11.8 C
Peru
jueves, enero 1, 2026
Inicio Blog Página 911

Nuevo aeropuerto en Perú: estos son los artículos que puedes ingresar sin pagar impuestos

La Sunat publicó la lista oficial de bienes exonerados de aranceles en el aeropuerto Jorge Chávez. Conoce qué puedes llevar sin declarar ni pagar tributos.

El nuevo aeropuerto Jorge Chávez, puerta de entrada y salida del Perú, opera bajo estrictas normas aduaneras. La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) ha publicado la lista actualizada de artículos que los pasajeros pueden ingresar o llevar consigo sin pagar impuestos ni presentar declaración jurada, siempre que se respeten las condiciones establecidas.

Según la Ley General de Aduanas, los bienes deben ser de uso personal, no comercial ni industrial, y en cantidades razonables según el tipo y duración del viaje. La omisión de la declaración o el intento de introducir artículos no permitidos puede acarrear retenciones, pago de aranceles y multas de hasta el 50% del valor en aduana del bien. En el caso de dinero en efectivo, si se supera el umbral de US$ 10.000, la declaración es obligatoria; de no hacerlo, se aplicará una multa del 30% del monto no declarado.

¿Qué puedes ingresar sin pagar impuestos?

Entre los bienes de uso personal exonerados, destacan:

  • Prendas, medicinas, artículos de tocador y documentos personales.

  • Electrónicos portátiles, como una laptop, una tableta, dos celulares, una cámara fotográfica (hasta dos unidades), una máquina de afeitar, una consola de videojuegos y un reproductor de sonido, todos con fuente de energía propia y solo uno por tipo (salvo excepciones).

  • Soportes de datos: hasta 20 discos compactos, 2 discos duros externos, 4 memorias USB o memorias para cámara, según el caso.

  • Instrumento musical portátil (1 unidad), artículos deportivos (1 set o unidad) y licores (hasta 3 litros).

También se permite el ingreso de un animal doméstico vivo, bajo control del SENASA, así como bienes nuevos o usados que no superen los US$ 500, sin fines comerciales. Profesionales pueden llevar herramientas o equipos propios, siempre que no excedan una unidad por tipo.

Las personas con discapacidad o condiciones médicas pueden ingresar medios auxiliares (como sillas de ruedas, bastones o medidores médicos), en cantidades proporcionales a su situación.

¿Qué pasa si no cumples las normas?

La Sunat tiene facultades para inspeccionar equipaje en cualquier momento. Si detecta irregularidades, los bienes pueden ser incautados y solo recuperarse tras el pago correspondiente. Las medidas buscan proteger la legalidad del comercio exterior y evitar el ingreso informal de productos.

Conclusión: conocer las normas aduaneras no solo evita sanciones, sino que permite viajar con mayor seguridad y previsión. En caso de duda, se recomienda consultar directamente con la Sunat antes de emprender el viaje.

Un país latinoamericano supera a Perú en oro: ¿quién lidera la producción en la región?

Con más de 130 toneladas extraídas, una economía vecina se posiciona por encima de Perú y Brasil en la producción aurífera regional, impulsada por nuevos proyectos y una fuerte inversión.

El oro continúa siendo un pilar estratégico para las economías latinoamericanas, especialmente en países como Perú, donde representa el 15% del PBI y más de la mitad de las divisas por exportaciones. Sin embargo, según el último informe Mineral Commodity Summaries 2025, elaborado por el Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS), México ha tomado la delantera en producción aurífera en la región, con 130 toneladas extraídas en 2024.

Le siguen Perú con 100 toneladas y Brasil con 70 toneladas, evidenciando una competencia cada vez más intensa por atraer inversión extranjera y ampliar la producción del metal precioso.

México: el nuevo líder latinoamericano en oro

La industria minera mexicana ha experimentado un repunte notable en los últimos años. Durante 2024 se pusieron en marcha cuatro nuevas minas: Media Luna (Guerrero), Cerro de Oro (Zacatecas), Cerro Caliche (Sonora) y Terronera (Jalisco). Estos proyectos movilizaron una inversión total de US$ 1.146 millones, aportando nuevas capacidades productivas.

