impulsado por el congresista Ilich López, que busca reducir la tasa del IGV al 15% en un lapso de cinco años. El objetivo es fomentar la formalización de las micro y pequeñas empresas (Mypes) al reducir su carga tributaria. Sin embargo, el gobierno reconoce que esta medida reducirá los ingresos tributarios, por lo que ha propuesto un alza temporal del 1% en el Impuesto a la Renta como forma de compensación.

Pero no todos coinciden con el optimismo del Ejecutivo. Luis Minaya, exjefe de la SUNAT, advierte que esta reforma podría ser inconstitucional y tendría efectos devastadores en la recaudación fiscal, estimando pérdidas de hasta 10 mil millones de soles anuales. Para Waldo Mendoza, exministro de Economía, esta es “la ley fiscal más perjudicial del siglo”. Asegura que provocará un aumento del déficit fiscal de cerca de un punto porcentual del PBI, obligando al Estado a endeudarse y violando los lineamientos de la Ley de Responsabilidad Fiscal.

Actualmente, la deuda pública bordea el 33% del PBI, una cifra que sigue en ascenso desde la pandemia. Reducir la recaudación y aumentar los gastos podría desequilibrar aún más las finanzas del país, afectando su estabilidad a largo plazo.