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miércoles, enero 14, 2026
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Minera Chinalco Perú impulsa su transformación digital con sala IROC

Será el primer Centro Remoto de Operaciones Integradas (IROC) de su tipo en el país implementado en un área de 1000 m2. Integrará en tiempo real todos los procesos clave de la operación minera, elevando los estándares de seguridad y eficiencia. Esta sala estará operativa a fines del 2025.

En línea con su compromiso por una minería más moderna, segura y sostenible, Minera Chinalco Perú anunció la culminación de la primera fase de implementación de su IROC, un proyecto clave dentro de su estrategia de transformación digital que marca un antes y un después en la gestión minera en el país.

La sala del IROC estará ubicada en Lima en un área de 1000 m2 y permitirá monitorear, operar y gestionar en tiempo real todas las áreas y procesos de su unidad minera en la sierra central, desde mina, planta y mantenimiento, hasta los procesos logísticos y de soporte. Gracias a esta integración, se dejará atrás un enfoque de control reactivo-preventivo para pasar a uno preventivo-predictivo, con capacidad de anticipar riesgos, de optimizar y acelerar la toma de decisiones.

“La Sala IROC representa mucho más que una innovación tecnológica. Es un nuevo modelo de trabajo que fortalece nuestra eficiencia operativa, promueve decisiones más ágiles y eleva nuestros estándares de seguridad y sostenibilidad”, destacó Wang Xing, CEO y Gerente General de Minera Chinalco Perú.

Una sala única en su tipo en el Perú

Aunque existen otros centros de control remoto en la industria, el IROC de Minera Chinalco Perú será la primera en el país con este nivel de integración, magnitud y funcionalidad, lo que la convierte en un verdadero orquestador de valor a lo largo de toda la cadena productiva.

Esta iniciativa no solo transformará los procesos operativos, sino que impulsará una cultura organizacional más digital, colaborativa y orientada al análisis de datos; donde nuestra primera prioridad será la “ejecución integrada”.

La implementación de la sala IROC representa un salto cualitativo en los estándares de seguridad operacional, al permitir una supervisión remota más precisa, análisis en tiempo real de condiciones críticas y una respuesta anticipada ante posibles riesgos, todo en beneficio del bienestar de sus trabajadores y de la continuidad del negocio.

“Estamos construyendo una operación conectada, colaborativa y de clase mundial, con tecnología al servicio de las personas y el negocio. La sala IROC será el corazón digital de nuestra operación. Un espacio donde la colaboración, el análisis de datos, la proactividad y la innovación se unen para construir una nueva cultura de trabajo más ágil, integrada y orientada al valor”, agregó el CEO y Gerente General de Minera Chinalco Perú.

Próximos pasos

Tras haber concluido exitosamente la etapa de planificación, el proyecto ha iniciado su segunda fase: adquisición e implementación de tecnología e infraestructura.

Minera Chinalco Perú reafirma así su liderazgo en innovación minera, avanzando hacia una operación más inteligente, segura y sostenible, con visión de largo plazo y foco en el valor compartido.

Efectivo, Tarjetas y Yape: el latido diferente de los pagos en Perú y Europa

Por José Luis Veiga, especialista en plataformas de pago

En el mundo globalizado, asumimos que las transacciones financieras son universales. Pero basta pisar las calles de Lima y luego las de Madrid, Berlín o Estocolmo para sentir un pulso distinto. La cultura del pago, ese gesto cotidiano, revela profundas diferencias históricas, económicas y sociales entre Perú y Europa. No es sólo tecnología; es mentalidad, confianza y adaptación.

Perú: la agilidad del salto digital sobre la informalidad

El Perú es un caso fascinante de transformación acelerada. Durante décadas, el efectivo fue rey indiscutible, reflejo de una economía informal significativa y una desconfianza histórica hacia el sistema bancario tradicional. Llevar billetes no era solo costumbre, era una necesidad práctica para mercados, transporte y pequeños comercios donde el plástico brillaba por su ausencia.

