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Las tarifas del Jorge Chávez vuelven a debate: Ositrán retrocede y propone nueva TUUA de transferencia

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Revista Economía
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La supervisora Ositrán anuló su resolución tarifaria y abre proceso participativo tras reclamos de aerolíneas. Se reevalúan costos y metodología en medio de ampliación del aeropuerto.

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) ha dado un giro significativo al proceso de fijación tarifaria en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. La entidad decidió anular la resolución que aprobaba la Tarifa Unificada de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia, a ser aplicada por Lima Airport Partners (LAP), y retrotraer el procedimiento tras los recursos de reconsideración presentados por AETAI (Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional) y la IATA.

Estas organizaciones cuestionaron los criterios técnicos y metodológicos de la resolución inicial. Como respuesta, Ositrán emitió el Informe Conjunto N.º 00134-2025-IC-OSITRAN, en el que propone nuevas tarifas provisionales: US$10,74 para pasajeros internacionales en transferencia y US$6,79 para domésticos.

Audiencias públicas y transparencia en juego

El nuevo procedimiento incluye dos audiencias públicas y un plazo de 20 días hábiles para presentar observaciones por escrito. La meta es construir una tarifa revisada que tenga vigencia hasta el 31 de diciembre de 2030, ajustable por inflación en EE. UU., siguiendo el índice de precios al consumidor.

Las discusiones se centrarán no solo en los montos, sino en el modelo de costos totalmente distribuidos aplicado, que considera proyecciones de demanda, gastos operativos, ingresos y un WACC del 7,54%. Este modelo también fue utilizado por LAP, que había propuesto tarifas más altas: US$12,11 para el tránsito internacional y US$7,30 para el doméstico.

Un contexto de inversiones millonarias

Todo este proceso ocurre en un contexto de alta inversión. Según Ositrán, el 92,68% del monto solicitado por LAP para la ampliación del Jorge Chávez ya ha sido reconocido hasta junio de 2025. Esta cifra incluye obras en áreas comunes, exclusivas y transversales orientadas al tránsito de pasajeros en transferencia.

Cabe recordar que el contrato de concesión firmado en 2001, y modificado por la Adenda N.º 6 en 2013, permite aplicar esta tarifa solo una vez entre en operación el nuevo terminal. Por tanto, la TUUA de transferencia representa una fuente de ingresos estratégica para LAP en esta nueva etapa del aeropuerto.

Participación ciudadana y cierre del proceso

Ositrán ha llamado a la ciudadanía y a los actores del sector a enviar comentarios sobre la nueva propuesta tarifaria, disponible en su sitio institucional. El resultado final será notificado a todas las partes involucradas, incluyendo LAP, el MTC, AETAI e IATA, y publicado oficialmente en El Peruano.

Con este paso atrás, el regulador busca legitimar el proceso a través de transparencia y participación técnica, en un entorno donde la presión por tarifas competitivas y servicios eficientes en el aeropuerto más importante del país sigue en aumento.

Anglo American busca trasladar millones de toneladas de relaves sin evaluación internacional clave

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Revista Economía
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La minera propone mover residuos tóxicos desde Lo Barnechea a Colina, pero omite una revisión técnica exigida por norma chilena. La oposición de comunidades crece.

Anglo American, gigante minera de origen británico, ha planteado el traslado de 48 millones de toneladas de residuos mineros desde el antiguo relave Pérez Caldera I y II, ubicado en Lo Barnechea, hacia el tranque Las Tórtolas, en la comuna de Colina. El objetivo: liberar espacio para continuar con su proyecto “Los Bronces Integrado”, aprobado por el Comité de Ministros en abril de 2023, y avanzar en la expansión subterránea sin resolver un pasivo ambiental vigente desde hace más de tres décadas.

