El puerto de Paita abre una ruta directa hacia California con apoyo estadounidense, mientras proyectos en Chile enfrentan trabas y China avanza en Chancay.
Un puerto poco visible que gana protagonismo
Mientras la atención pública en Perú se concentra en Chancay, el megaproyecto financiado por China, Estados Unidos ha decidido operar de manera más silenciosa, pero estratégica. A través del programa “Sister Ports” del Departamento de Estado, el puerto estadounidense de Hueneme, en California, firmó en noviembre de 2024 un Memorando de Entendimiento (MoU) con Paita, abriendo una nueva ruta logística hacia la Costa Oeste.
El acuerdo busca potenciar la agroexportación peruana, con beneficios claros en reducción de tiempos y mayor eficiencia logística. Kristin Decas, CEO de Hueneme, resumió el objetivo: “Estamos construyendo más que un acuerdo logístico. Estamos creando una ruta alternativa con valor estratégico para ambos países”.
Potencial geopolítico y logístico
Para Eduardo Cerdeira, CEO de TPE Paita, esta alianza representa un paso clave para descentralizar el sistema portuario peruano, históricamente concentrado en Callao. Paita, ubicado en un núcleo agroexportador (mango, banano, palta y café), puede convertirse en un nodo eficiente y competitivo.
La conexión con Hueneme permitiría reducir los tiempos de tránsito de 16 a 7 días, un cambio significativo para la trazabilidad y la calidad de productos frescos. Aunque el MoU aún está en fase inicial, las partes proyectan beneficios en el corto plazo.
Más allá de la logística, este acuerdo también tiene un trasfondo geopolítico: mientras China fortalece su influencia con Chancay, EE.UU. busca recuperar terreno con alianzas estratégicas, mostrando a Paita como plataforma modelo de cooperación público-privada.
El contraste con Chile
El escenario cobra relevancia frente a los retrasos portuarios en Chile. Proyectos como el Terminal Cerros de Valparaíso (TCVAL), con más de US$ 850 millones en inversión, llevan más de una década entrampados en tramitaciones ambientales y observaciones regulatorias.
En San Antonio, el megaproyecto Puerto Exterior también enfrenta cuestionamientos ciudadanos y ambientales, mientras que EE.UU., pese a mostrar interés, no logró concretar inversiones. Finalmente, las empresas precalificadas para avanzar con las obras iniciales son Van Oord (Países Bajos), Jan de Nul (Bélgica) y China Harbour Engineering Company (CHEC), reforzando la presencia asiática en la región.
La alianza entre Paita y Hueneme no compite directamente con Chancay, pero sí amplía la red logística peruana y fortalece su posición regional. Con un socio estratégico como EE.UU., Paita gana relevancia en el mapa del comercio internacional, en un momento en que la infraestructura chilena enfrenta demoras y la influencia china sigue en expansión.