Sin embargo, en un salto casi sin aviso, Perú ha abrazado con pasión las billeteras electrónicas, especialmente Yape y Plin. Este fenómeno no es casualidad:

  1. Respuesta a una necesidad urgente: Ofrecieron soluciones instantáneas, sin necesidad de cuentas bancarias complejas ni historial crediticio, democratizando las transacciones digitales.
  2. Conveniencia en la informalidad: Permiten pagar en la bodega de la esquina, al vendedor ambulante o dividir la cuenta en una cevichería con la misma facilidad que el efectivo, pero sin su riesgo físico.
  3. Cultura joven y adaptable: Una población joven, ávida de tecnología, adoptó estas herramientas masivamente, impulsada por su simplicidad e inmediatez («yapeame» o «plineame» es verbo).
  4. La sombra del efectivo: Aunque retrocede, sigue siendo vital. La desconfianza residual y la necesidad de anonimato en ciertos sectores lo mantienen vigente. Las tarjetas de crédito, mientras tanto, avanzan, pero su penetración aún está muy lejos de los niveles europeos y sigue asociada a un segmento socioeconómico más alto o a compras específicas.

Europa: la diversidad bajo la búsqueda de eficiencia

Hablar de Europa es hablar de un mosaico. Las diferencias entre el norte tecnificado y el sur más aferrado al efectivo (como Alemania y Austria frente a Italia y España) son abismales. Sin embargo, hay patrones:

  1. Dominio de las tarjetas (especialmente débito): Son el estándar establecido desde hace décadas. El sistema bancario es robusto, la bancarización es casi universal y el uso de tarjetas (contactless especialmente) es fluido, rápido y percibido como seguro en la mayoría de comercios formales. El «tap & go» es la norma.
  2. Efectivo: Resistencia cultural y privacidad. En países como Alemania, el efectivo es una cuestión cultural profunda vinculada a la privacidad y al control del gasto. En otros, como España o Italia, sigue siendo crucial para pequeños comercios y mercados. El Banco Central Español insiste en mantenerlo como opción accesible.
  3. Billeteras digitales: Adopción heterogénea. Soluciones como Bizum (España) o Swish (Suecia) tienen éxito local, pero son menos universales que Yape o Plin en Perú. Las grandes (Apple Pay, Google Pay) ganan terreno, pero conviven con las tarjetas físicas. Falta el fenómeno disruptivo «nativo digital» peruano. La infraestructura bancaria existente es tan sólida que dificulta la irrupción de alternativas radicalmente nuevas.
  4. Regulación y armonización: La UE impulsa fuertemente la integración de pagos, buscando eficiencia y costes bajos en transacciones transfronterizas. La seguridad y la protección al consumidor son pilares fuertes.

El contraste que enseña

  • Origen: Europa evolucionó de efectivo a tarjetas a digital. Perú saltó masivamente de efectivo a móvil, casi omitiendo la etapa dominante de las tarjetas.
  • Driver principal: En Europa prima la «eficiencia y seguridad» dentro de un sistema consolidado. En Perú, fue la inclusión y la adaptación a la realidad informal lo que impulsó la revolución digital.
  • Protagonistas: Europa confía en su sistema bancario tradicional. Perú encontró héroes en soluciones ágiles creadas por los propios bancos (Yape del BCP, Plin para el resto de bancos) pero con lógica de startup.
  • Ritmo: Perú muestra una velocidad de adopción asombrosa, impulsada por la necesidad. Europa avanza, pero con el lastre de infraestructuras heredadas y hábitos muy arraigados.

No hay un modelo superior, sino dos respuestas a contextos distintos. Perú enseñó al mundo que la inclusión financiera masiva puede lograrse con soluciones simples, móviles y centradas en el usuario real, saltándose etapas. Europa muestra la solidez, seguridad y eficiencia de un sistema bien regulado, aunque a veces menos ágil para innovaciones disruptivas.

