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lunes, diciembre 29, 2025
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Telefónica se acerca a un mercado libre en Perú: Osiptel propone eliminar control sobre parte de sus tarifas

El regulador plantea que las tarifas de llamadas desde teléfonos fijos y públicos a móviles queden en manos del mercado. Telefónica y otros actores podrán opinar antes de la decisión final.

En medio de su proceso acelerado de desinversión en el país, Telefónica del Perú podría ganar una nueva libertad: fijar ciertas tarifas sin intervención regulatoria. El Organismo Supervisor de Inversión Privada en Telecomunicaciones (Osiptel) ha publicado un proyecto de resolución que propone eliminar el control tarifario sobre algunos servicios de Categoría I, como las llamadas desde teléfonos fijos o públicos a redes móviles.

Aunque las tarifas seguirán existiendo, Telefónica podrá definir sus precios sin someterse a los topes establecidos por el regulador. Según Osiptel, la medida responde a un análisis técnico que concluye que hoy existe suficiente competencia en el mercado para proteger a los consumidores.

El proceso ya está en marcha: el proyecto se someterá a consulta pública durante 30 días hábiles y será complementado con una audiencia el próximo 28 de agosto, en la que Telefónica y otros interesados podrán presentar sus posiciones. De aprobarse, significaría un cambio importante en la política tarifaria del país.

Históricamente, los servicios de Categoría I han estado bajo esquemas de “Tarifas Máximas Fijas” y ajustes trimestrales. Sin embargo, el marco regulatorio —incluido en los contratos de concesión de Telefónica— permite la desregulación cuando se verifica competencia efectiva, como ahora plantea el regulador.

“Esto no significa que las tarifas desaparezcan, sino que el regulador ya no las supervisará directamente. La empresa las establecerá en función de las condiciones del mercado”, explicó Osiptel. El proyecto también alinea al Perú con tendencias globales de desregulación en telecomunicaciones, que buscan incentivar la competencia y modernizar los servicios.

El procedimiento, amparado en el Reglamento General de Tarifas y en los contratos de concesión de Telefónica, incluye la publicación oficial de la propuesta en El Peruano y en el portal institucional de Osiptel. Tras el proceso de consulta, la Dirección de Políticas Regulatorias y Competencia del organismo consolidará las opiniones para su evaluación final.

De aprobarse la resolución, el mercado podría quedar a cargo de definir los precios de estos servicios, siempre dentro de un entorno competitivo. Para Telefónica, representa un avance en su flexibilización operativa en el país; para el mercado, será una prueba de si la competencia es suficiente para garantizar tarifas justas sin control estatal.

El Metropolitano estrena conexión rápida entre el norte y el sur de Lima: esto es lo que debes saber

La nueva ruta Súper Expreso Norte promete unir Comas y Chorrillos en menor tiempo, en un intento de la ATU por aliviar la congestión en horas punta mientras avanza el plan de renovación de flota.

El sistema de transporte Metropolitano, eje clave de la movilidad en Lima, ha estrenado un nuevo servicio especial que conecta directamente los extremos norte y sur de la ciudad. Se trata del Súper Expreso Norte (SXN), una nueva opción implementada por la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) que busca reducir los tiempos de viaje entre Comas y Chorrillos, particularmente en horas de alta demanda.

La ruta, que comenzó a operar a inicios de junio, funciona de lunes a viernes, exclusivamente entre las 6:00 a.m. y las 8:00 a.m., y permite que los pasajeros se desplacen desde la Estación 22 de Agosto, en Comas, hasta la Estación Central sin paradas intermedias. Desde allí, se realiza una conexión directa con el Expreso 1, que continúa el trayecto hasta el Terminal Matellini, en Chorrillos.

Con esta medida, la ATU apunta a mejorar la eficiencia del Metropolitano, un sistema que en los últimos años ha visto crecer su número de usuarios mientras lidia con limitaciones estructurales y de flota. “Estamos trabajando con el Banco Mundial para renovar las unidades. Hay una promesa que aún no se cumple y se requiere una modificación contractual para que ingresen los nuevos vehículos”, explicó el jefe de la ATU, David Hernández.

La implementación del SXN forma parte de las estrategias inmediatas de optimización mientras se gestiona la modernización integral del sistema, proyectada para el año 2026. En ese contexto, la nueva ruta se convierte en una solución parcial, pero relevante, para miles de pasajeros que cada mañana necesitan cruzar la ciudad con mayor rapidez y menos congestión.