El proyecto contempla una operación masiva mediante un ducto de 37 kilómetros para transportar el material contaminado hacia Las Tórtolas, instalación que ya se encuentra al 45% de su capacidad. Sin embargo, la minera evitó incluir en su Declaración de Impacto Ambiental (DIA) la Revisión Independiente de Seguridad de Presas (DSR), una herramienta estándar de evaluación utilizada a nivel internacional y obligatoria según la normativa chilena (DS 248/2007 del SERNAGEOMIN).

Riesgo sísmico, filtraciones y cercanía a fuentes de agua

La urgencia de remover el relave no es nueva: en 1989, se ordenó su traslado y se estableció un plazo de 25 años, que venció en 2015. Uno de los mayores riesgos es su ubicación en una zona sísmica crítica, a escasa distancia de la falla activa de San Ramón. En 1987, las lluvias elevaron peligrosamente el nivel del relave, quedando a tan solo 50 centímetros del colapso y obligando a evacuar el área.

A esto se suma su emplazamiento sobre la cuenca del río San Francisco, afluente del Mapocho, que abastece de agua potable a parte importante de la Región Metropolitana. La amenaza de una posible ruptura del muro de contención podría derivar en una crisis sanitaria y ecológica de gran escala.

Pero hay un factor aún más alarmante: el relave no posee una geomembrana protectora, lo que permite la filtración de residuos tóxicos a las napas subterráneas, con consecuencias directas sobre la calidad del agua, el suelo y la salud de las comunidades.

Rechazo ciudadano y posibles acciones legales

El informe presentado por Anglo American al Servicio de Evaluación Ambiental ha sido objeto de una reclamación formal por parte de comunidades y organizaciones ambientales, que exigen la incorporación del análisis técnico omitido. Si no se logra incorporar esta revisión de seguridad, el caso podría escalar al Tribunal Ambiental o a otras instancias judiciales.

El conflicto pone nuevamente en el centro del debate la tensión entre desarrollo minero y protección ambiental, particularmente en regiones densamente pobladas como la Metropolitana, donde los impactos podrían alcanzar niveles difíciles de revertir.

Chancay se conecta con China en tiempo récord: OOCL lanza nuevo servicio express

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Revista Economía
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La naviera asiática Orient Overseas Container Line amplía su red comercial con una conexión directa entre el puerto de Chancay y los principales terminales chinos.

La compañía Orient Overseas Container Line (OOCL) anunció la implementación de una nueva ruta marítima express que une directamente al puerto de Chancay, en Perú, con China, como parte de su estrategia para agilizar el comercio y fortalecer su presencia en mercados emergentes. Se trata de una expansión del servicio Transpacific Latin Pacific 5 (TLP5)-Express, cuya cobertura ahora incluye a Sudamérica.

Este nuevo tramo permite embarcar carga desde Chancay, Guayaquil, Buenaventura y varios puertos mexicanos como Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Ensenada, con destino a terminales clave en Shanghái y Dalian, en el gigante asiático.

Una vía estratégica con tiempos de tránsito optimizados

La modificación del servicio TLP5 busca facilitar el intercambio comercial directo entre América Latina y Asia, particularmente con Perú como punto de salida privilegiado. El tránsito entre Chancay y Shanghái será de 23 días, mientras que a Dalian se llegará en 26 días, tiempos significativamente más rápidos que rutas anteriores.

En sentido inverso, desde Asia hacia Perú, la travesía se completará en 41 días desde Dalian, 38 desde Ningbo, 37 desde Shanghái y 34 desde Qingdao. Este esquema no solo reduce los días en tránsito, sino que mejora la competitividad del comercio exterior peruano, en especial en un contexto de integración logística creciente en torno al puerto de Chancay, operado por Cosco Shipping Ports.

Chancay como nuevo hub regional

La inclusión de Chancay en la rotación del TLP5 posiciona al nuevo terminal como un hub logístico clave para Sudamérica, al integrarse en una ruta comercial directa con Asia sin necesidad de transbordos intermedios. La iniciativa podría estimular las exportaciones peruanas, atraer más inversiones logísticas y consolidar al país como nodo estratégico del comercio transpacifico.

