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viernes, diciembre 26, 2025
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¿Delincuencia sin freno? El país al borde de la anarquía, mientras la población exige soluciones

Por Dra. Nelly Bartuen Álvarez

La inseguridad ha dejado de ser una preocupación exclusiva de las grandes ciudades. Hoy, en mercados, barrios, centros educativos y hasta dentro de los propios hogares, los peruanos sienten miedo. Atracos en pleno día, extorsiones, asesinatos por encargo y cobros de cupos se han vuelto parte del paisaje cotidiano. La población ya no solo está preocupada: está cansada, molesta y desprotegida.

Muchos lo dicen sin rodeos: «Estamos viviendo en una anarquía». La autoridad parece ausente, y la delincuencia, organizada o común, ha ganado terreno sin enfrentar una estrategia clara, coordinada ni contundente. La pregunta es inevitable: ¿dónde están las soluciones?

Un país bajo amenaza interna

Las cifras no mienten. En los primeros cinco meses del 2025, se ha reportado un incremento sostenido de crímenes violentos en todo el país. Regiones como Lima, Trujillo, Piura, Arequipa y Puno se han convertido en focos de criminalidad, muchas veces alimentada por mafias locales y extranjeras, que operan con impunidad alarmante.

El ciudadano de a pie ya no distingue entre zonas “seguras” o peligrosas. Todos están en riesgo. Los negocios cierran más temprano, los transportistas viven amenazados, y miles de emprendedores pagan “cuotas” para no ser blanco de balaceras o saqueos.

Desconfianza en las autoridades

Mientras tanto, el Estado no responde con la rapidez que la crisis exige. Las políticas de seguridad siguen atrapadas entre discursos, cambios de ministros, falta de liderazgo y presupuestos mal ejecutados. La policía, debilitada y muchas veces mal equipada, se ve desbordada. El sistema judicial, por su parte, sufre una profunda crisis de credibilidad.

La falta de coordinación entre los tres niveles de gobierno y los escándalos por corrupción no hacen más que agravar el problema. En este contexto, el descontento ciudadano va en aumento, y algunos ya empiezan a considerar la justicia por mano propia como única salida, lo que representa un peligroso precedente social.

¿Y la solución?

Los expertos coinciden, no hay solución mágica, pero sí es posible diseñar una estrategia nacional firme, técnica y sostenida. Esto implica:

  • Reformar y fortalecer la PNP, con enfoque territorial y capacidades tecnológicas.
  • Inteligencia policial real, para desarticular bandas criminales y mafias de extorsión.
  • Justicia célere y firme, con fiscales y jueces blindados ante amenazas y presiones.
  • Trabajo articulado con gobiernos regionales y locales, sin tintes políticos.
  • Inversión en prevención social, especialmente en jóvenes vulnerables al reclutamiento criminal.

La seguridad no puede seguir siendo una promesa de campaña ni una excusa para el autoritarismo. Es un derecho ciudadano fundamental y una condición básica para el desarrollo económico.

China avanza sobre empresas clave de EE. UU.: ya controla más de 10 gigantes del país

Desde alimentos hasta tecnología y bienes raíces, capitales chinos se han hecho con compañías emblemáticas estadounidenses, encendiendo alertas sobre soberanía y control estratégico.

Durante décadas, el sello “Made in USA” fue sinónimo de poder económico, innovación y liderazgo global. Hoy, sin embargo, ese dominio enfrenta un cambio silencioso pero profundo: más de diez grandes empresas estadounidenses han pasado a manos chinas en los últimos años, en sectores que van desde la alimentación hasta la tecnología y los bienes raíces.

De la carne porcina al poder inmobiliario

Uno de los casos más simbólicos fue el de Smithfield Foods, el mayor productor de carne porcina en EE. UU., adquirido en 2013 por WH Group, el mayor procesador de carne de cerdo de China. La compra incluyó no solo plantas industriales, sino también extensas tierras agrícolas.

En el sector inmobiliario, Anbang Insurance Group compró el icónico Waldorf Astoria de Nueva York y, más tarde, la cadena Strategic Hotels & Resorts. Otro ejemplo fue HNA Group, que adquirió un rascacielos en Manhattan por más de 2.200 millones de dólares.