El futuro, en ambos lados del Atlántico, apunta a lo híbrido. Europa deberá facilitar la entrada de innovaciones que incluyan a los rezagados del efectivo. Perú necesita consolidar su sistema, aumentar la seguridad digital y formalizar más su economía para que su revolución sea sostenible. El «Yape» peruano y el «contactless» europeo son caras de una misma moneda: la búsqueda constante de pagar mejor, más fácil y más seguro. Lo fascinante es ver cómo el latido cultural de cada sociedad marca el ritmo de ese cambio.

 

“Panduit impulsa la actualización profesional con ‘Panduit Week 2025’ para enfrentar la escasez de talento tecnológico en Latinoamérica”

La actualización constante de habilidades es una de las claves para enfrentar la creciente demanda de especialistas en TI y adaptarse al ritmo vertiginoso de transformación tecnológica. Del 7 al 11 de julio “Panduit Week 2025: Innovación sin límites”, llevará a cabo espacios de actualización profesional totalmente gratuitos y en línea.

Aunque la adopción de tecnologías va en aumento a nivel global, un estudio de NTT DATA sobre tecnologías emergentes en Latinoamérica identificó que el 48% de los entrevistados detectan dificultades para encontrar personal con las competencias necesarias, siendo la industria tecnológica una de las más afectadas. De acuerdo con Panduit, líder mundial en soluciones de conectividad e infraestructura eléctrica y de redes de alta calidad, uno de los principales retos en el sector de Tecnologías de la Información (TI) es la constante actualización y especialización de los profesionales, acorde con el acelerado ritmo del avance tecnológico.

Con el objetivo de apoyar al talento peruano, la empresa lanza “Panduit Week 2025: Innovación sin límites”, que se llevará a cabo del 7 al 11 de julio. Se trata de un espacio gratuito y en línea para conocer las últimas tendencias y soluciones de la industria.

“Aunque no existe una regla sobre cada cuánto tiempo un especialista en TI debe actualizar sus conocimientos mediante cursos o certificaciones, es recomendable hacerlo de forma continua, ya que las innovaciones, nuevas soluciones y tendencias avanzan a un ritmo vertiginoso, especialmente en los últimos años”, asegura Juan Pablo Borray, Business Development Manager for Latin America, Panduit.

En 2025, los puestos relacionados con TI, análisis de datos e ingenierías se encuentran entre los más difíciles de cubrir en LATAM, Sin embargo, esto puede deberse a la falta de información, ya que, según SAS, expertos en inteligencia artificial y analítica avanzada, durante 2024 más de 300 mil educadores y estudiantes en Latinoamérica demostraron un fuerte interés en incorporar la inteligencia artificial a su vida cotidiana, accediendo a herramientas de software gratuito.

“Sabemos que hay un gran interés en temas tecnológicos. Por ello, las empresas como Panduit tenemos el compromiso de brindar información y certificaciones de manera constante. Los interesados deben estar atentos a estas oportunidades, que, en muchos casos, como Panduit Week, son completamente gratuitas”, puntualiza Borray.

Por su parte el Informe sobre el futuro del empleo 2025 de El Foro Mundial Económico, se prevé que para 2030 habrá 78 millones de nuevas oportunidades laborales derivadas de las nuevas tecnologías, sin embargo, si la fuerza de trabajo mundial estuviera representada por un grupo de 100 personas, 59 necesitarían mejorar o readaptar sus capacidades de aquí a 2030. Por lo cual la capacitación y actualización se vuelven indispensables para el mundo actual.

Panduit Week 2025 será un foro de cuatro días con soluciones en acción, que incluirá sesiones en vivo cada mañana y retransmisiones por la tarde. Se ofrecerán entrenamientos sobre fibra óptica, manufactura inteligente, redes eléctricas, entre otros temas clave. La participación es gratuita; solo es necesario registrarse en la página oficial de Panduit Week 2025: Innovación sin límites. Además, quienes formen parte de los programas P-Learning o Be Focused recibirán beneficios adicionales.

Las temáticas están pensadas para atender las necesidades de integradores, ingenieros, técnicos, responsables de infraestructura física y todos aquellos interesados en mantenerse al día en tecnologías críticas para la conectividad y la operación empresarial.