OOCL, con sede en Hong Kong, refuerza así su apuesta por las economías latinoamericanas, facilitando el flujo de bienes en ambas direcciones y promoviendo mayores niveles de integración comercial.

Buscan cambiar las reglas del juego en telecomunicaciones: proponen nacionalizar Telefónica del Perú

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Un proyecto de ley multipartidario plantea expropiar la operadora y crear una nueva empresa estatal para garantizar la conectividad en todo el país.

Una iniciativa legislativa ingresó esta semana al Congreso con una propuesta de alto impacto: declarar de necesidad pública e interés nacional la nacionalización de Telefónica del Perú, expropiando sus activos, operaciones y acciones. La medida, respaldada por congresistas del bloque de izquierda, incluye también la creación de una nueva empresa estatal que asumiría el control del servicio de telecomunicaciones.

El documento fue presentado el jueves a las 11:25 a. m. y establece que el Poder Ejecutivo deberá ejecutar la expropiación en un plazo no mayor de 30 días calendario desde la entrada en vigencia de la norma. El objetivo declarado: proteger intereses estratégicos del Estado, de los afiliados al sistema de pensiones, de los proveedores y del servicio de telecomunicaciones como eje de la conectividad nacional.

Justiprecio y empresas asociadas

El texto incluye en el proceso de expropiación a empresas vinculadas como PangeaCo, Telefónica Cloud Tech Perú y Telefónica Cybersecurity & Cloud Tech Perú, todas creadas entre marzo y junio de 2020. En cuanto al pago por la expropiación, denominado justiprecio, este se calcularía sobre la base de la última operación extrabursátil de compraventa del 99.3% de acciones de la compañía. A dicho monto se le descontarían las deudas tributarias, sanciones regulatorias y otras obligaciones pendientes.

Una nueva empresa estatal en camino

La iniciativa plantea la creación de la Empresa Nacional de Telecomunicaciones del Perú, una entidad pública de derecho privado adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Esta empresa asumiría de manera transitoria la gestión de los servicios, bajo un esquema de gobierno corporativo, en tanto se define su destino definitivo: si permanece como estatal, se concesiona o se privatiza bajo nuevas condiciones.

Argumentos y respaldo político

Los autores del proyecto, entre ellos los congresistas Guillermo Bermejo, Sigrid Bazán, Ruth Luque, Jaime Quito y Roberto Sánchez, afirman que se trata de una medida urgente ante lo que califican como “problemas estructurales del sector” y la necesidad de un mayor control estatal sobre servicios estratégicos. En su visión, la nacionalización permitiría garantizar cobertura, equidad y acceso universal en las telecomunicaciones.

Obra esperada por 20 años se concreta en Lima

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El distrito de San Martín de Porres recupera un importante espacio público. El parque Santa Felícita fue completamente renovado tras décadas de abandono.

Después de 20 años de espera, los vecinos de San Martín de Porres finalmente cuentan con un renovado parque Santa Felícita, ubicado en la zona de Chuquitanta. La noticia fue anunciada por el alcalde Hernán Sifuentes a través de las redes sociales de la Municipalidad, generando una fuerte reacción positiva por parte de la ciudadanía.

El proyecto de remodelación contempló la implementación de extensas áreas verdes, modernos juegos infantiles, bancas y pérgolas, así como una losa deportiva multiuso adecuada para la práctica de fulbito, vóley y básquet. Este tipo de infraestructura no solo mejora el entorno urbano, sino que cumple un rol fundamental en la cohesión social y la seguridad comunitaria.

“Practiquen deporte, es la única manera de alejar a los niños de la delincuencia y los vicios”, sostuvo el alcalde, destacando la importancia del espacio público como herramienta de prevención y bienestar social.