Tecnología y saber industrial en manos extranjeras

En 2016, el gigante de electrodomésticos Haier compró GE Appliances por 5.400 millones de dólares. Aunque las operaciones siguen en EE. UU., la propiedad y las decisiones se toman desde China.

En tecnología, la compra de Motorola Mobility por parte de Lenovo en 2014 representó no solo la adquisición de una marca icónica, sino el acceso a décadas de innovación en comunicaciones móviles desarrollada por Google.

Sectores estratégicos bajo la lupa

También el sector automotriz ha visto cambios: Nexteer Automotive y Henniges Automotive —ambas proveedoras clave— fueron adquiridas por el conglomerado estatal chino AVIC, que también se quedó con Cirrus Aircraft, fabricante de jets privados, generando preocupación en sectores vinculados a la seguridad nacional.

¿Globalización o pérdida de control?

Para algunos, estas compras responden a una economía global interconectada. Para otros, se trata de una pérdida progresiva de soberanía económica y tecnológica. El hecho de que muchos de estos conglomerados estén alineados con el Estado chino eleva las preocupaciones en Washington.

Un debate que recién empieza

La creciente influencia de China sobre activos estratégicos en EE. UU. abre un debate geopolítico complejo. ¿Hasta qué punto puede cederse el control de empresas clave sin comprometer la seguridad nacional o la autonomía industrial?

Israel convierte el agua de mar en fuente de vida: líder global en desalinización y reciclaje hídrico

Más del 70% de su agua potable proviene del mar. El país también reutiliza el 85% de sus aguas residuales, aplicándolas a la agricultura y ganadería.

En un mundo cada vez más afectado por la escasez de agua, Israel se ha convertido en un referente global en gestión hídrica gracias a su tecnología de desalinización y su modelo de reutilización de aguas residuales. Con más del 60% de su territorio cubierto por desiertos y tierras áridas, el país ha transformado una amenaza en una oportunidad.

Líder mundial en reciclaje y desalinización

Israel reutiliza aproximadamente el 85% de sus aguas residuales tratadas, el porcentaje más alto del mundo. Esta cifra supera ampliamente a países como España, que ocupa el segundo lugar con cerca del 20%. Gran parte de estas aguas recicladas se destinan a la agricultura y ganadería, garantizando así la sostenibilidad del sector agropecuario.

A esto se suma una fuerte apuesta por la desalinización del agua de mar, un proceso mediante el cual se eliminan la sal y otros minerales disueltos, convirtiéndola en agua potable o útil para la industria. Actualmente, más del 70% del agua potable de Israel proviene del mar gracias a cinco plantas clave: Ashkelon, Hadera, Sorek, Palmachim y Ashdod.

Agricultura sostenible en zonas áridas

Gracias a esta infraestructura, Israel ha desarrollado un modelo de gestión hídrica circular que combina la desalinización con el reciclaje de aguas residuales y sistemas de riego por goteo altamente eficientes. Este enfoque ha permitido que, a pesar de sus condiciones climáticas adversas, el país no solo cubra su demanda interna, sino que también exporte agua a naciones vecinas.

Expansión global de la desalinización

La tecnología israelí ha tenido impacto global. En regiones como Oriente Medio, donde el agua es escasa pero los recursos económicos abundan, países como Arabia Saudita, Omán y Emiratos Árabes Unidos han adoptado sistemas similares. El uso de plantas desalinizadoras también se ha extendido a naciones como España, Chipre, Malta, Portugal, Grecia, India, China y Japón, entre otras.

Un modelo para enfrentar la crisis hídrica

Israel demuestra que, con innovación y voluntad política, es posible convertir el agua de mar en un recurso estratégico para el desarrollo sostenible. Su experiencia puede ser clave para otros países que enfrentan desafíos similares debido al cambio climático, el crecimiento poblacional y la sobreexplotación de fuentes hídricas.

Dos cadenas de supermercados anuncian cierres masivos y remates por liquidación

Alcampo en España y Daily Table en EE. UU. enfrentan reestructuraciones profundas por la crisis económica y cambian su estrategia comercial.

La crisis económica global continúa afectando al sector minorista. Esta vez, dos conocidas cadenas de supermercados —Alcampo, en España, y Daily Table, en Estados Unidos— anunciaron cierres masivos de locales, despidos de personal y remates por liquidación ante la imposibilidad de sostener sus operaciones.