El acceso clave al nuevo Jorge Chávez demorará cuatro años y enfrenta fuerte oposición vecinal

El megaproyecto de la Vía Expresa Santa Rosa, esencial para el ingreso al nuevo aeropuerto, arrastra años de retrasos y resistencia de la comunidad local, que denuncia irregularidades y advierte impactos urbanos negativos.

El nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ya opera, pero su prometido acceso principal aún es un proyecto en papel. Lo que debía ser una moderna vía expresa conectada a la Costa Verde —con un puente clave sobre el río Rímac— recién estaría lista en tres a cuatro años, según cronogramas oficiales. Mientras tanto, dos puentes provisionales intentan paliar la precariedad actual del acceso.

El retraso no es menor: desde 2017 y 2019 se aprobaron las viabilidades del puente Santa Rosa y de la Vía Expresa Santa Rosa, respectivamente. Sin embargo, adjudicaciones fallidas y gestiones cambiantes han postergado el inicio de obras reales. Recién en noviembre próximo se iniciaría la construcción del viaducto elevado, mientras que el puente —crucial para el tránsito peatonal y vehicular seguro— solo arrancaría en agosto de 2026.

Todo ello ocurre en medio de un clima tenso en el Callao. Vecinos y colectivos rechazan la vía expresa por considerar que prioriza el flujo hacia el aeropuerto y la Costa Verde sin atender las necesidades del distrito. Denuncian además que la vía genera un cuello de botella y que los procesos de aprobación han tenido irregularidades. Reclaman, en cambio, un enfoque más integral: una vía exclusiva de buses, nuevos puentes y la habilitación de otros accesos estratégicos.

La oposición ya ha escalado a acciones legales y protestas. Mientras tanto, expertos advierten que insistir en soluciones viales obsoletas podría condenar a la zona a más problemas de congestión y fragmentación urbana. El reto, para el MTC y los gobiernos locales, será conciliar las urgencias del aeropuerto con un desarrollo urbano que también beneficie a los ciudadanos del Callao.

Huawei revoluciona la industria minera con camiones autónomos

Con 100 camiones autónomos y una reducción estimada de 48.000 toneladas de CO₂ al año, China lidera la transformación tecnológica y sostenible de la minería.

En una de las minas de carbón a cielo abierto más grandes de China, una flota de 100 camiones autónomos alimentados por energía solar ha comenzado a operar sin conductores, marcando un hito en la automatización industrial a gran escala. El proyecto, liderado por Huawei Technologies junto a otros socios estratégicos, representa el mayor despliegue de este tipo en el mundo.

Este avance forma parte de la ambiciosa estrategia de China para modernizar su industria del carbón —la más grande del planeta— mediante la integración de tecnologías avanzadas.

Hasta hace poco, la mina de Yimin requería unos 300 camiones y 1.200 conductores para mantener su ritmo de producción. Sin embargo, la escasez de mano de obra, las condiciones laborales peligrosas y el escaso interés de las nuevas generaciones por esta profesión impulsaron una transformación radical. Hoy, solo 24 personas, organizadas en cuatro equipos, supervisan remotamente los vehículos desde una sala de control equipada con tecnología de última generación.

“Los conductores enfrentaban jornadas agotadoras y problemas de salud. Esta solución no solo mejora la eficiencia, sino también la seguridad”, explicó Shu Yinqiu, director de la mina.

Los camiones Huaneng Ruichi, desarrollados íntegramente con tecnología nacional, pueden operar en condiciones extremas de hasta -40 °C y han establecido récords en capacidad de carga, velocidad y resistencia. Equipados con sensores LIDAR, comunicaciones 5G, inteligencia artificial y mapeo en tiempo real, estos vehículos son un testimonio del poder innovador de la industria tecnológica china.

Además de su rendimiento técnico, los beneficios económicos y ambientales son significativos: se estima que la flota permitirá ahorrar 15.000 toneladas de diésel y reducirá las emisiones de CO₂ en 48.000 toneladas anuales. También se proyecta un ahorro de 40 millones de yuanes (5,6 millones de dólares) en salarios de conductores.

Este desarrollo se enmarca en las directrices emitidas por el gobierno chino en 2020, que establecen como meta que al menos el 60 % de la producción de carbón provenga de “minas inteligentes” para 2026.

Actualmente, más de 1.000 minas en China ya utilizan tecnologías similares, y se espera que el número de camiones autónomos supere los 10.000 para ese mismo año.

Huawei y sus socios ven un futuro prometedor para esta tecnología más allá de las fronteras chinas, con potencial de expansión en mercados como África y América Latina.

