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lunes, enero 19, 2026
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Fábrica de Licores de Antioquia incorpora vehículos sostenibles a sus operaciones de transporte con DHL Supply Chain

En total son 10 montacargas eléctricos y dos camiones extra dimensionados a gas, una incorporación que le permitirá a la licorera dejar de emitir cada año más de 250 toneladas de CO₂. DHL Supply Chain lleva su Política de Transporte Verde a clientes para juntos caminar hacia la reducción de emisiones. Esta colaboración convierte a ambas organizaciones en referentes de movilidad sostenible en la industria licorera, al combinar innovación tecnológica, compromiso ambiental y eficiencia operativa.

La Fábrica de Licores de Antioquia (FLA) eligió a DHL Supply Chain, empresa líder en almacenamiento y distribución a nivel global de DHL Group, para avanzar en la renovación de su flota con vehículos sostenibles. El proyecto contempla 10 montacargas eléctricos de última generación y dos camiones extra dimensionados a gas último modelo.

Gracias a estas nuevas adquisiciones, la FLA aumentará la eficiencia en su operación al lograr un 40 por ciento más de capacidad de transporte y la reducción de 254 toneladas de CO₂ al año. Se trata de una alianza que beneficia a ambas compañías porque les permite continuar con sus agendas de sostenibilidad centradas en alcanzar altos estándares en criterios ambientales.

De acuerdo con Henrique Farage, Director de Operaciones Sector Consumo de DHL Supply Chain Colombia, el objetivo es apoyar a la FLA en su meta de conseguir una mayor reducción en su huella de carbono, “un trabajo que se alinea con los principios de DHL de apoyar a sus aliados a tener operaciones más sostenibles y el objetivo de DHL Group de alcanzar cero emisiones en sus operaciones para el año 2050”.

Un propósito que se fortalece si tenemos en cuenta que, dentro de las diferentes modalidades de transporte en el país, el de carga representa el 42% de las emisiones y el 4,61% del total de CO₂ emitido en Colombia, destaca un informe de Giro Zero, un proyecto de la Universidad de los Andes y la Universidad de Cardiff que busca la descarbonización de este sector.

Con más de cien años en el mercado colombiano elaborando licores, la Fábrica de Licores de Antioquia no solo es la compañía número uno del sector en Colombia, sino además una organización con gran proyección internacional. La FLA es una entidad pública adscrita a la Gobernación de Antioquia que aporta recursos a salud, educación, la cultura y el deporte, de ahí la importancia de tener acciones que vayan dirigidas a reducir su impacto ambiental.

“En la Fábrica de Licores de Antioquia le seguimos apostando a la sostenibilidad. Esta alianza con DHL Supply Chain nos permite una disminución de más de 250 toneladas de CO₂ y esto se convierte en una de las acciones que le suman a nuestro propósito por reducir los gases por efecto de invernadero. Tenemos una apuesta decidida por todas las iniciativas que contribuyan al cuidado del medio ambiente”, señaló Esteban Ramos, Gerente Fábrica de Licores de Antioquia.

Según Farage incorporar vehículos más eficientes en la operación de la FLA suman al propósito de DHL Supply Chain de contribuir a un transporte más limpio y eficiente. “Tecnología, innovación, calidad y talento humano son las claves que convierten a la Fábrica de Licores de Antioquia en una entidad de clase mundial orgullo de todos los colombianos. Y esos aspectos nos motivan a acompañarla en sus metas de consolidar una flota de transporte sostenible”, dijo.

Con este trabajo conjunto, tanto DHL Supply Chain como la Fábrica de Licores de Antioquia se consolidan como referentes de movilidad sostenible en la industria, un aspecto que lleva ambas empresas a otro nivel.

ADEX: Perú reúne condiciones únicas para ser un actor clave en el comercio global

En la ceremonia por el 52 aniversario del gremio, su presidente, César Tello Ramírez, añadió que aún existen problemas estructurales como los altos costos logísticos, las brechas de infraestructura y el destrabe de obras.

Perú reúne condiciones únicas que lo podrían posicionar como un actor clave del comercio global: una geografía privilegiada, acceso preferencial a los principales mercados, una agroindustria moderna, una minería cada vez más sostenible y un talento emprendedor, pero para lograrlo, debe implementar una estrategia que articule inversión, innovación y productividad, afirmó el presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), César Tello Ramírez.