Una inversión con impacto comunitario

La recuperación de este parque, que permaneció en estado de abandono durante casi dos décadas, forma parte de una estrategia más amplia de la actual gestión municipal para mejorar la calidad de vida de los vecinos. En un contexto donde muchas zonas urbanas carecen de espacios adecuados para el esparcimiento y la práctica deportiva, esta obra representa un avance tangible.

La respuesta ciudadana fue inmediata: la publicación municipal se viralizó, acompañada de comentarios como “Cumplió lo que prometió”, “Los niños tendrán un lugar seguro para recrear” y “Es un sueño hecho realidad”. La aprobación popular refuerza el valor estratégico de este tipo de intervenciones urbanas que, más allá de lo ornamental, inciden directamente en la seguridad, la salud y el tejido social de los barrios.

Este tipo de inversión demuestra que la recuperación de espacios públicos puede ser una herramienta efectiva de transformación urbana, con alto retorno en términos de bienestar y desarrollo humano.

Récord regional: Exportaciones desde el interior del país crecieron casi 27% en lo que va del 2025

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Las regiones impulsan el crecimiento económico: exportaciones crecieron 26.9% hasta abril, superando el promedio nacional, según datos del Mincetur.

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) anunció que, entre enero y abril de 2025, las exportaciones de bienes originados en las regiones del país crecieron un 26.9%, superando ligeramente el promedio nacional del 26.1%. Este desempeño confirma la importancia estratégica de las regiones en el impulso de la economía, la generación de empleo y el bienestar de la población, según destacó el Mincetur.

Durante este periodo, el 84.4% del total exportado provino del interior del país. Este aumento se atribuye a una mayor oferta de productos para exportación y a la mejora en los precios internacionales, especialmente del oro y el cobre.

Resultados por macrorregiones

  • Regiones del oriente: Todas lograron incrementar sus exportaciones. Loreto creció un 41% por la venta de combustibles; San Martín (75%) y Ucayali (39%) destacaron por sus envíos de cacao y aceite de palma; Amazonas aumentó en 92% por café; y Madre de Dios registró un alza del 28% gracias al oro y la castaña.
  • Zona norte: Lambayeque lideró con un crecimiento de 38% por frutas y hortalizas. Le siguieron Piura (22%) con pota, mango y uva; Cajamarca (22%) y La Libertad (8%) por minerales; Áncash (15%) por minería y pesca; y Tumbes (10%) por langostinos.
  • Región sur: Se mantuvo como bastión de la minería. Apurímac encabezó con un aumento de 99% por cobre; Puno (51%) por oro y estaño; Arequipa (22%), Moquegua (36%) y Tacna (33%) también elevaron sus exportaciones mineras, incluyendo cobre y molibdeno.
  • Centro del país: Huánuco registró el mayor crecimiento porcentual nacional con 181%, impulsado por el zinc. También destacaron Ayacucho (106%), Junín y Pasco (ambos con 69%) por sus envíos de oro y cobre.

Impulso agroexportador y aduanero

Las agroexportaciones nacionales crecieron un 25%, con un 81% proveniente de regiones fuera de Lima, que en conjunto aumentaron un 23%. Sobresalieron San Martín (74%), Ica (46%), Lambayeque (38%) y Piura (26%).

Por regiones naturales:

  • La costa lideró con un crecimiento del 27% por envíos de uva, mango y palta.
  • La selva aumentó 18% gracias al cacao y aceite de palma.
  • La sierra, en contraste, registró una leve caída de 3%.

A nivel de aduanas regionales, el comercio exterior de bienes aumentó un 18%, destacando Madre de Dios (87%), Cusco (83%), Loreto (40%), Moquegua (35%), Tumbes y Lambayeque (ambos con 27%). Las aduanas de Lima y Callao también crecieron un 22%, mientras que la de Chancay movilizó US$ 596 millones.

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