“Este es solo el comienzo”, afirmó Zhang Pingan, CEO de Huawei Cloud. “Estamos redefiniendo lo que es posible en la minería moderna”.

A cuatro años del ATT, la industria de las apps se adapta a las nuevas reglas de la privacidad

Los datos apuntan a una reconciliación entre la protección de datos y el rendimiento de mercado.

En el cuarto aniversario de la implementación de App Tracking Transparency (ATT) de Apple, AppsFlyer presenta un análisis que muestra cómo el ecosistema móvil ha evolucionado. Hoy, la privacidad y el rendimiento ya no son prioridades opuestas. En estos cuatro años, la industria transformó lo que antes se veía como una limitación en una base para construir relaciones más transparentes y basadas en el consentimiento de los usuarios.

Desde la llegada de ATT en abril de 2021, las tasas de opt-in han crecido de forma constante, mientras usuarios y marketers se adaptan al paradigma de privacy-first. El análisis más reciente de AppsFlyer revela cómo está avanzando este mercado en maduración.

Las tasas de opt-in siguen en aumento

Los datos muestran que la confianza de los usuarios sigue creciendo. A nivel global, el 50% de los usuarios ahora permite el tracking, lo que representa un aumento de 10 puntos porcentuales desde el lanzamiento inicial de ATT. Este avance sugiere que, cuando los usuarios entienden el valor de compartir sus datos, muchos están dispuestos a participar en el ecosistema publicitario.

“Vemos una relación más madura entre las apps y sus usuarios”, comentó Roy Yanai, VP Product en AppsFlyer. “La transparencia no reduce la participación, la convierte en una elección activa. Nuestra investigación demuestra que los marketers pueden lograr una atribución efectiva incluso en un entorno centrado en la privacidad, si aplican una estrategia de medición integral. Esto incluye optimizar el momento y la forma en que se presenta el aviso de ATT, aprovechar marcos de medición agregada compatibles con la privacidad, implementar SKAdNetwork de manera efectiva y usar pruebas de incrementality para identificar el impacto real del marketing. Los anunciantes que entienden esto no ven la privacidad como un obstáculo, sino como una oportunidad”.

En México, los marketers demuestran que la transparencia y el consentimiento generan resultados

En México, los datos muestran una fuerte conexión entre los picos de adquisición de usuarios y las tasas más altas de consentimiento. Las instalaciones no orgánicas suelen repuntar en el cuarto trimestre, especialmente entre septiembre y diciembre, cuando las campañas se intensifican por las temporadas clave de compras. Las tasas de opt-in siguen un patrón similar, con un pico de más del 51% en octubre de 2023, el más alto registrado en el análisis. Esto demuestra que las marcas en México no solo están invirtiendo fuerte en adquisición de usuarios en los meses de mayor demanda, también están mejorando la forma en que presentan las experiencias de consentimiento para conectar con los usuarios. El resultado es un ecosistema donde la privacidad y el rendimiento van de la mano y evolucionan cada año.

El gasto en publicidad en iOS muestra un crecimiento sólido

Los patrones de gasto reflejan una estabilización del mercado. La inversión publicitaria en iOS creció 26% entre 2023 y 2024, muy por encima del 10% de crecimiento que tuvo Android en el mismo periodo. Esta confianza se traduce en campañas más ambiciosas, con el 42% de las apps aumentando su gasto en iOS entre el primer trimestre de 2024 y el primer trimestre de 2025.

Este cambio muestra que los anunciantes están dominando las estrategias de medición centradas en la privacidad y están dispuestos a invertir en donde pueden demostrar resultados sólidos, incluso en un entorno más protegido.

Privacidad y rendimiento logran un equilibrio

Los datos apuntan a una reconciliación entre la protección de datos y el rendimiento de mercado. Las instalaciones no orgánicas en iOS crecieron 29% año contra año, frente a un 21% en Android a nivel global. Además, la adopción de ATT por parte de los desarrolladores sigue creciendo, con un aumento del 4% en 2024 frente a 2023 y 71% más que en 2021.

En México, estas tendencias reflejan un mercado que, aunque no está tan regulado como en Europa, muestra una creciente conciencia y expectativas sobre la privacidad. Los marketers cada vez entienden más que generar confianza a través de prácticas de consentimiento transparente no es solo una obligación, es también una ventaja competitiva. Las marcas en México que alinean sus estrategias de adquisición con un valor claro y un manejo responsable de los datos están demostrando que ser privacy-first también puede ser growth-first.