Durante su discurso en la ceremonia por el 52° aniversario del gremio, a la que también asistieron la presidenta de la República, Dina Boluarte Zegarra, ministros de Estado, líderes gremiales y exportadores, indicó que el reto ya no es descubrir el potencial peruano, sino hacerlo realidad.

“Existen países pequeños que, luego de alinear los esfuerzos de sus sectores público y privado, se posicionaron como potencias exportadoras. Vietnam, que hace 50 años estaba en guerra, hoy exporta más de US$ 370 mil millones. Chile diversificó su oferta y el 50% de sus envíos tienen valor agregado. Costa Rica y Singapur apostaron por la educación, la eficiencia y la institucionalidad”, apuntó.

En ese contexto, enfatizó que Perú tiene una agenda pendiente, como solucionar los altos costos logísticos –representan hasta el 21% de las ventas de las microempresas–, cerrar las brechas de infraestructura física y tecnológica, y destrabar urgentemente obras claves como Chavimochic, Majes y Olmos que garanticen la disponibilidad de agua.

Tras señalar que hoy existen unas 250 mil hectáreas dedicadas a cultivos de exportación, y destacar el anuncio del Ejecutivo sobre 25 proyectos destinados a incorporar un millón de hectáreas a la agricultura moderna, Tello Ramírez subrayó la necesidad de contar con una nueva ley agraria que promueva la inversión, pues solo así se podrán en valor estas nuevas áreas.

Sobre la ya derogada Ley de Promoción Agraria (Ley N° 27360), comentó que permitió posicionar al país como un líder mundial en la exportación de arándanos, uvas, paltas, café y cacao en grano. “Solo la cosecha del arándano moviliza a más de 80 mil trabajadores y demanda servicios logísticos, transporte, alimentación, salud, refrigeración, empaque, seguridad y otros”, refirió.

Otro de los puntos en la agenda para ser un actor clave en el comercio global es adecuar el reglamento de la Ley N° 31969 y aprobar la Ley de Zonas Económicas Especiales Privadas, asimismo, consideró que exportar es mucho más que vender, es activar cadenas de valor que transforman regiones y generan empleo formal.

De igual forma, urgió en mejorar la productividad del trabajador, pues según cálculos realizados con base a estadísticas de la OIT, lo que un estadounidense produce en una hora, un peruano lo logra en más de seis. Esta brecha no solo responde al capital o la tecnología, sino también a deficiencias en educación, formación técnica e informalidad.

En ese sentido, pidió que la oferta de los institutos y universidades públicas y privadas estén alineadas con la demanda real del mercado y las prioridades estratégicas del país. “No podemos seguir formando profesionales sin considerar hacia dónde se dirige el mundo. En ADEX, por ejemplo, transformamos nuestro instituto en una Escuela y a través de ADEX Global Learning, impulsamos la especialización del exportador”, expresó.

Sobre el fortalecimiento del Sol, indicó que, si bien favorece a un gran sector de la población, sobre todo a quienes tienen deudas en dólares e influye positivamente en el control de la inflación, afecta negativamente a la competitividad exportadora.

Recordó que Perú tuvo una de las menores devaluaciones en la región en los últimos 25 años. Entre el primero de enero del 2000 y hoy, el sol se depreció 1.2%, frente al 79.3% del peso chileno, el 98.6% del peso mexicano y 113% del peso colombiano; no obstante, los costos internos en soles, impulsados por la inflación acumulada, crecieron más de 120%, impactando directamente en la competitividad de las exportaciones.

Siempre alerta

El líder gremial también abordó el actual contexto político al advertir que, a solo 9 meses de las elecciones generales, en las cuales podrían postular más de 8 mil candidatos al Congreso y votar por primera vez más de 2 millones y medio de jóvenes, es fundamental que la ciudadanía se informe bien, identifique a los líderes más preparados y evalúe con responsabilidad y rigor las propuestas.

Aclaró que ADEX no respaldará a ningún candidato ni partido político, pero sí alzará su voz frente a propuestas populistas o antisistema. “El Perú necesita líderes a la altura de los desafíos actuales”, concluyó.

Responsabilidad

La jefa de Estado, Dina Boluarte Zegarra, coincidió con el presidente del gremio exportador e hizo un llamado al voto responsable en las elecciones del 2026, destacando la importancia de no frenar lo alcanzado, por lo que invitó a los electores a reflexionar sobre el futuro del Perú y a participar activamente en el proceso electoral con miras a consolidar un camino de progreso sostenido.

