La plataforma alemana tiene previsto comenzar con la ruta Lima, Chimbote y Trujillo, mientras Cotrap-Apoip pide aclarar las responsabilidades legales frente a los pasajeros.
FlixBus prevé iniciar operaciones en Perú este jueves 24 de septiembre de 2026, mediante una alianza con el grupo peruano Grupo Polo, que estará a cargo de la operación de los buses. Su primera ruta conectará Lima, Chimbote y Trujillo, en ambos sentidos.
El ingreso de la plataforma alemana se realizará bajo un modelo de asociación con empresas de transporte locales. En este esquema, FlixBus gestiona aspectos como la plataforma tecnológica, planificación de rutas, precios y comercialización, mientras que el socio local mantiene la operación de los servicios.
La operación en Perú se realizará a través de Promimpro, empresa vinculada a Grupo Polo. Este grupo también es propietario de Allin Group, concesionario de servicios de transporte urbano, entre ellos el Corredor Rojo.
Gremios cuestionan responsabilidades
El modelo de ingreso ha generado cuestionamientos de la Confederación de Transporte Terrestre de Pasajeros y de la Asociación de Propietarios de Ómnibus Interprovinciales del Perú, Cotrap-Apoip, que piden precisar qué empresa asumirá las responsabilidades frente a los usuarios.
Los gremios sostienen que FlixBus comercializará los pasajes bajo su marca, mientras la prestación efectiva del servicio estará a cargo de una empresa peruana. Por ello, consideran necesario que el pasajero conozca quién es el operador responsable antes de adquirir un boleto.
“Aquí no hay una empresa de transporte que ingresa al Perú: hay una marca que se pone delante de una empresa peruana para vender pasajes como si fuera ella la que transporta. Eso no es innovación, es un formulismo diseñado para eludir las exigencias que la ley impone a quien realmente opera un servicio de transporte de pasajeros”, apuntaron.
Entre los aspectos que los gremios piden aclarar están la responsabilidad ante accidentes, pérdida de equipaje, retrasos, cancelaciones y eventuales reembolsos.
“El pasajero tiene derecho a saber, antes de pagar, a quién le está confiando su seguridad. Una marca internacional no puede servir de fachada para que una empresa opere transporte sin cumplir lo que la ley exige”, enfatizó COTRAP-Apoip.
FlixBus y el modelo con operadores locales
La empresa alemana sostiene que su modelo de expansión internacional contempla alianzas con transportistas locales. En el caso peruano, los operadores asociados mantienen la propiedad y gestión de los buses y de los puntos de operación, mientras FlixBus aporta la tecnología, planificación de rutas, precios y comercialización.
En ese contexto, los gremios señalan que no se oponen al ingreso de inversión extranjera ni a una mayor competencia en el transporte interprovincial. Su pedido está centrado en que se transparenten las condiciones bajo las cuales se prestará el servicio y las responsabilidades de cada empresa.
También plantean conocer qué nivel de inversión directa realizará FlixBus en el país en aspectos como buses, terminales, mantenimiento y personal, y qué componentes permanecerán bajo responsabilidad de Grupo Polo.
Un antecedente en 2025
El ingreso de FlixBus al mercado peruano ya había sido intentado a finales de 2025. En noviembre de ese año, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones declaró inadmisible una solicitud relacionada con la operación de la ruta Lima-Ica.
Uno de los puntos observados estuvo relacionado con la documentación de los vehículos y la figura de copropiedad. Posteriormente, el MTC precisó que esta modalidad correspondía a determinados servicios especiales y no al transporte regular de pasajeros.
Ahora, FlixBus busca concretar su ingreso al mercado peruano mediante el acuerdo con Grupo Polo. La compañía tiene previsto comenzar este jueves 24 de septiembre con la ruta Lima, Chimbote y Trujillo, aunque la información más reciente señala que su ingreso todavía se encuentra sujeto a la evaluación correspondiente del MTC.