En términos de empleo, el sector registró 420.391 trabajadores en enero, y aunque hubo una leve caída interanual del 0,22%, el impacto económico y social sigue siendo significativo, especialmente en estados como Sonora, Zacatecas y Durango, donde el crecimiento minero continúa.

Solo la mina Cerro Caliche, operada por Sonoro Gold, espera producir 45.000 onzas anuales, tras una inversión de US$ 26 millones. En cuanto a comercio exterior, México exportó oro por un valor de US$ 5.755 millones en 2024, con Estados Unidos como principal comprador.

¿Dónde se produce el oro en Perú?

A pesar de ser desplazado del primer lugar, Perú sigue siendo un actor clave en la industria aurífera. La mina Yanacocha, en Cajamarca y operada por Newmont, lidera con más de 11 millones de gramos finos extraídos en 2023. A ella se suman Compañía Minera Poderosa S.A. y Minera Boroo Misquichilca S.A., con participaciones del 8,4% y 6,7% respectivamente.

Las regiones más productivas fueron Arequipa (20,5%) y Cajamarca (18,6%), seguidas por La Libertad, donde también opera la mina Lagunas Norte, bajo la gestión de Barrick Gold. La mina Inmaculada, en Ayacucho y operada por Hochschild Mining, produjo 237.000 onzas en 2022.

¿Por qué el oro sigue siendo tan codiciado?

El valor del oro se explica por su escasez, durabilidad y su rol como activo refugio en tiempos de crisis económicas. Es usado tanto en electrónica como en joyería, y es respaldado por los bancos centrales como parte de sus reservas estratégicas.

Además, el oro tiene un alto componente cultural e histórico, siendo símbolo de riqueza y poder desde civilizaciones antiguas hasta las economías modernas.

¿Cuánto vale el oro en Perú hoy?

Actualmente, el precio del oro de 24 quilates en Perú es de S/ 398,45 por gramo o S/ 12.393 por onza troy. El de 22 quilates se cotiza a S/ 365,24 y el de 18 quilates a S/ 298,84. Estos valores fluctúan constantemente por el tipo de cambio del dólar y la demanda internacional.

Chile da luz verde a cinco megaproyectos por US$ 4.850 millones: el mayor impulso ambiental desde 2021

En mayo, el país sureño aprobó 34 nuevas iniciativas, destacando cinco proyectos clave en infraestructura, vivienda y transporte. Se trata del quinto mayor monto aprobado en una década.

Con una cartera valorizada en US$ 4.850 millones, Chile aprobó durante mayo un conjunto de 34 proyectos de inversión a través de sus Comisiones de Evaluación Ambiental (Coeva) y de la Dirección Ejecutiva del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA). El volumen aprobado no se veía desde 2021 y representa el quinto mayor monto de inversión ambiental autorizado en los últimos diez años.

Entre las iniciativas destacan cinco megaproyectos que concentran inversiones en infraestructura urbana, transporte y soluciones habitacionales, alineados con las metas sociales y de sostenibilidad del país.

1. Línea 9 del Metro de Santiago – US$ 1.946 millones

El proyecto más ambicioso aprobado es la Línea 9 del Metro de Santiago, que añadirá 18,6 km de extensión al sistema subterráneo de transporte. Conectará seis comunas clave del área metropolitana, incluyendo La Pintana, Recoleta, San Joaquín y La Granja, permitiendo mejorar el acceso al transporte público y reducir tiempos de traslado en zonas con alta densidad poblacional.

2. Proyecto habitacional DS-19 Terrazas del Viento – US$ 126,8 millones

Se trata de un complejo habitacional de integración social ubicado en la comuna de Cerrillos, Santiago. Contempla 1.008 departamentos distribuidos en siete torres de 16 pisos, además de más de 900 espacios para vehículos y bicicletas. Está financiado por el SERVIU bajo el decreto DS-19 y busca atender la creciente demanda de vivienda en sectores vulnerables.