Por otro lado, destacó el rol fundamental del sector privado en la transformación productiva del país. Por ello, reiteró su compromiso de mantener un clima de estabilidad, apertura al diálogo y generación de oportunidades para todas las empresas.

Finalmente, aseguró que su gobierno continuará trabajando de la mano con el sector privado a fin de impulsar el desarrollo económico del país, fortalecer el crecimiento de las exportaciones peruanas y mejorar la calidad de vida de millones de ciudadanos.

PROINVERSIÓN: Ampliación de concesión del Puerto de Matarani generaría US$ 356 millones adicionales al Estado

La ampliación de la concesión del TPM por 30 años permitirá maximizar el valor para el Estado, promoviendo el desarrollo regional, fortaleciendo el comercio exterior y garantizando servicios portuarios de clase mundial. Permitirá generar 1800 empleos directos y viabilizar hasta US$ 11 000 millones en inversiones en la Macro Región Sur.

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada – PROINVERSIÓN informa que, gracias al impulso multisectorial liderado por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y con el soporte técnico de la Agencia, se viene gestionando una adenda al contrato de concesión del Terminal Portuario de Matarani (TPM), que permitirá un adelanto de inversiones por US$ 700 millones y generaría un aporte adicional al Estado de US$ 356 millones.

La propuesta, que plantea extender el plazo de concesión por 30 años más, busca consolidar al puerto como un hub logístico clave en la costa sur del país, garantizando continuidad operativa, eficiencia y sostenibilidad sin requerir financiamiento público. La concesión está a cargo de TISUR, del Grupo Tramarsa, cuyos accionistas son el Grupo Romero y Global Infrastructure Partners, uno de los fondos de infraestructura más importantes del mundo.

El adelanto de inversiones permitirá ampliar significativamente la capacidad del puerto: en 22% el almacenamiento de minerales, en 25% la capacidad de muelles y en 50% la atención de cargas, gracias a la incorporación de nuevas grúas.

Además, con el adelanto de inversiones se construirán un nuevo amarradero multipropósito con rompeolas para buques de hasta 60,000 DWT (tonelaje de peso muerto), un almacén de minerales con capacidad para 40,000 toneladas métricas (TM), un patio de contenedores de 4.6 hectáreas con conexiones eléctricas y se modernizará el muelle ABC, aumentando su profundidad y mejorando su infraestructura. Estas mejoras consolidarán al TPM como uno de los puertos más eficientes de la región.

Durante la fase de construcción, se generarán 1800 empleos directos, promoviendo el dinamismo económico de la zona. Asimismo, el proyecto permitirá viabilizar hasta US$ 11 000 millones en inversiones en la Macro Región Sur, consolidando el puerto como motor de desarrollo regional.

Mejor alternativa técnica

La adenda representa la mejor alternativa técnica, económica y jurídica para adelantar inversiones clave sin afectar las finanzas públicas. Desde la concesión inicial en 1999, el marco contractual contempla una duración de hasta 60 años, por lo que la prórroga propuesta se encuentra dentro de los márgenes legales establecidos, conforme lo dispone el Decreto Legislativo N° 1362 que regula la promoción de la inversión privada mediante Asociaciones Público – Privadas y Proyectos en Activos; y la cláusula 3.2 del contrato de concesión vigente.

Una nueva licitación significaría altos costos administrativos y financieros, además de riesgos de retrasos en la ejecución de proyectos que podrían perjudicar a los usuarios y a la economía nacional. En cambio, la continuidad del operador actual -que cuenta con experiencia probada y estándares internacionales- permitirá acelerar las inversiones necesarias para responder al crecimiento de la demanda logística en el sur del país.

Un modelo autosostenible

Cabe destacar que esta concesión es autosostenible, es decir, todas las inversiones son financiadas por el concesionario, sin aportes ni cofinanciamiento del Estado. La propuesta de adenda no modifica la estructura financiera ni representa contingencias fiscales. El concesionario mantiene la responsabilidad integral del diseño, construcción, operación y mantenimiento del puerto, conforme a los estándares de calidad del contrato, asegurando la reversión de los activos al Estado al final del período concesionado.

Resultados de TISUR

Durante los primeros 25 años de operación bajo la gestión de TISUR mediante la modalidad de Asociación Público – Privada (APP), el Terminal Portuario de Matarani ha logrado hitos importantes: multiplicó por 29 la inversión inicial ofrecida, alcanzando US$ 291 millones ejecutados a diciembre de 2024; aportó US$ 257 millones en impuestos al fisco;

Movilizó el 5% del PBI nacional a través de proyectos como Las Bambas, Cerro Verde, Antapaccay, Marcobre y Constancia; entre otros.

