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domingo, enero 11, 2026
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DP World proyecta nuevas inversiones en San Antonio y busca extender su concesión hasta 2041

La operadora portuaria apunta a renovar equipos, optimizar capacidad y negociar la ampliación de su contrato en el principal puerto de Chile.

DP World San Antonio, uno de los terminales más importantes de la costa pacífica sudamericana, se prepara para una nueva etapa de crecimiento. La empresa ha anunciado una serie de inversiones orientadas a renovar equipos clave con el objetivo de sostener el aumento de volúmenes transferidos, en un contexto donde se espera cerrar el año 2025 con cerca de 800 mil TEU, superando los 706.499 TEU movilizados en 2024.

El plan de expansión se enmarca en el objetivo estratégico de ampliar su concesión actual, que vence en 2031, hasta el año 2041, para lo cual la compañía iniciará conversaciones con la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA) y así establecer los requerimientos técnicos y contractuales para la extensión.

José Valenzuela, vicepresidente comercial de DP World Chile, destacó que el crecimiento sostenido ha sido posible gracias a la combinación de tecnología avanzada, inversiones en seguridad operacional y capacitación de personal. Entre los avances más notables figura el uso del sistema MoorMaster, que ha permitido mantener altos niveles de productividad incluso durante condiciones climáticas adversas.

“Estos son los grandes factores de por qué hemos logrado crecer sin aumentar, necesariamente, los metros cuadrados de muelle, pero sí con rendimientos, mayor productividad y equipos de alta tecnología”, afirmó Valenzuela.

Asimismo, la compañía trabaja en colaboración con terminales exteriores de la zona para convertir a DP World San Antonio en un nodo eficiente de transferencia, optimizando el uso de patios y facilitando el retiro rápido de contenedores por parte de los clientes.

Además del movimiento de contenedores, DP World mantiene su vocación multipropósito, movilizando autos (Ro-Ro), carga de proyecto, granel líquido y sólido, y atendiendo incluso a cruceros turísticos. Actualmente, el 95 % de los vehículos importados en Chile ingresan a través de este terminal.

Con una productividad que permite atender servicios marítimos en sus ventanas programadas y evitar desvíos o roleos, la empresa busca posicionarse como un socio confiable para navieras y exportadores, en un momento clave para la logística regional.

Nuevo bypass en Ramiro Prialé busca reducir tiempos de viaje entre Lima y Chosica

La Municipalidad de Lima avanza en la construcción de un viaducto clave para descongestionar el este de la capital. La obra beneficiará a miles de usuarios diarios de la Carretera Central.

Con el objetivo de optimizar la movilidad urbana en el este de Lima, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) ha iniciado la construcción de un bypass en el cruce de las avenidas Ramiro Prialé y Las Torres, en Lurigancho-Chosica. El proyecto apunta a reducir los tiempos de viaje entre Lima y Chosica, beneficiando a miles de personas que transitan a diario por este corredor estratégico.

La obra contempla la ejecución de 1,4 kilómetros de vía elevada, que incluirá dos puentes de 422 metros cada uno, con calzadas de tres carriles por sentido. También se construirán rampas de acceso, muros de contención, sardineles, y se instalará señalización moderna, guardavías y captafaros para reforzar la seguridad vial.

La empresa Emape, encargada del proyecto, informó que actualmente se fabrican los pilares y vigas del viaducto en una planta industrial especializada, garantizando altos estándares de calidad y durabilidad. El bypass forma parte de una estrategia para agilizar el tránsito en zonas altamente congestionadas, al tiempo que se promueve el comercio y el turismo en el eje este de la ciudad.

Como parte del plan de ejecución, se ha implementado un plan de desvío vehicular vigente durante los próximos ocho meses, con rutas alternativas para los flujos hacia Carapongo, Chosica, la Carretera Central y Lima Metropolitana.

El proyecto se suma a otras iniciativas de la MML en el mismo sector, como la ampliación de la autopista Ramiro Prialé, la rehabilitación de la avenida José Carlos Mariátegui en Ate, y la renovación de la avenida Huarochirí, todas enfocadas en mejorar la conectividad, reducir la congestión y potenciar el desarrollo urbano y económico de Lima Este.