3. Macroproyecto Inmobiliario 8 Sur (Talca) – US$ 45,6 millones

Ubicado en la ciudad de Talca, este plan inmobiliario propone construir 280 departamentos y urbanizar una superficie de 10,3 hectáreas. Se proyecta la entrega de las viviendas en el primer semestre de 2026, beneficiando a más de 300 familias con áreas verdes y zonas de uso común.

4. Altos de Guacamayo III (Valdivia) – US$ 47,6 millones

Este desarrollo habitacional de carácter social atenderá a más de 575 familias vulnerables en Valdivia, Región de Los Ríos. Se ejecutará en dos fases, con un total de 575 viviendas organizadas en 15 comités de vivienda. La iniciativa busca cerrar brechas estructurales de vivienda en zonas del sur del país.

5. Viviendas de Emergencia San Bartolomé (Chillán Viejo) – US$ 33,6 millones

El último proyecto destacado es parte del Plan de Emergencia Habitacional del Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU), que busca habilitar 594 viviendas en la Región de Ñuble antes de 2025. Este tipo de inversiones cobra especial importancia ante el déficit habitacional que afecta a miles de familias chilenas.

Una señal de recuperación en inversión ambiental

La aprobación simultánea de estos cinco megaproyectos —y de los otros 29 restantes— marca un momento de reactivación para la inversión ambientalmente evaluada en Chile, lo que puede abrir nuevas oportunidades para proveedores, desarrolladores e inversionistas del sector construcción e infraestructura a nivel regional.

Colombia moderniza ruta férrea clave con inversión de US$ 37 millones: busca reactivar el transporte ferroviario de carga

El corredor Bogotá–Belencito será readecuado tras décadas de abandono. Se espera un impacto directo en reducción de costos logísticos y generación de empleo en zonas rurales.

Mientras varios países de la región miran hacia el transporte ferroviario como alternativa sostenible y eficiente, Colombia ha dado un paso concreto al iniciar las obras para modernizar el corredor férreo Bogotá–Belencito, una de sus rutas más estratégicas para el movimiento de carga.

Con una inversión de 156.000 millones de pesos colombianos —equivalentes a aproximadamente US$ 37 millones—, el proyecto representa una apuesta decidida por recuperar infraestructura abandonada durante décadas y reactivar un modo de transporte con potencial logístico y económico.

La primera etapa de las obras contempla la readecuación de 40 kilómetros de vía, específicamente entre Tuta y Belencito, mediante el retiro de rieles antiguos, su sustitución por nuevos materiales y la incorporación de sistemas modernos que optimicen el rendimiento del corredor.

Según la ministra de Transporte de Colombia, María Fernanda Rojas, la iniciativa va más allá de lo técnico:

“Este no es solo un proyecto de infraestructura. Es empleo, desarrollo económico, oportunidades para los campesinos de la región, transporte limpio y una nueva esperanza para el territorio. El tren volvió, y no es nostalgia: es el futuro que estamos construyendo para Colombia”.

Cada tren que transite por esta vía tendrá capacidad para movilizar hasta 6.000 toneladas, lo que equivale a aproximadamente 250 camiones. Esto permitirá reducir los costos logísticos en un 20% y contribuirá a disminuir la congestión vehicular y las emisiones contaminantes.

Desde el gobierno colombiano se estima que el 80% de los materiales ya ha sido adquirido y que el ritmo actual de avance —1,2 km por semana— permitiría entregar el proyecto antes del cronograma original. Aunque la fecha inicial de finalización estaba fijada para febrero de 2026, ahora se proyecta una posible entrega en diciembre de 2025.

Este megaproyecto forma parte de un plan más amplio para reactivar la red ferroviaria colombiana, en busca de transformar el modelo de transporte y mejorar la competitividad del país frente a los desafíos logísticos de América Latina.

Proyecto inmobiliario de US$ 2.000 millones en Chile entra en etapa clave: Maratué espera luz verde del Comité de Ministros

Con más de 14 mil viviendas proyectadas en 45 años, Maratué busca equilibrar el crecimiento urbano con la sostenibilidad. Inversionistas aguardan la aprobación final para sumarse a uno de los mayores desarrollos habitacionales del vecino país.

