Con una inversión de US$1.582 millones y cinco regiones involucradas, el proyecto vial Longitudinal de la Sierra Tramo 4 avanza hacia su adjudicación en 2025.

Perú apuesta por una de sus obras de infraestructura más ambiciosas en los últimos años: el proyecto Longitudinal de la Sierra Tramo 4, una vía de casi 1.000 kilómetros que conectará cinco regiones del centro sur del país y cuya adjudicación está prevista para el segundo trimestre de 2025. Con un presupuesto estimado de US$1.582 millones, esta iniciativa busca mejorar significativamente la logística, la conectividad y el desarrollo regional a través de una Asociación Público-Privada (APP) cofinanciada.

Las regiones de Apurímac, Ayacucho, Huancavelica, Ica y Junín serán las principales beneficiadas. Más de 1,6 millones de personas verán mejoras directas en sus condiciones de vida gracias a la modernización vial, que incluye el mantenimiento de 752 km, la rehabilitación de 148 km, y la construcción de un bypass de 5 km en San Clemente (Ica), diseñado para aliviar la congestión vehicular.

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que ya hay siete postores autorizados para presentar ofertas técnicas y económicas. Entre ellos figuran pesos pesados del sector, como Sacyr Concesiones S.L., China Communications Construction Company Ltd. (Sucursal Perú) y Obrascon Huarte Lain S.A., lo que refleja el alto interés que genera este corredor vial estratégico.

Esta obra forma parte de un paquete mayor de nueve proyectos viales que ProInversión espera adjudicar en 2025, por un valor conjunto que supera los US$3.200 millones. Pero más allá de los números, lo que está en juego es la transformación estructural del sur peruano: reducción de costos logísticos, integración de cadenas productivas, fomento al comercio interno y regional, y creación de nuevas oportunidades en sectores como industria, turismo y servicios.

Además del impacto económico, el Tramo 4 tiene una clara vocación social. La nueva carretera permitirá mayor acceso a servicios públicos, salud y educación, mejorando las condiciones de vida en comunidades históricamente postergadas. Es, en definitiva, una vía que no solo conectará territorios, sino también futuros.

La tuneladora ‘Delia’ supera los 7 kilómetros excavados y refuerza el avance de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, el primer sistema ferroviario subterráneo del país.

La construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao ha alcanzado un nuevo hito con la llegada de la tuneladora ‘Delia’ a la estación Tingo María (E-10), tras perforar más de siete kilómetros de túnel subterráneo. Este avance marca un punto clave en el desarrollo del primer sistema de metro completamente subterráneo del Perú, diseñado para mejorar la conectividad y reducir drásticamente los tiempos de desplazamiento en la capital.

Con una velocidad media de excavación de 14 metros por día, ‘Delia’ ha recorrido 766 metros desde la estación Parque Murillo, en Breña, hasta Tingo María, utilizando 3,150 dovelas de concreto y formando 450 anillos estructurales, cada uno de 40 toneladas. La eficiencia de esta maquinaria, ensamblada originalmente en la estación San Juan de Dios, ha permitido avanzar sin interrumpir la superficie urbana, optimizando recursos y respetando el entorno.

La Línea 2 contempla más de 26 kilómetros de vía y 27 estaciones que conectarán zonas estratégicas de Lima y Callao, incluyendo el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, áreas industriales y centros comerciales. En su fase inicial, se estima que transportará a 660 mil personas al día, con proyecciones de llegar a 1.2 millones de pasajeros para el año 2030.

Desde la inauguración del tramo 1A en diciembre de 2023, que abarca 5 kilómetros, se han movilizado más de 19 millones de pasajeros, permitiendo recopilar datos clave para ajustar la operatividad y mejorar la atención al usuario. Esta fase temprana ha servido como laboratorio real para optimizar los protocolos antes de la puesta en marcha total del sistema.

De acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Línea 2 entraría en plena operación en el primer semestre de 2027. Si bien el proyecto ha enfrentado demoras por interferencias urbanas, trámites administrativos y desafíos técnicos propios de la excavación subterránea, el ritmo actual de avance sugiere una recuperación sostenida del cronograma.

Entre los principales retos se encuentra la reubicación de redes subterráneas, la coordinación con gobiernos locales y los ajustes contractuales requeridos. Pese a ello, el despliegue continuo de la tuneladora ‘Delia’ ha sido esencial para mantener la cadencia de construcción, consolidando uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos del país en las últimas décadas.

Con apoyo financiero internacional, la ciudad inicia su ruta hacia un sistema de transporte moderno, eficiente y sostenible.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha anunciado avances significativos en el ambicioso proyecto “Corredor Troncal Norte-Sur y rutas alimentadoras de Trujillo”, una apuesta por el transporte urbano sostenible en la capital liberteña. Con una inversión superior a los S/555 millones, financiada por entidades extranjeras, esta iniciativa beneficiará directamente a los distritos de Huanchaco, La Esperanza, Moche, Trujillo y Salaverry.

El anuncio se dio durante la “Misión KfW 2025”, encuentro clave entre autoridades peruanas y representantes del Banco de Desarrollo Alemán (KfW) y el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), entidades que cofinancian el proyecto. En esta instancia también se presentaron estrategias para ampliar iniciativas similares a otras regiones del país.

Actualmente, el proyecto se encuentra en fase de contratación del expediente técnico. Esta etapa es fundamental, ya que definirá los detalles operativos del corredor y permitirá proyectar su ejecución entre los años 2025 y 2030. Además, se confirmó que el sistema se gestionará mediante una Asociación Público-Privada (APP), con soporte técnico de Promovilidad y una Oficina de Gestión de Proyectos (PMO) que asegurará eficiencia y control en cada etapa.

Entre los participantes del evento destacaron representantes del Gobierno Regional de La Libertad, la Municipalidad Provincial de Trujillo y Transportes Metropolitanos de Trujillo. También se sumaron de manera remota el alcalde de Trujillo y delegados de las entidades financieras involucradas, consolidando así una visión conjunta sobre el desarrollo urbano de la región.

Más allá de Trujillo, el MTC también puso sobre la mesa otros proyectos en evaluación para el norte peruano. A través del fondo LAIF —proporcionado por la Unión Europea y gestionado por KfW— se están promoviendo Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) en Chiclayo, Chimbote, Huancayo y Juliaca, con un presupuesto de más de 5 millones de euros.

Asimismo, se contempla la ejecución de tres estudios de preinversión en Piura, Huamanga y Juliaca, además de iniciativas concretas como programas de chatarrización en Trujillo e infraestructura de ciclovías en ciudades intermedias como Piura y la propia Trujillo.

Con estos planes, el Perú refuerza su camino hacia ciudades más conectadas, sostenibles y con mejor calidad de vida para sus ciudadanos.