“Conociendo el gran interés por la tecnología, especialmente en sectores que están migrando hacia modelos más automatizados e inteligentes. Nuestro compromiso como empresa es ofrecer herramientas de valor, accesibles y prácticas para el talento local”, señala Borray.

Sunat alista transición laboral: trabajadores CAS podrían pasar al régimen 728 tras dictamen clave

Comisión de Economía aprobó proyecto de ley que permitirá la migración progresiva de los trabajadores CAS al régimen de la actividad privada en la Sunat. Se busca eliminar la desigualdad contractual en el ente recaudador.

En una sesión extraordinaria celebrada el 30 de junio, la Comisión de Economía del Congreso aprobó un dictamen clave que abre la puerta a un cambio estructural en el régimen laboral de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat). La propuesta permitiría que los trabajadores contratados bajo la modalidad CAS (Contrato Administrativo de Servicios) pasen progresivamente al régimen laboral de la actividad privada (DL 728).

La iniciativa forma parte del Proyecto de Ley N.º 11511/2024-CR, titulado “Ley que dicta medidas para asegurar el adecuado funcionamiento de la Sunat”, y que fue respaldado por el presidente de la comisión, Ilich López Ureña (Acción Popular). El objetivo, explicó, es fortalecer la capacidad operativa del organismo tributario mediante una política de recursos humanos más equitativa y eficiente.

“El paso al régimen 728 reconoce el verdadero valor del trabajo de estos servidores y representa un paso firme hacia la justicia laboral y la igualdad de condiciones para todos los empleados del Estado”, señaló López. De aprobarse en el pleno del Congreso y ser promulgada por el Ejecutivo, esta ley permitiría a la Sunat establecer su propia política de gestión de recursos humanos, desvinculada del régimen de servicio civil.

Según el dictamen, la transición aplicaría únicamente a los trabajadores CAS con contrato indeterminado y con al menos tres años de servicios continuos en la entidad. La migración sería progresiva, y la Sunat tendría un plazo de 90 días calendario, una vez entrada en vigencia la ley, para emitir las disposiciones reglamentarias, administrativas y operativas que permitan su implementación.

El proyecto también precisa que otras entidades públicas vinculadas a la fiscalización de insumos químicos, explosivos o maquinaria deberán adecuar sus normativas para articularse con la Sunat en el marco de esta transformación organizacional.

Este cambio se enmarca en un contexto más amplio de avances laborales para los trabajadores del sector público. Recientemente, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y los gremios firmaron un nuevo convenio colectivo que contempla beneficios adicionales para los CAS, como el pago de Compensación por Tiempo de Servicios (CTS), aumentos salariales y bonos.

Aunque aún falta la votación final del Congreso y su promulgación oficial, este dictamen marca un hito en la carrera de los trabajadores CAS de la Sunat y reabre el debate sobre la permanencia del régimen CAS en el aparato estatal.

Fletes marítimos suben con fuerza mientras el transporte aéreo se abarata: ¿cómo impacta esto al comercio exterior peruano?

Mientras los agroexportadores encuentran alivio en la caída de tarifas aéreas, los costos del transporte marítimo se disparan y elevan la presión logística sobre exportadores e importadores peruanos.

El panorama logístico internacional muestra dos tendencias opuestas que impactan directamente al comercio exterior del Perú: por un lado, los fletes de carga aérea registran una baja significativa; por otro, los costos del transporte marítimo continúan en ascenso, afectando especialmente a exportadores agrícolas y operadores de productos refrigerados.

Según ComexPerú, el Índice Global de Flete Aéreo (Freightos Air Index) se ubicó en US$ 2.22 por kilogramo en la segunda mitad de junio de 2025, marcando una caída de 5.53% frente a los US$ 2.35 registrados en mayo. Esta reducción ha favorecido principalmente a agroexportadores, cuyos envíos por vía aérea crecieron 32.2% entre enero y abril, alcanzando las 36.203 toneladas. Productos como mangos, espárragos y arándanos frescos concentraron más del 65% de estos despachos.