Tras siete años de tramitaciones y resoluciones administrativas, el megaproyecto inmobiliario Maratué, ubicado en Puchuncaví, región de Valparaíso (Chile), se encuentra en una etapa decisiva. Valorado en US$ 2.000 millones, este desarrollo de largo plazo planea construir 14.180 viviendas en un horizonte de 45 años, con un enfoque que busca conciliar el crecimiento urbano con la sostenibilidad ambiental y el acceso a vivienda.

El proyecto fue aprobado en octubre de 2023 por el Comité de Evaluación Ambiental (Coeva) de Valparaíso, y actualmente está a la espera del pronunciamiento del Comité de Ministros, instancia superior del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) de Chile. Este órgano debe resolver dos reclamaciones en contra del proyecto, las cuales ya fueron declaradas inadmisibles por la Corte Suprema chilena.

El plan contempla un desarrollo gradual de 300 viviendas por año, incluyendo 2.000 unidades subsidiadas por el SERVIU (Servicio de Vivienda y Urbanización de Chile), lo que refuerza su dimensión social y su contribución a la reducción del déficit habitacional en la zona. El proyecto es liderado por la Inmobiliaria El Refugio, que ya ha sostenido reuniones con las carteras chilenas de Medio Ambiente, Salud, Minería, Energía, Economía y Agricultura.

“Este proyecto no solo es importante para los titulares, sino también para los beneficiarios, considerando el enorme déficit habitacional en la región y la necesidad urgente de preservar los atributos ambientales del territorio”, afirmó Claudia Lería, directora de Maratué.

Los inversionistas interesados han sido claros: su participación está condicionada a que el proyecto obtenga todos los permisos ambientales correspondientes. Por ello, el fallo del Comité de Ministros será determinante para el futuro del megaproyecto.

Las fechas 24 y 26 de junio marcarán un hito para Maratué, ya que se llevarán a cabo reuniones clave en las que se podría definir su viabilidad definitiva. Si obtiene el visto bueno, se abrirá una nueva etapa de búsqueda de socios estratégicos que permitirán su ejecución.

Dubái apuesta US$ 35.000 millones en megaproyecto aeroportuario: ¿nuevo epicentro del transporte global?

El nuevo aeropuerto internacional de Dubái será uno de los más grandes del mundo, con capacidad para 260 millones de pasajeros al año. La inversión refuerza la ambición de los EAU por dominar el mercado global del turismo y el comercio aéreo.

La competencia por el liderazgo en infraestructura aeroportuaria ha entrado en una nueva fase, y Dubái no quiere quedarse atrás. Con una inversión estimada de US$ 35.000 millones, el gobierno de Emiratos Árabes Unidos ha aprobado un megaproyecto que redefine los límites de la conectividad global: la expansión del Aeropuerto Internacional Al Maktoum, ubicado dentro del ambicioso desarrollo urbano Dubái South, de 145 km².

Este futuro centro neurálgico del transporte aéreo ocupará 69 km², contará con 400 puertas de embarque y cinco pistas operativas simultáneamente, superando en escala a cualquier otro aeropuerto existente. Una vez concluido, podrá atender a 260 millones de pasajeros al año, convirtiéndose en uno de los principales hubs aéreos del mundo.

La iniciativa responde al crecimiento sostenido del tráfico aéreo en la región y al posicionamiento estratégico de Dubái como centro logístico entre Asia, Europa y África. Además, el proyecto busca integrar tecnología avanzada, eficiencia energética y diseño sostenible, alineándose con los estándares globales de infraestructura inteligente.

Adjudicado en 2024, el proyecto contempla una primera fase que estaría lista en 2032. Su desarrollo forma parte de una visión a largo plazo para consolidar la ciudad como capital global del transporte, el turismo de lujo y el comercio internacional.

En un contexto de inversiones récord en infraestructura aeroportuaria, los EAU envían una señal clara: no solo compiten con las grandes potencias, sino que buscan liderar el futuro del transporte aéreo con una visión integral de desarrollo urbano y conectividad global.