Anuncian nueva vía en Lima Sur: Avenida Unión contará con pistas, veredas y mejor infraestructura urbana

La Municipalidad de Lima iniciará a fines de agosto la construcción de la avenida Unión en Villa María del Triunfo, beneficiando a más de 100 mil personas en una de las zonas más vulnerables de la capital.

La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) anunció el inicio, para fines de agosto, de la construcción de la avenida Unión, en el distrito de Villa María del Triunfo, una zona que hasta hoy carece de infraestructura vial adecuada. El proyecto forma parte de una estrategia para reducir brechas urbanas y mejorar la calidad de vida en Lima Sur, particularmente en sectores históricamente excluidos.

La intervención contempla la construcción de pistas, veredas, muros de contención, sardineles, señalización y trabajos de arborización, lo que permitirá transformar radicalmente las condiciones de tránsito para vecinos, escolares, adultos mayores y transportistas.

Dividida en dos etapas, la primera irá desde la avenida 26 de Noviembre hasta el colegio Villa Lourdes. La segunda conectará con la avenida Víctor Malásquez, ya en el distrito de Pachacamac, y se iniciará una vez que Sedapal complete los trabajos de saneamiento de agua y desagüe en la zona.

En total, se pavimentarán más de 26,000 m² y se construirán más de 17,000 m² de veredas, con el objetivo de facilitar la circulación segura tanto de peatones como de vehículos. Más de 100 mil personas se verán directamente beneficiadas por la obra, que también mejorará el acceso a servicios básicos y transporte en la zona.

Este anuncio se suma a otras intervenciones estratégicas de la MML, como la renovación de la avenida Metropolitana en la zona norte de Lima, donde se modernizan 3.5 km de vía, se incorporan ciclovías, semáforos inteligentes y áreas verdes, en beneficio de distritos como Los Olivos, San Martín de Porres y Comas.

Ambos proyectos refuerzan la apuesta de la actual gestión por una infraestructura vial más inclusiva, segura y resiliente.

Tía María podría iniciar su construcción este 2025, afirma ministro de Energía y Minas

El Gobierno considera que el proyecto minero tiene una madurez técnica, ambiental y social que permitiría avanzar hacia su ejecución este mismo año.

El proyecto Tía María, ubicado en la provincia de Islay, Arequipa, podría entrar en fase de construcción este 2025, según afirmó el ministro de Energía y Minas, Jorge Montero. Durante una entrevista con la Red de Comunicación Regional (RCR), el titular del sector señaló que la iniciativa muestra madurez técnica y social, y que ya no hay más tiempo que perder.

“Pensamos que Tía María es un proyecto que está realizando las debidas decisiones para entrar en una fase de construcción este año. Es una iniciativa madura”, aseguró Montero.

El ministro destacó los avances logrados en términos de articulación con la comunidad local, así como los componentes ambientales del proyecto, que incluyen la construcción de un embalse de casi 50 millones de metros cúbicos, diseñado para abastecer a productores agropecuarios y agroexportadores del valle de Tambo. Esta infraestructura hídrica busca responder a una de las principales preocupaciones históricas de la población.

Montero enfatizó la importancia de seguir construyendo puentes de diálogo entre el Estado, la empresa y la comunidad, bajo criterios de transparencia y concertación, con miras a impulsar una minería “sostenible y responsable”.

Tía María es uno de los 51 proyectos mineros activos en el país, los cuales representan una cartera de inversión de US$ 54.556 millones. Su ejecución podría marcar un punto de inflexión no solo para el sur del país, sino para el avance de nuevos proyectos en cartera que enfrentan barreras sociales o políticas.

Grupo Aje acelera en retail y fintech: duplicará sus tiendas 3A y lanza app de crédito para bodegas

La multinacional peruana proyecta cerrar 2025 con 200 tiendas de descuento en Lima y lanza su propia fintech, Toquea, para financiar a bodegueros aliados.

El Grupo Aje, gigante peruano de bebidas con presencia en más de 25 países, ha entrado con fuerza al negocio del retail de bajo costo y al ecosistema fintech. Bajo el liderazgo de Augusto Bauer, CEO adjunto desde 2021, la compañía apuesta por diversificar su portafolio y consolidarse como un actor clave más allá del sector de bebidas.

