La Municipalidad de Lima inicia la fase de intercambios viales en Surco y Los Próceres. Las estructuras buscan reducir tiempos de viaje y optimizar un proyecto que aún tiene etapas pendientes hasta su conexión con la Panamericana Sur.
Tras casi medio año de operación parcial, la Vía Expresa Sur entra a una nueva etapa. La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) iniciará la construcción de dos pasos a desnivel en los cruces con las avenidas Surco y Los Próceres, como parte de las obras complementarias declaradas en emergencia en diciembre del 2025.
El objetivo es mejorar la fluidez del tránsito en un corredor que busca conectar el norte y el sur de Lima en 30 a 40 minutos, enlazando la Vía Expresa Luis Bedoya Reyes con la Panamericana Sur.
¿Dónde estarán y qué incluyen?
Los dos intercambios tendrán dos carriles por sentido, con un ancho de 3.30 metros y gálibo de 4.50 metros.
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Paso a desnivel Surco – Paseo de la República
Longitud total: 323.50 metros-
Rampa de ingreso: 118 m
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Puente vehicular: 86 m
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Rampa de salida: 119.50 m
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Paso a desnivel Los Próceres – Paseo de la República
Longitud total: 380.38 metros-
Rampa de ingreso: 130.05 m
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Puente vehicular: 110 m
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Rampa de salida: 140.33 m
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Según Emape, el plazo de ejecución será reducido, entre cuatro y cinco meses. Durante los trabajos no habrá cierre total de la vía, aunque sí restricciones parciales en las intersecciones.
En paralelo, se instalan cuatro puentes peatonales provisionales (con plazo aproximado de 60 días), que luego serán reemplazados por estructuras definitivas. También avanzan obras en la avenida Paseo de la Castellana y la habilitación de vías auxiliares y troncales en concreto.
Lo que falta del proyecto
La Vía Expresa Sur contempla seis intercambios viales en total: República de Panamá, Paseo La Castellana, Ayacucho, Surco, Los Próceres y Panamericana Sur.
La primera etapa, asfaltado de 5 kilómetros con tres carriles por sentido, fue inaugurada en setiembre del 2025. La segunda corresponde a los intercambios. En una tercera etapa se prevé la construcción de un separador central de 17 metros para un futuro corredor del Metropolitano, que conectará Plaza de Flores con Atocongo (Línea 1 del Metro).
La MML ha señalado que la obra integral estaría culminada hacia junio próximo, sujeta a disponibilidad presupuestal.
Debate técnico: ¿pasos a desnivel o viaductos?
Desde el enfoque urbano, especialistas advierten que no todas las soluciones elevadas son equivalentes. Alfonso Flórez, gerente general de la Fundación Transitemos, sostiene que una vía expresa no debería tener interrupciones y que los pasos a desnivel, cuando implican soterrar parcialmente la vía, resultan más eficientes que viaductos elevados.
“El soterramiento parcial en intersecciones de alto tráfico permite aliviar la congestión sin fragmentar la ciudad ni elevar excesivamente los costos”, señala. En contraste, considera que los viaductos elevados pueden no ser la solución óptima en todos los casos.
También advierte deficiencias en algunas rampas de acceso ya construidas, donde el ingreso se realiza en ángulos pronunciados y sin carriles adecuados de aceleración y desaceleración, lo que podría generar riesgos operativos.
Impacto económico y urbano
La Vía Expresa Sur apunta a beneficiar a distritos como San Juan de Miraflores, Surco, Barranco y Villa El Salvador, además de usuarios provenientes de Lima norte. Desde una perspectiva económica, el proyecto busca reducir costos logísticos, tiempos de traslado y pérdidas asociadas a la congestión.
Sin embargo, su eficiencia final dependerá de la correcta ejecución de los intercambios pendientes, la conexión definitiva con la Panamericana Sur y la integración futura con el sistema de transporte masivo.