Alcampo cierra tiendas y ajusta su estrategia en España

La cadena Alcampo, parte del grupo francés Auchan, implementará un profundo proceso de reorganización que incluye el cierre de 25 tiendas y la reducción de superficie en 15 hipermercados. La medida afectará a unos 710 empleados, alrededor del 3% de su plantilla en el país.

La empresa argumentó que el objetivo es adaptarse a los nuevos hábitos de consumo, optimizar gastos y mejorar su eficiencia operativa. Este cambio forma parte de una transición hacia un modelo multicanal y multiformato, centrado en tiendas más pequeñas, una mayor presencia digital y una experiencia de compra mejorada.

Los ajustes se dan tras la adquisición en 2023 de 224 tiendas de la cadena DIA, muchas de las cuales no lograron los resultados esperados por su ubicación o tamaño. Las regiones más afectadas serán Madrid, Castilla y León, Aragón, Asturias, Galicia, Cantabria, La Rioja, Navarra y el País Vasco.

Además de los cierres, Alcampo anunció que modernizará más de 60 locales y abrirá una nueva plataforma logística, con el fin de reforzar su operatividad en esta nueva etapa. Desde los sindicatos, solicitaron mayor transparencia y propusieron negociaciones para evitar despidos mediante reubicaciones del personal.

Daily Table cierra definitivamente en EE. UU. con liquidación total

En Estados Unidos, la cadena Daily Table anunció el cierre definitivo de todas sus tiendas, tras años de trabajo enfocado en ofrecer alimentos saludables a precios accesibles. La organización sin fines de lucro agradeció a su comunidad por el respaldo desde su fundación en 2015.

«Atendimos a más de 3 millones de clientes, devolvimos más de 16 millones de dólares en ahorros y combatimos las barreras al acceso de alimentos saludables», indicaron en un comunicado. Sin embargo, la falta de financiamiento les impidió continuar.

Para cerrar sus operaciones, la cadena informó que realizará liquidaciones especiales en los próximos días para vender su inventario, con grandes descuentos hasta agotar existencias.

El impacto de la crisis en el comercio minorista

Ambos casos reflejan cómo la crisis económica actual no solo afecta a grandes cadenas comerciales, sino también a modelos sociales innovadores, como Daily Table, que enfrentan enormes dificultades para sostenerse. Mientras algunas marcas buscan reinventarse, otras deben cerrar definitivamente sus puertas, evidenciando el complejo escenario para el comercio minorista global.

Chile ante un punto de inflexión: estudio internacional plantea modernizar la Ley de Puertos y reforzar concesiones

Informe de la OEA señala desafíos regulatorios, institucionales y urbanos en el modelo portuario chileno, pero destaca oportunidades para liderar la región.

Un estudio internacional encargado por la Secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de los Estados Americanos (OEA) ha identificado los principales desafíos y oportunidades en el modelo de concesiones portuarias marítimas de Chile. Entre sus conclusiones, el informe resalta la necesidad urgente de modernizar la Ley de Puertos, actualizar el marco normativo y mejorar la coordinación institucional.

Un modelo consolidado, pero con desafíos urgentes

El estudio, elaborado por el Maritime Policy Bureau (MPB), reconoce que el modelo chileno de concesiones ha logrado atraer inversión privada, modernizar infraestructuras y mejorar la competitividad portuaria. Sin embargo, advierte que la actual regulación presenta limitaciones ante los nuevos desafíos tecnológicos, ambientales y de gobernanza.

Uno de los principales retos identificados es la actualización normativa. Aunque el régimen vigente ha dado estabilidad, se considera insuficiente para responder a las exigencias actuales. El informe sugiere incorporar criterios ASG (ambientales, sociales y de gobernanza), promover la digitalización y mejorar la coordinación interinstitucional.

Falta de autoridad nacional y conflictos puerto-ciudad

El documento también señala la fragmentación institucional como un problema estructural. La ausencia de una autoridad portuaria nacional limita la capacidad de toma de decisiones estratégicas, lo que afecta la visión integral del sistema logístico-portuario.

Además, se destaca la débil integración entre puertos y ciudades, sobre todo en terminales ubicados en áreas urbanas. Los conflictos por el uso del suelo y las limitaciones de infraestructura de acceso complican el desarrollo portuario y urbano de forma simultánea.