En contraste, el transporte marítimo –que moviliza más del 95% del comercio exterior peruano– muestra una tendencia al alza. El World Container Index (WCI) de Drewry, por ejemplo, registró en junio un valor de US$ 3,543 por contenedor, un aumento del 58.6% en comparación con los US$ 2,233 de mediados de mayo. En tanto, el Global Container Freight Index (FBX) osciló entre los US$ 3,543 y US$ 3,704.25.

Este repunte impacta especialmente a exportadores peruanos, cuyos costos logísticos pueden representar entre el 20% y el 50% del valor de los productos. En el caso del sector agrícola, dicho costo puede superar el 21%, con casos como el de la cebolla, donde la logística llega a duplicar los porcentajes de países vecinos.

Alberto Ego Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Portuarios de la Cámara de Comercio de Lima, indicó que los fletes marítimos de carga congelada fluctúan entre US$ 3,500 y US$ 4,500 por contenedor refrigerado de 40 pies en puertos peruanos. Atribuye esta alza, en parte, al alto costo de los combustibles importados que utilizan los buques durante sus operaciones locales.

Sin embargo, también existen factores internacionales. Juan Carlos León Siles, experto en comercio exterior, señala que la congestión en puertos europeos y la reducción en la frecuencia de viajes de las navieras están reduciendo la oferta global de transporte y encareciendo los fletes. A esto se suma el conflicto comercial entre EE.UU. y China, cuyos efectos aún generan distorsiones en las rutas transpacíficas.

A nivel local, los problemas logísticos se intensifican por la congestión persistente en el puerto del Callao, lo que ha elevado los fletes terrestres en camiones en alrededor del 10% en los últimos años, según León Siles.

Así, mientras la carga aérea gana atractivo para ciertos sectores, el alza marítima genera una presión sostenida sobre la competitividad logística del país. Una situación que obliga a repensar estrategias de eficiencia en infraestructura, costos y diversificación de rutas.

ATU se opone a la operación del tren Lima-Chosica por falta de condiciones de seguridad

El presidente de la Autoridad de Transporte Urbano advirtió que la actual infraestructura ferroviaria no garantiza un servicio seguro. Aún no se han ejecutado las obras necesarias para habilitar la circulación de pasajeros en esta vía estratégica para Lima Este.

David Hernández, presidente de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), descartó categóricamente la puesta en marcha del tren Lima-Chosica bajo las condiciones actuales, señalando que la infraestructura no cumple con los requisitos mínimos de seguridad ni operatividad.

“El trazado actual atraviesa zonas densamente urbanas con múltiples cruces vehiculares y peatonales, sin cerramientos ni dispositivos de control. No hay garantías para la seguridad de los usuarios”, expresó Hernández, quien advirtió que permitir la circulación en este contexto podría representar un alto riesgo para la población.

El proyecto ferroviario Lima-Chosica ha sido considerado por el Ejecutivo como una de las posibles soluciones a la creciente demanda de transporte en el corredor este de la capital, donde el tráfico vehicular y la precariedad del transporte público afectan a miles de usuarios. Sin embargo, el titular de la ATU remarcó que hasta ahora no se han iniciado las adecuaciones técnicas necesarias para su funcionamiento.

Hernández explicó que, aunque ya existe un concesionario dispuesto a operar el servicio, este aún no ha comenzado ningún trabajo concreto. En paralelo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha asumido la responsabilidad de desarrollar las condiciones técnicas y físicas necesarias, entre ellas, obras de protección en cruces críticos y señalización ferroviaria.

“Estas obras son imprescindibles. Si no hay condiciones de seguridad, mal estaríamos hablando de circulación”, subrayó el funcionario. En ese sentido, indicó que el MTC ha convocado una mesa técnica con los actores involucrados, pero todavía no se ha establecido una hoja de ruta clara ni cronograma de ejecución.

La ATU insiste en que la seguridad de los pasajeros y de quienes transitan cerca de las vías férreas debe estar plenamente garantizada antes de contemplar una eventual fecha de inicio de operaciones. El pronunciamiento también revela tensiones interinstitucionales sobre la implementación del proyecto y pone en duda la viabilidad de su activación en el corto plazo.