“A medida que los mercados maduran, los usuarios en todas partes, no solo en las regiones más reguladas, esperan tener más control sobre sus datos”, dijo Guille Álvarez, Managing Director Spanish Latam en AppsFlyer. “Lo que vemos en México es una comprensión más profunda de que la privacidad y el rendimiento de marketing pueden coexistir. No se trata de cumplir por cumplir, sino de crear relaciones más transparentes y valiosas con los usuarios. Las marcas que ya están aplicando este enfoque están marcando la diferencia”.

Banco Dondé presenta “MOVIMEX”: Una tarjeta de débito para moverte y manejar tu dinero

Banco Dondé presenta MOVIMEX, una innovadora tarjeta de débito, que fusiona por primera vez en el Estado de México el acceso al transporte público con servicios financieros, en una sola herramienta que es práctica, segura y accesible.

La nueva Tarjeta de débito MOVIMEX de Banco Dondé, fue lanzada este lunes 9 de junio en la Estación Indios Verdes del Mexicable y contó con la presencia de autoridades del Gobierno del Estado de México como Daniel Sibaja, Titular de la Secretaría de Movilidad, quién enfatizó que: “La tarjeta MOVIMEX de Banco Dondé ya puede solicitarse en los módulos ubicados en las estaciones del Mexicable participantes. El proceso de registro es ágil y sencillo, registrándose en la app de Banco Dondé. Una vez completado, el usuario recibe su tarjeta sin costo y lista para usarse”.

La nueva Tarjeta de débito MOVIMEX de Banco Dondé, se liga a una cuenta digital sin cuotas ni comisiones que se abre en minutos desde el celular. Su versión física y su equivalente virtual, responde a una doble necesidad de los usuarios del EDOMEX: facilitar la movilidad urbana en su día a día y acercarla inclusión financiera a miles de personas que no cuentan con servicios bancarios. Diseñada especialmente para usuarios del Mexicable, la tarjeta permite ingresar directamente al sistema de transporte, al mismo tiempo que funciona como tarjeta de débito para comprar en comercios y ahorrar, respaldada por Banco Dondé y la tecnología de Mastercard.

La movilidad de personas en la Zona Metropolitana del Valle de México la hace una de las más dinámicas del mundo: durante enero de 2025, se prestó servicio a 163.2 millones de pasajeras y pasajeros, cantidad 1.4 % mayor que la del mismo mes en 2024, y se recorrieron 27.1 millones de kilómetros, según la Estadística De Transporte Urbano De Pasajeros (ETUP), del INEGI; siendo el Sistema de Transporte Colectivo Metro, el Metrobús y el Mexibús, los de mayor afluencia en todo el sistema de transporte público integrado en la zona, y con la apertura de la nueva línea del Trolebús elevado en la ruta de Santa Martha Acatitla – Chalco, 3 millones más de personas se sumarán a estas cifras. Esos volúmenes de afluencia requieren agilidad y, para ello, la tecnología financiera puede ser el mejor aliado para ofrecer una mejor experiencia a los habitantes.

Entre los beneficios más destacados de la tarjeta de débito MOVIMEX de Banco Dondé se encuentran:

  • Ingreso automático al Mexicable sin necesidad de efectivo
  • Viajes sin costo: por cada 5 viajes realizados el sexto es gratuito. La bonificación de $9 pesos aparecerá reflejada automáticamente en la cuenta del cliente.
  • Acceso a servicios bancarios: como depósitos y retiros de efectivo sin costo en las casi 400 sucursales de Fundación Dondé, además de compras en millones de comercios en México y el mundo.
  • Mayor seguridad y practicidad: al no depender del efectivo.
  • Inclusión digital: todo se gestiona desde la app de Banco Dondé.
  • Incentivo al ahorro vía productos de gran flexibilidad como Mi Ahorro Dondé.

MOVIMEX, es una iniciativa con la certificación de “Hecho en México” que representa una herramienta innovadora que mejora y facilita la calidad de vida de sus usuarios, conectando movilidad urbana y empoderamiento financiero. Una sola tarjeta, múltiples soluciones.

“Con esta herramienta de Banco Dondé, amplíamos las opciones de pago para los mexiquenses que usan diariamente nuestra red de transporte, como el Mexicable. Esto nos permite hacer que el transporte público siga mejorando la experiencia de los usuarios, y fomentemos la inclusión financiera mientras ahorran en cada traslado”, finalizó Eduardo Dondé, fundador y director general de Banco Dondé.