El proyecto vial ejecutado por Emape conectará Comas con San Martín de Porres a lo largo de 8,7 kilómetros e incorporará 15 nuevas estaciones del Metropolitano. Aunque la municipalidad destaca su impacto en la movilidad, especialistas cuestionan que cumpla con los criterios técnicos de una vía expresa.
La Vía Expresa Norte proyecta convertirse en una de las intervenciones más relevantes en infraestructura de transporte en la capital. La obra, a cargo de la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (Emape), ya registra un avance del 50%, superando la mitad de lo programado en apenas cuatro meses de ejecución.
El corredor vial conectará la avenida Metropolitana, en Comas, con la avenida José Granda, en San Martín de Porres, a lo largo de la transitada avenida Universitaria. Actualmente, uno de los trabajos más visibles es el movimiento de tierras en el tramo comprendido entre José Granda y Germán Aguirre, donde se emplea maquinaria pesada para adecuar la vía.
Debido a la ejecución del proyecto, 30 rutas de transporte público han modificado su recorrido habitual en San Martín de Porres, tras el cierre total de ambos sentidos de la avenida Universitaria entre José Granda y Tomás Valle. Las restricciones se mantienen durante las 24 horas del día.
¿Qué incluye el proyecto?
La Vía Expresa Norte tendrá una extensión total de 8,7 kilómetros. A lo largo del trayecto se construirán pasos a desnivel, nuevas pistas, veredas renovadas y ciclovías con el objetivo de mejorar la transitabilidad y reducir la congestión en una de las zonas con mayor demanda de transporte urbano en Lima norte.
En el tramo entre José Granda y Germán Aguirre se contempla la construcción de pistas de concreto para los buses del Metropolitano, pistas auxiliares de asfalto, veredas renovadas y una ciclovía. Según Emape, la intervención abarca toda la sección vial, incluyendo el ancho de la calzada y las veredas.
El proyecto también considera la habilitación de 15 nuevas estaciones del Metropolitano en cinco distritos: San Martín de Porres, Independencia, Los Olivos, Comas y Carabayllo. El servicio cubrirá todo el corredor, desde la avenida José Granda hasta la avenida Metropolitana. La municipalidad estima que más de cinco millones de personas se beneficiarán con la obra.
La segunda etapa contempla la construcción de cuatro pasos a desnivel en las avenidas José Granda, Tomás Valle, Naranjal y Carlos Izaguirre.
Avances técnicos y materiales
A través de transmisiones en redes sociales, Emape informó que actualmente se levantan dos muros de protección vial destinados a los carriles exclusivos del Metropolitano. El primero, de 230 metros, se ubica cerca de la avenida Tomás Valle; el segundo, de 70 metros, cerca de Germán Aguirre.
El avance del 50% incluye la culminación de varios tramos de la berma central de la avenida Universitaria, desde Angélica Gamarra hasta Germán Aguirre. Asimismo, la pavimentación con concreto —material elegido por su mayor resistencia y vida útil frente al tránsito de buses articulados— está casi concluida entre Angélica Gamarra y Tomás Valle.
En noviembre pasado el proyecto registraba un avance del 38%, mientras que a mediados de enero alcanzaba el 48%. Actualmente ya llegó a la mitad de ejecución.
Cuestionamientos técnicos al concepto de “vía expresa”
Pese al avance físico, el proyecto enfrenta cuestionamientos técnicos. Luis Quispe Candia, presidente de la ONG Luz Ámbar, señaló que tanto la Vía Expresa Norte como la Sur no cumplirían con los criterios establecidos para ser consideradas verdaderas vías expresas.
Según explicó, una vía expresa debe permitir circulación vehicular ininterrumpida, sin intersecciones, cruces a nivel, giros en U ni tránsito peatonal. Además, debe garantizar velocidad continua. En su opinión, lo que se ha realizado en ambos casos es una mejora o adecuación de avenidas para hacerlas más fluidas, pero no corresponde técnicamente a la categoría de vía expresa.
El especialista advirtió además que los problemas registrados en la Vía Expresa Sur tras su habilitación —incluidos accidentes graves— podrían repetirse en el norte si no se toman las precauciones necesarias antes de su puesta en operación. Subrayó que las obras deben inaugurarse completamente terminadas o, en caso contrario, aplicando estrictas medidas de seguridad.
Impacto y próximos pasos
Más allá del debate técnico, la Vía Expresa Norte representa una de las apuestas más ambiciosas de la Municipalidad de Lima para descongestionar la capital y ampliar la cobertura del Metropolitano hacia Lima norte.
El avance del 50% marca un hito en su ejecución, pero el verdadero reto será su culminación integral y su funcionamiento eficiente, en una ciudad donde la infraestructura de transporte suele generar expectativas altas y debates intensos