En ese sentido, la ampliación de la concesión del TPM por 30 años permitirá maximizar el valor para el Estado, promoviendo el desarrollo regional, fortaleciendo el comercio exterior y garantizando servicios portuarios de clase mundial. Con ello se reafirma el compromiso del Estado con una infraestructura moderna, eficiente y sostenible, para el desarrollo del país.

Toyota del Perú llega a Cusco para presentar su estrategia de múltiples opciones tecnológicas y movilidad sostenible

La marca llegó a Cusco el 7, 8 y 9 de julio para continuar actividades que busquen descentralizar y democratizar la información de tecnologías electrificadas. Estos recorridos tienen como objetivo compartir con autoridades, representantes del sector privado y la academia su estrategia hacia la carbono neutralidad.

Toyota del Perú continúa su recorrido por las principales regiones del país para compartir su visión sobre movilidad sostenible y acelerar la transición hacia un transporte con menor impacto ambiental. Esta vez, la marca estuvo en Cusco los días 7, 8 y 9 de julio, en el marco de su compromiso con la carbono neutralidad y el desarrollo y difusión descentralizada de tecnologías accesibles y sostenibles para cada realidad del país.

Durante la visita, David Caro, Gerente de Asuntos Corporativos de Toyota del Perú, encabezó una agenda de actividades que incluyó reuniones bilaterales con autoridades locales, representantes del sector privado y talleres técnicos dirigidos a estudiantes y docentes de institutos y universidades.

Entre los encuentros institucionales más destacados se encuentran las reuniones con la Municipalidad y la Cámara de Comercio de Cusco, espacios en los que se presentó la estrategia de Múltiples Opciones Tecnológicas de la compañía. Esta propuesta busca promover el uso complementario de vehículos híbridos auto recargables, híbridos enchufables, a gas natural y 100% eléctricos, como una solución concreta para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el corto plazo.

A nivel académico, se realizaron dos talleres formativos en el Instituto de Educación Superior Tecnológico Tupac Amaru y la Universidad Nacional de San Antonio Abad del Cusco (UNSAAC). Estos encuentros, que reunieron a más de 400 alumnos, se realizan con el objetivo de reforzar el conocimiento sobre movilidad sostenible, fomentar el diálogo con futuros profesionales e impulsar oportunidades de investigación y desarrollo en tecnologías limpias.

“Estos talleres son una oportunidad valiosa para acercar el conocimiento técnico a las regiones y generar un diálogo directo con los futuros profesionales del país. En Toyota del Perú creemos que la transición hacia una movilidad sostenible debe construirse de manera descentralizada, escuchando a cada comunidad y adaptando las soluciones tecnológicas a sus realidades”, señaló David Caro.

Estas visitas regionales de Toyota, que ya han recorrido ciudades como Huancayo, Ica, Trujillo y Arequipa, tienen como propósito compartir conocimientos, escuchar a las comunidades locales y construir sinergias entre el sector público, la academia y la empresa privada. En ese marco, se promueve activamente el uso de vehículos híbridos auto recargables y a gas natural como alternativas sostenibles, prácticas y accesibles frente a la coyuntura actual, buscando responder a los desafíos energéticos y ambientales del país.

Educar para transformar: la visión de Valeria Aguinaga, beneficiaria de la Beca PERUMIN 37

Los 37 becados de esta iniciativa llevarán mentorías personalizadas con líderes del sector y participarán de la convención minera en Arequipa.

“Uno de los principales pilares que debemos impulsar es la educación”, señala Valeria Aguinaga, economista de profesión y una de los 37 jóvenes  seleccionados para la primera edición del programa Beca PERUMIN. Desde Piura, trabaja como coordinadora del plan estratégico en una región donde la minería metálica aún no tiene presencia significativa, pero donde ya imagina un futuro con desarrollo sostenible y oportunidades para todos.

Aguinaga forma parte de la primera promoción de Beca PERUMIN, una iniciativa impulsada por el comité organizador de PERUMIN 37, que busca fortalecer el liderazgo de jóvenes profesionales en la industria minera y elevar sus voces comprometidas con una minería sostenible e inclusiva para el desarrollo del país.