Otro desafío relevante es el fortalecimiento de las capacidades del Estado para supervisar las concesiones. El estudio indica que se requieren mejores herramientas técnicas y humanas para garantizar el cumplimiento de contratos y estándares de servicio con transparencia y eficiencia.

Oportunidades para liderar a nivel regional

Pese a los retos, el informe subraya que Chile está en una posición favorable para liderar un proceso de modernización progresiva. Recomienda adoptar prácticas internacionales innovadoras que refuercen la colaboración público-privada sin comprometer el control estratégico estatal.

Entre las oportunidades clave destaca el avance hacia terminales portuarios más sostenibles, mediante inversiones en electrificación, eficiencia energética, monitoreo ambiental y automatización tecnológica.

También se señala el potencial de integrar el sistema logístico nacional, conectando puertos con zonas francas, corredores de transporte y zonas logísticas, lo que consolidaría a Chile como un hub del comercio en el Pacífico Sur.

Finalmente, el documento plantea que, dada su experiencia, Chile puede desempeñar un papel activo en la cooperación regional, compartiendo aprendizajes y promoviendo la armonización regulatoria con otros países de América Latina.

Megaproyectos que moverán miles de millones: ¿qué obras transformarán el Perú en la próxima década?

Infraestructura clave, trenes, aeropuertos, puertos y más: conoce los proyectos que prometen cambiar la conectividad y economía del país.

El Perú se encuentra en una etapa de transformación impulsada por grandes megaproyectos de infraestructura que impactarán de forma directa en la economía nacional. Desde nuevos trenes y carreteras hasta terminales aéreos y portuarios, estas iniciativas movilizarán miles de millones de dólares en inversión durante la próxima década.

Aeropuertos y puertos

  • Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez: Inaugurado el 31 de mayo de 2025, con una inversión de USD 2.000 millones. Sustituye al aeropuerto que funcionaba desde 1960.

  • Megapuerto de Chancay: Ubicado 75 km al norte de Lima, tendrá tres fases de desarrollo y una inversión inicial de USD 1.300 millones. Busca convertir al Perú en un nodo logístico del Pacífico.

Metro de Lima y Callao

  • Línea 2: Avance del 66,7 %, con una inversión de USD 5.000 millones. Será el primer tren subterráneo del país.

  • Líneas 3 y 4: Se adjudicarán en 2026, con una inversión combinada de más de USD 10.600 millones. Operarían entre 2033 y 2034.

Vías estratégicas y conectividad

  • Nueva Carretera Central: Inversión de USD 49.600 millones, iniciará en 2025 y beneficiará a más de 10 millones de personas.

  • Ferrocarril Lima-Ica: Costará USD 6.500 millones, operará desde 2032 y trasladará a 40 mil pasajeros al día.

  • Anillo Vial Periférico: Conectará 12 distritos de Lima y Callao. Inversión: USD 3.400 millones. Obras comienzan en 2026.

  • Gasoducto Sur Peruano (SitGas): Inversión estimada en USD 7.328 millones. Se pondrá en marcha entre 2025 y 2026.

Proyectos agrícolas y energéticos

  • Proyecto Chavimochic III: Reinicio de obras en junio de 2025. Impulsará la agroindustria en La Libertad.

  • Majes Siguas II: En Arequipa, con una inversión de USD 550 millones, ampliará la frontera agrícola.

  • Red Vial N° 4: Mejorará la conectividad vial en varias regiones. Sin fecha ni inversión confirmadas.

  • Carretera Oyón-Ambo: Unirá Lima con Huánuco. Sin detalles oficiales.

Transporte y ferrocarriles

  • Ferrocarril Chancay–Pucallpa: Conectará la costa con la selva peruana.

  • Ferrocarril Lima–Barranca: Mejorará la conexión entre la capital y el norte chico.

  • Modernización del Ferrocarril Huancayo–Huancavelica: Favorecerá a comunidades altoandinas.

  • Autopista del Sol: Conecta Trujillo con Sullana, clave para el norte peruano.

Nuevos terminales

  • Aeropuerto Internacional de Chinchero (Cusco): Inversión de USD 427 millones, en fase final de construcción.

  • Muelle Norte del Callao: Proyecto para ampliar la capacidad del principal puerto nacional.

  • Puerto Jinzhao (Ica): Inversión de USD 405 millones. Obras inician entre 2025 y 2026, con alto potencial minero.