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Inversión en infraestructura de transporte inicia 2026 con más de USD 85 millones ejecutados

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Aeropuertos y carreteras lideran el despliegue de capitales en enero, mientras la inversión acumulada alcanza 64,4% de los compromisos referenciales.

En enero de 2026, la inversión valorizada ejecutada en las 34 concesiones supervisadas por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) alcanzó USD 85 339 872.

El sector aeroportuario concentró la mayor parte del capital con USD 59 283 411, donde la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez representó el 96,05% del total. Por su parte, la red vial de alcance nacional registró inversiones por USD 15 785 727, destacando proyectos como:

  • Intercambio Vial Bujama, Red Vial N° 6: Pucusana-Cerro Azul-Ica (USD 6 665 982)

  • Obras accesorias de la carretera IIRSA Norte: Paita-Yurimaguas (USD 4 695 892)

  • Implementación de equipamiento electromecánico y seguridad del Túnel Ollachea, Mejoramiento Sub Tramo Asillo-San Antón y fase 2 de la Vía Evitamiento Ollachea, IIRSA Sur, Tramo 4 (USD 2 224 287)

  • Obras obligatorias en la Autopista del Sol: Trujillo-Sullana (USD 1 787 602)

Metro y terminales portuarios con avances relevantes

En infraestructura de líneas de metro, se ejecutaron USD 5 221 142, enfocados en la Línea 2 y Ramal Av. Faucett-Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao, la red subterránea de transporte más grande del país.

En terminales portuarios, la inversión valorizada ascendió a USD 5 049 592, con énfasis en:

  • Terminal Norte Multipropósito del Callao, Etapa 3A (USD 3 079 683)

  • Terminal Portuario de Paita, 4.ª etapa (USD 1 869 624)

Conectividad y desarrollo socioeconómico

Estos avances reflejan el crecimiento de la infraestructura de transporte en el Perú, clave para fortalecer la conectividad, impulsar el desarrollo regional y nacional, y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

Inversión acumulada al inicio del año

Al 31 de enero de 2026, la inversión acumulada en carreteras, puertos, aeropuertos, vías férreas, líneas de metro y anillo vial periférico registra un avance del 64,4% de los compromisos referenciales, que ascienden a USD 22 008 464 316.


Paltarumi impulsa educación en Trujillo con nuevo proyecto en I.E. 1568 Niño Jesús de Praga

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La minera refuerza su compromiso con el desarrollo regional mediante la articulación público-privada y la inversión en infraestructura educativa en La Libertad.

Paltarumi reafirmó su compromiso con la educación y el desarrollo regional al participar en la entrega del terreno para el proyecto CUI N.° 2567022: “Mejoramiento del Servicio Educativo del Nivel Inicial de la I.E. 1568 Niño Jesús de Praga”, en la región La Libertad.

La ceremonia, organizada por la Gerencia Regional de Cooperación Técnica y Promoción de la Inversión Privada, marca el inicio formal del proyecto con la elaboración del expediente técnico, paso clave para la construcción de infraestructura que mejorará las condiciones de aprendizaje de niños y niñas del nivel inicial.

Articulación público-privada para impacto sostenible

Este avance evidencia la importancia de la colaboración entre el sector privado y los gobiernos regionales para generar iniciativas de alto impacto social. El proyecto busca cerrar brechas en infraestructura educativa en regiones con alta demanda de inversión social, fortaleciendo el desarrollo inclusivo y sostenible.

Compromiso de Paltarumi con el desarrollo regional

Jimmy Pflücker, fundador de Paltarumi, señaló que “la minería responsable no solo impulsa crecimiento económico; debe traducirse en oportunidades reales para las familias. Apostar por la educación es apostar por el desarrollo sostenible del país. Cuando producción y formación avanzan juntas, el progreso es más sólido y duradero.”

Con esta iniciativa, Paltarumi consolida su visión estratégica de minería con propósito, integrando desarrollo productivo y responsabilidad social, con un enfoque orientado al futuro del país. La empresa destaca que invertir en educación es clave para el progreso sostenible y el bienestar de las nuevas generaciones.


UDEP fortalece su presencia en Lima: nuevas carreras e inversión de US$ 5 millones en infraestructura

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La Universidad de Piura apuesta por el crecimiento en Lima con dos nuevos inmuebles, expansión académica y enfoque en salud, proyectando un aumento de 20% en su población estudiantil para 2026.

La Universidad de Piura (UDEP) inicia 2026 con una etapa de crecimiento en sus dos sedes, con la apertura de nuevas carreras y una inversión superior a US$ 5 millones en infraestructura en Miraflores. La estrategia busca posicionarse cerca de los principales ecosistemas empresariales y de toma de decisiones del país.