En retail, su cadena de tiendas de descuento 3A, lanzada en junio de 2023, ya suma 100 locales en Lima y proyecta duplicar esa cifra antes de fin de año, consolidando su posición frente a competidores como Mass de InRetail. “Si nosotros no estamos ahí, otros van a estar”, comentó Bauer en entrevista con Forbes Perú, subrayando que el auge del formato hard discount en la región es una señal clara de hacia dónde se mueve el consumo masivo.

Aunque no se proyectan nuevas plazas fuera de la capital en esta etapa, Bauer confirmó que la operación actual es rentable y autofinanciada, alcanzando el punto de equilibrio en un promedio de seis meses por tienda, dependiendo de la zona.

En paralelo, Aje lanzó Toquea, una fintech de créditos para bodegas, su canal de distribución tradicional. La aplicación fue desarrollada internamente, ya cuenta con aprobación de la SBS y busca ofrecer financiamiento directo a los pequeños comerciantes aliados al grupo. Aunque Bauer evitó dar cifras, confirmó que la herramienta está operativa y será una fuente clave de inteligencia comercial, al combinarse con los sistemas de IA del grupo para decisiones sobre precios y abastecimiento.

En el negocio core de bebidas, la estrategia sigue un enfoque de startups internas: más de 100 lanzamientos por año, con pruebas en mercados piloto antes de escalar. La nueva tendencia es clara: atender al “usuario consciente”, interesado en bebidas funcionales, con menos calorías, empaques reciclables y beneficios nutricionales. En Perú, la compañía ya investiga el potencial de más de 180 superfrutas, incluyendo el ungurahui, un fruto amazónico rico en omega.

Con un crecimiento de ventas sostenido a doble dígito en 2024, y proyecciones similares para 2025, Aje avanza en África (Nigeria, Egipto, Camerún), se consolida en Asia (Indonesia, Tailandia) y empieza a dar forma a su expansión en Europa, donde los procesos regulatorios para comercializar bebidas con ingredientes nativos como el aguaje o el camu camu son más complejos. Pese a ello, el holding europeo del grupo, con sede en España, ya prepara su siguiente fase.

“La clave es ir a la velocidad de los cambios”, sentencia Bauer. Aje, una firma que nació desafiando a las grandes multinacionales del rubro, parece decidida a seguir haciéndolo desde nuevos frentes.

La mayor flota de camiones híbridos de Latinoamérica ya opera en Perú con respaldo de ZAMine

La transición hacia una minería más limpia y eficiente ya está en marcha. ZAMine, distribuidor de Hitachi, impulsa soluciones híbridas y eléctricas de gran tonelaje para el sector cuprífero peruano.

La industria minera peruana está dando pasos firmes hacia la electrificación del transporte pesado, con un enfoque en sostenibilidad operativa y reducción de emisiones. ZAMine, distribuidor autorizado de Hitachi en Perú, lidera este proceso con la primera y más grande flota de camiones híbridos en Latinoamérica, actualmente en operación en el país.

En conversación con Revista Economía, Juan Javier Abanto, gerente comercial de ZAMine, explicó cómo ha cambiado la demanda de camiones mineros de alta capacidad en la región. “Estamos viendo un reemplazo progresivo de camiones mecánicos por unidades con propulsión eléctrica, lo que permite mayor eficiencia operativa, menores costos de mantenimiento y un ahorro significativo en combustible”, señaló.

Entre las innovaciones destacadas están los camiones Trolley, que utilizan energía del concesionario en pendientes positivas para reducir consumo y emisiones. Estos vehículos representan un hito en la ruta hacia la electrificación minera. El siguiente paso ya está en marcha: camiones 100 % a batería, cuyas pruebas avanzan en operaciones de First Quantum en Zambia, y que podrían ser replicadas pronto en Perú.

ZAMine también está presente en el segmento de camiones de 90 a 100 toneladas, donde ya operan volquetes off road con tecnologías verdes, que destacan por su bajo costo de adquisición y mantenimiento, clave para operaciones de mediana escala.

Abanto agregó que en contextos de alta altitud o geografía extrema, como los que caracterizan a muchas minas peruanas, los equipos Hitachi ofrecen soluciones especializadas para mejorar la maniobrabilidad y la fiabilidad operativa. Con soporte técnico local y foco en digitalización, ZAMine refuerza su apuesta por una minería más limpia, conectada y resiliente.