Empresas de Estados Unidos, China, India y Países Bajos han expresado interés en el proyecto de Arequipa, que busca convertirse en una alternativa portuaria para el comercio del sur del Perú y países vecinos.
El puerto Corío, en Arequipa, busca atraer inversión privada para desarrollar un terminal capaz de movilizar carga del sur del Perú y de países como Bolivia, Brasil, Chile y Argentina. El gobernador regional de Arequipa, Rohel Sánchez, informó que representantes y grupos empresariales de Estados Unidos, China, India y Países Bajos han expresado interés en participar en el proyecto, cuya inversión estimada asciende a US$ 800 millones.
El anuncio se produce tras la aprobación del Plan Maestro por parte de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), documento que establece los lineamientos para el desarrollo del terminal y contempla su ejecución en tres etapas. Sin embargo, el proyecto todavía no cuenta con un concesionario, financiamiento asegurado ni un operador privado responsable de su construcción y administración.
Ante este escenario, el Gobierno Regional de Arequipa (GRA) trabaja con la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) para definir el modelo de desarrollo, que se plantea bajo la modalidad de asociación público-privada. El proceso deberá establecer las condiciones para atraer a un inversionista que asuma la construcción, el financiamiento y la operación del futuro puerto.
Puerto Corío busca captar carga de Brasil y Bolivia
Una de las principales apuestas del proyecto es movilizar graneles sólidos y productos agrícolas procedentes de Bolivia y Brasil. Para ello, el terminal contempla un calado de entre 19 y 29 metros, característica que permitiría recibir embarcaciones de gran capacidad.
La propuesta también considera la conexión del puerto con redes viales y ferroviarias que faciliten el transporte de mercancías hacia Bolivia y Brasil. Con esta infraestructura, Corío buscaría posicionarse como una alternativa para el movimiento de carga internacional, aunque su capacidad para captar esos flujos dependerá de la conectividad efectiva, las condiciones logísticas y la competitividad frente a otros terminales.
Un estudio de la consultora Infraplan estima que cerca de 50 millones de toneladas de carga brasileña podrían movilizarse a través de puertos peruanos. Ese volumen representa una oportunidad potencial para el sistema portuario nacional, pero también plantea el desafío de competir con terminales como Callao, Chancay, Paita, Salaverry y Paracas, además de otros puertos del sur del país.
Proyecto portuario contempla una inversión de US$ 800 millones
El Plan Maestro aprobado por la APN contempla una inversión estimada de US$ 800 millones, distribuida en tres etapas. No obstante, el monto proyectado no equivale a financiamiento comprometido, pues todavía deben definirse la estructura de inversión y las condiciones para la participación privada.
Como parte de los avances reportados por el Gobierno Regional de Arequipa, se logró sanear e inscribir 34.596 hectáreas a favor del Estado. De esa superficie, 1.127 hectáreas estarán destinadas al núcleo portuario, mientras que el área restante se proyecta para zonas logísticas, industriales, tecnológicas y de servicios.
La disponibilidad de terrenos constituye uno de los componentes que deberán considerarse en la planificación del proyecto. También será necesario precisar el esquema de concesión, las responsabilidades del futuro operador y las inversiones complementarias requeridas para conectar el terminal con los principales corredores de transporte.
Puerto Corío requiere estructuración y promoción
Según las proyecciones del proyecto, la etapa de estructuración y promoción demandaría entre dos y tres años. Posteriormente, la construcción del megapuerto requeriría alrededor de tres años adicionales.
Como parte de ese proceso, se prevé desarrollar actividades de promoción en Lima para atraer a un operador privado interesado en construir, financiar y administrar el terminal. La participación de ProInversión será relevante para definir el mecanismo de inversión y las condiciones bajo las cuales se convocaría a potenciales interesados.
El Gobierno Regional también tendrá que dar continuidad a las gestiones vinculadas con los terrenos y el desarrollo de la iniciativa. El reto será convertir el interés empresarial reportado en propuestas concretas de inversión y avanzar hacia un esquema que permita ejecutar la obra.
Por ahora, el puerto Corío se encuentra en una etapa previa a la concesión y a la construcción. Su desarrollo dependerá de la estructuración del proyecto, la participación de inversionistas privados y la capacidad de concretar las conexiones logísticas que permitan competir por la carga del comercio regional e internacional.