En 2025, la universidad adquirió dos inmuebles en Lima, uno en la calle Inclán y otro en la avenida Arequipa, que serán acondicionados para oficinas administrativas, con operación proyectada para el segundo semestre de 2026, y una unidad de posgrado cuya puesta en marcha se espera hacia 2027.

Mayor oferta académica y crecimiento estudiantil

UDEP lanzó diez nuevas carreras en 2026 —cuatro en Lima y seis en Piura—, marcando la mayor expansión académica en casi una década. Se espera que la población estudiantil crezca 20% este año, mientras que a mediano plazo el crecimiento será principalmente orgánico en un horizonte de cinco años, según el rector Paul Corcuera.

Enfoque en salud y replicabilidad en el norte

Desde 2017, la universidad ha priorizado el desarrollo de carreras vinculadas a la salud. Hoy, la facultad de Medicina en Lima representa cerca del 40% de los ingresos de esa sede, lo que ha requerido mayor infraestructura y plana docente.

Con esta experiencia, UDEP proyecta iniciativas similares en el norte del país, incluyendo la reciente apertura de la carrera de Psicología en Piura y la evaluación de proyectos de investigación sobre enfermedades regionales. Corcuera señaló que “una facultad sería lo ideal, pero requiere un paso mayor que debe evaluarse con responsabilidad”.

Modelo académico y calidad docente

La universidad no planea abrir nuevas sedes, enfocándose en consolidar las existentes bajo un modelo académico con ratio de 25 alumnos por docente. “Contamos con profesores a tiempo completo, muchos con doctorados internacionales. Es un formato más costoso, pero permite que los alumnos estén bien atendidos”, explicó el rector.

Financiamiento diversificado

Actualmente, el 60% del presupuesto proviene de matrículas. El resto se financia con diplomados, maestrías, proyectos de investigación y aportes de exalumnos y patrocinadores de becas. La universidad planea ampliar esta última fuente mediante campañas anuales de fundraising, con la próxima edición prevista en dos meses.


Falabella cierra un 2025 histórico, utilidades se disparan 180% y alcanzan US$ 1.485 millones

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El Grupo Falabella reportó ganancias récord en 2025 gracias a la eficiencia operacional, el desempeño del ecommerce y la revalorización de sus activos de inversión, con un EBITDA que creció 34% y alcanzó US$ 2.144 millones.

El Grupo Falabella reportó utilidades por US$ 1.485 millones en 2025, un incremento de 180% frente al año anterior. El EBITDA alcanzó US$ 2.144 millones, con un margen de 14,6%, reflejando la solidez operacional de sus negocios y el impacto positivo de la revalorización de propiedades de inversión.

Alejandro González, gerente general del grupo, explicó que la utilidad sin fair value llegó a US$ 897 millones, 87% más que en 2024, impulsada por la eficiencia operativa y el desempeño destacado de los activos de inversión.

Balance anual y desempeño de los ingresos

Los ingresos consolidados totalizaron US$ 14.679 millones, con un crecimiento de 9,5% interanual. Este avance se explicó por el buen desempeño de los retailers del grupo, el crecimiento sostenido del canal online y el aporte del negocio financiero.

El margen EBITDA mejoró significativamente, pasando de 11,9% en 2024 a 14,6% en 2025, evidenciando la expansión de la rentabilidad operacional gracias a la implementación de la estrategia del grupo, incluso en un contexto externo desafiante.

Resultados del cuarto trimestre

En el cuarto trimestre de 2025, la utilidad ascendió a US$ 695 millones, 186% más que en el mismo período del año anterior. El EBITDA trimestral alcanzó US$ 647 millones, con un margen de 15,1%, frente al 14,1% del 4T24. Los ingresos trimestrales sumaron US$ 4.284 millones, 10% más que en 2024.

González destacó que estos resultados reflejan una mejora consistente en rentabilidad y ejecución estratégica, no atribuible a factores coyunturales.

Desempeño por negocios

  • Falabella Retail: ingresos crecieron 13%, con Chile +8%, Perú +14% y Colombia +6%, impulsados por vestuario, calzado, tecnología, belleza y deco hogar.

  • Sodimac: ventas aumentaron 2,5%, pese al entorno desafiante de la construcción.

  • Tottus: ingresos subieron 12%, con margen EBITDA de 9%, creciendo 7% en Chile y 8% en Perú.

  • Ecommerce: GMV creció 16% hasta US$ 1.088 millones, destacando mejoras en logística y experiencia de compra.