Para Valeria Aguinaga, de 29 años, la minería no puede seguir viéndose solo como una actividad extractiva. “La minería realmente trae muchos beneficios como un empleo de calidad y lograr ser sostenible a largo tiempo. Esto debe venir acompañado de políticas públicas claras, no solamente desde el gobierno central, sino desde nuestra regiones. Es importante que trabajemos en conjunto la academia, la empresa privada y el sector público”, señala en entrevista con el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP).

Mentorías personalizadas

Desde que fue seleccionada, la economista ha compartido sesiones de aprendizaje con becarios de diversas especialidades: desde economía, ingeniería de minas y metalurgia, hasta ciencias de la salud. “La diversidad es una muestra de que la minería es transversal y necesita del aporte de todas las disciplinas para responder a los desafíos de hoy”, apunta Homar Lozano, presidente de la Beca PERUMIN.

La joven profesional contará con el soporte de Ángela Grossheim, directora ejecutiva de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE) y exministra de Energía y Minas, quien asumirá como mentora en temas de inversión para el desarrollo, bajo la guía de Enseña Perú, partner de la Beca PERUMIN.

Visión y responsabilidad

Uno de los desafíos del sector es la minería ilegal, un problema que, según la visión de Aguinaga, se enfrenta por falta de comprensión por parte de la ciudadanía. “Debemos educar a la población para comprender realmente cuál es el impacto de la minería y entender la diferencia entre minería formal e ilegal”, afirma.

Este setiembre, la joven seleccionada vivirá su primer PERUMIN como becaria. Anteriormente participó como profesional, pero esta nueva etapa le significa una responsabilidad aún mayor: ser parte de la primera promoción de becarios de la convención minera más importante de Latinoamérica.

“Me llena de responsabilidad, pero también de orgullo, porque considero que va a ser una de las bases para que la beca pueda continuar más adelante. Tenemos que esforzarnos muchísimo para llevar el mensaje a los jóvenes y precisamente PERUMIN nos da esa visibilidad tanto nacional como internacional”, remarca.

La castaña peruana llega a la India: comunidades nativas de Madre de Dios concretan primera exportación con valor agregado

La asociatividad empresarial, el respaldo estatal y el enfoque sostenible abren una nueva etapa para la castaña amazónica en el comercio internacional.

Un grupo de comunidades nativas de Madre de Dios ha logrado lo que parecía inalcanzable: exportar castaña amazónica con valor agregado a la India. Se trata de un hito para el comercio exterior peruano impulsado por la empresa comunitaria Numberi S.A.C., conformada por productores indígenas de la Reserva Comunal Amarakaeri, con el respaldo técnico-comercial del Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), a través de Agromercado, y el soporte logístico de Manutata S.A.C.

El primer envío internacional ascendió a 2,520 kilos de castaña amazónica procesada, marcando un cambio profundo en el modelo productivo tradicional. Gracias a la articulación público-privada y el fortalecimiento empresarial, los productores dejaron de operar como recolectores informales y ahora gestionan una cadena de valor estructurada, con empaque, transformación y estándares de exportación.

De la subsistencia a la competitividad

Durante años, la castaña fue para estas comunidades una fuente de subsistencia, con escasa rentabilidad y sin acceso a mercados formales. La estrategia de Agromercado, basada en la asociatividad, la formalización y el enfoque empresarial, permitió consolidar un modelo comercial competitivo y sostenible, con visión de largo plazo.

Numberi S.A.C. está conformada por miembros de las comunidades nativas Barranco Chico, Puerto Luz, San José de Karene, Masenawa, Boca Isiriwe, Puerto Azul Mberowe, Shipetiari, Diamante, Shintuya y Queros. Todas se encuentran en los distritos de Manu, región Madre de Dios, dentro de la Reserva Comunal Amarakaeri. El diseño de la empresa permite mantener el control de la cadena de valor en manos de los propios productores, asegurando que los beneficios permanezcan en el territorio.

Valor desde el origen

Esta experiencia confirma que la combinación de asistencia técnica estatal, organización comunitaria y alianzas con el sector privado puede generar impactos económicos y sociales reales en territorios históricamente excluidos. La exportación a la India no solo diversifica los mercados del Perú, sino que fortalece un enfoque de desarrollo rural sostenible con valor agregado desde el origen.

Se espera que este modelo se replique en nuevos envíos y mercados, posicionando la castaña amazónica como un producto bandera del Perú en términos de comercio justo, conservación forestal y desarrollo inclusivo.