  • Banco Falabella: cartera de colocaciones consolidada subió 18%, con 19% en Chile, 8% en Perú y 11% en Colombia. Se abrieron más de 860.000 cuentas y tarjetas de crédito en el 4T25.

  • Mallplaza: margen EBITDA de 81,2% y más de 106 millones de visitas en el cuarto trimestre, gracias a la propuesta de experiencias en centros comerciales.

Perspectivas y estrategia 2026

González aseguró que la compañía continuará enfocada en profundizar su estrategia de crecimiento, fortalecer la propuesta de valor, mantener eficiencia financiera y avanzar en mejoras operacionales para garantizar resultados sostenibles a futuro.


¿Más rápido que un avión?: el hyperloop busca unir Londres y París en solo 20 minutos

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El Centro Europeo de Hyperloop prueba trenes sin vías en los Países Bajos, capaces de alcanzar más de 965 km/h, reduciendo drásticamente los tiempos de viaje entre capitales europeas y marcando un hito en movilidad continental.

El futuro del transporte europeo podría cambiar para siempre con la llegada del hyperloop. Este tren sin vías, capaz de conectar Londres y París en solo 20 minutos, se prueba actualmente en el norte de los Países Bajos. El sistema utiliza cápsulas que viajan en tubos de vacío a velocidades superiores a 965 km/h, desafiando el concepto tradicional de distancia.

El portal internacional O Globo precisó que el proyecto, impulsado por el Centro Europeo de Hyperloop, busca revolucionar la manera de viajar entre capitales. Kees Mark, director del centro, señaló a The Telegraph que esta tecnología puede transformar la mentalidad sobre los viajes de larga distancia, ya que permite llegar a otra capital en menos de una hora.

Cómo funciona la tecnología

El hyperloop aprovecha la levitación magnética para desplazar las cápsulas, eliminando el contacto físico y reduciendo el desgaste mecánico. El Centro Europeo de Hyperloop, inaugurado en 2024, cuenta con un tubo de pruebas de 400 metros donde se experimenta con prototipos y maniobras complejas.

Recientemente, los investigadores lograron un avance clave al realizar un cambio de carril sin piezas móviles, usando solo imanes. La prueba se realizó a 88 km/h y representa un paso fundamental para escalar la tecnología a redes más extensas.

Ventajas del hyperloop frente al transporte tradicional

Uno de los mayores atractivos del hyperloop es la drástica reducción del tiempo de viaje. Actualmente, el trayecto en tren entre París y Ámsterdam dura más de tres horas, mientras que esta tecnología promete cubrir distancias similares en menos de media hora. La combinación de levitación magnética y ausencia de aire en los tubos permite alcanzar velocidades superiores a las de un avión comercial.

El centro de pruebas se posiciona como referente en el desarrollo de esta tecnología. Los ingenieros trabajan para resolver desafíos relacionados con seguridad, eficiencia y control de las cápsulas. La ausencia de contacto físico reduce la fricción y prolonga la vida útil de los componentes, aunque mantener el vacío en largas distancias sigue siendo un reto técnico.

Desafíos técnicos y económicos

A pesar del optimismo, el hyperloop enfrenta obstáculos importantes. Mantener el vacío en tubos de gran longitud y prevenir fugas requiere tecnología avanzada y monitoreo constante. Además, la construcción de infraestructuras a escala real implica inversiones millonarias, cuya viabilidad depende del apoyo estatal y la colaboración público-privada.

Proyectos similares generan interés en países como Emiratos Árabes Unidos, India, Italia y China, aunque la capacidad de transporte sigue siendo limitada. Los prototipos actuales transportan pocos pasajeros, lo que podría mantener tarifas elevadas.

Hacia una red comercial en Europa

Los defensores del hyperloop planean operar cientos de cápsulas autónomas, coordinadas digitalmente y circulando bajo demanda. El desarrollo de sistemas inteligentes para gestionar el tráfico será crucial para garantizar eficiencia y seguridad.

Si bien los avances continúan, la transición hacia una red comercial requerirá años de pruebas, inversiones y validación regulatoria. Los responsables del Centro Europeo de Hyperloop confían en que el sistema podría operar en rutas internacionales antes de 2040, siempre que la financiación y cooperación internacional acompañen el proceso.

Expectativa y futuro del transporte ultrarrápido

El contraste entre los trenes tradicionales, que aún circulan junto al laboratorio de pruebas de Veendam, y las cápsulas experimentales muestra que la revolución del transporte rápido todavía depende de superar desafíos tecnológicos y económicos. La expectativa crece en Europa ante la posibilidad de acortar distancias y transformar los viajes de larga distancia en trayectos de minutos.


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