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lunes, enero 19, 2026
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El futuro de la manufactura autónoma: de sensores inteligentes a decisiones automatizadas

Por Pablo Huapaya, Territory Account Manager, Panduit Perú

La industria global atraviesa una profunda transformación, impulsada por la digitalización y la creciente presencia de redes de comunicación abiertas como Ethernet en entornos tradicionalmente cerrados, como las plantas industriales. Esta evolución está abriendo paso a un modelo de manufactura autónoma, donde los sensores inteligentes, la recopilación de datos en tiempo real y la integración de sistemas permiten que las decisiones operativas ya no dependan únicamente de la intervención humana, sino de procesos automatizados y predictivos.

Una de las claves de esta transición es la capacidad de interconectar distintos sistemas y marcas dentro de una misma planta, integrándolos bajo un único entorno de comunicaciones. Esto permite no solo obtener información crítica desde múltiples puntos de producción, sino también compilar, comparar y generar patrones de comportamiento que pueden anticipar fallos o mejorar la eficiencia. Es el paso de una industria reactiva a una industria preventiva e incluso predictiva, donde las decisiones se toman en función de datos históricos y condiciones en tiempo real.

Esta revolución tecnológica trae consigo beneficios evidentes: los tomadores de decisiones hoy pueden acceder de forma inmediata a indicadores operativos como capacidad de producción, niveles de riesgo o continuidad operativa. Esto les permite actuar con mayor velocidad y precisión, alineando la producción con la demanda y reduciendo costos por ineficiencias o interrupciones inesperadas.

Sin embargo, este avance también presenta retos importantes, y uno de los más críticos es el cumplimiento de los estándares de infraestructura de red en ambientes industriales. En América Latina, y particularmente en Perú, es frecuente que se subestime la importancia de implementar redes bajo normas como la ANSI/TIA-1005-A, diseñada específicamente para entornos industriales. Esta norma considera factores como polvo, humedad, vibraciones o interferencia electromagnética, que pueden afectar gravemente la transmisión de datos si se usan soluciones no adecuadas, como aquellas pensadas para oficinas.

No seguir estas buenas prácticas conlleva riesgos concretos. Uno de ellos es la degradación progresiva de los componentes de red, que genera intermitencias difíciles de detectar, pero que afectan directamente la confiabilidad de la información. Y si una planta aspira a operar con decisiones automatizadas, no puede permitirse interrupciones en la comunicación de sus sistemas.

En Panduit somos conscientes de esta realidad y por ello trabajamos activamente en procesos de transferencia de conocimiento, impulsando que la transformación digital de las industrias peruanas —como minería, energía y manufactura— se realice sobre una base sólida, segura y estandarizada. Una red bien diseñada puede tener un ciclo de vida superior a 20 años, con capacidad de adaptarse a nuevas tecnologías sin sacrificar su desempeño.

Además, estamos comprometidos con aplicar estos mismos principios en nuestras propias operaciones. A nivel global, Panduit avanza en la implementación de centros de distribución más inteligentes, con procesos automatizados que responden a las exigencias de la cadena de suministro moderna. Las inversiones que realizamos en nuestras plantas en regiones como México y Costa Rica, así como los desarrollos logísticos en Estados Unidos, reflejan esta visión: ser parte activa de la evolución de la manufactura, empezando desde casa.

La automatización ya no es una promesa del futuro, sino una necesidad del presente para alcanzar mayor competitividad, productividad y sostenibilidad. El desafío no es solo tecnológico: es estratégico. Las empresas que adopten estándares robustos, redes abiertas y decisiones basadas en datos estarán mejor posicionadas para liderar la próxima era industrial.

Reino Unido y ANIN supervisan avances en megaobras de prevención en Trujillo

Proyectos de las quebradas San Carlos y San Ildefonso beneficiará directamente a 70 mil personas en la zona intervenida y más de 800 mil en los distritos de Trujillo, El Porvenir, Alto Trujillo, Florencia de Mora, Moche, Laredo y Víctor Larco Herrera.

Con el objetivo de constatar los avances en dos de los proyectos de infraestructura resilientes más complejos del país, una delegación encabezada por el jefe de la Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN), Hernán Yaipen, el embajador del Reino Unido en Perú, Gavin Cook y del Equipo de Entrega del Reino Unido (UKDT) -integrado por Mace, Arup y Gleeds-; visitaron las obras que se ejecutan en las quebradas San Idelfonso y San Carlos, en La Libertad. La intervención, que presenta un progreso del 71.62%, busca proteger a más de 800 mil ciudadanos frente a fenómenos climáticos extremos.

Desde hace décadas, las lluvias activan estas quebradas provocando desbordes y tragedias. Hoy, gracias a una intervención sin precedentes bajo el acuerdo Gobierno a Gobierno con el Reino Unido, se construyen 61 diques, defensas ribereñas y canales, además de un túnel de derivación de 1.5 kilómetros que conecta ambas quebradas, 12.85 kilómetros de canales de conducción y 17.2 kilómetros de defensas ribereñas. Esta infraestructura hidráulica trabaja como un sistema único: el caudal que baja por San Idelfonso se desvía hacia San Carlos, donde las estructuras de disipación permiten su control final antes de su salida al mar.

“El impacto tangible que estamos viendo aquí es resultado de una colaboración profunda entre Perú y el Reino Unido. Trujillo está marcando un hito en resiliencia climática”, señaló el embajador británico Gavin Cook.

Esta obra no solo aporta soluciones técnicas, sino también sociales como la generación de empleo para 3,500 personas, de los cuales 2,200 han sido locales. Así también se estima que se han generado más de 4,600 empleos indirectos. Su alcance beneficiará directamente a 70 mil personas en la zona intervenida y más de 800 mil en los distritos de Trujillo, El Porvenir, Alto Trujillo, Florencia de Mora, Moche, Laredo y Víctor Larco Herrera.

El jefe de ANIN, Hernán Yaipén, destacó que “la colaboración con socios como UKDT permite transformar vidas y construir un legado de desarrollo sostenible, construimos más que infraestructura: unimos comunidades, autoridades y expertos globales para crear soluciones duraderas que mejoran vidas, usando métodos innovadores y contratos transparentes que fortalecen la confianza y la eficiencia”.

Para UKDT, el componente clave ha sido la transferencia de conocimientos y herramientas adaptadas al contexto peruano. “Nuestra metodología va más allá de sistemas ágiles, adaptamos herramientas al contexto peruano, aportamos en el diseño de soluciones a nivel de cuenca integrando evaluaciones de riesgos, proyecciones climáticas y análisis social y de costo-beneficio para tomar decisiones informadas que benefician a las comunidades afectadas. Además, velamos por el aseguramiento de la entrega de los proyectos, transferimos conocimientos y fortalecemos la relación entre el Estado y el sector privado con sistemas de contratación justos y transparentes”, afirmó Eduardo Viudas, gerente senior de proyectos de UKDT.

El proyecto de las quebradas San Carlos y San Idelfonso representa un modelo de cooperación internacional exitosa que, una vez culminado, posicionará a La Libertad como referente en infraestructura resiliente al cambio climático. La obra forma parte del portafolio de 92 proyectos que ANIN gestiona actualmente en 17 cuencas fluviales del país, con el objetivo de proteger a miles de ciudadanos de fenómenos climáticos extremos, consolidando así un legado de desarrollo sostenible y seguridad para las futuras generaciones.

¿Cambio de ruta? Ministro Arana matiza postura sobre tren bioceánico entre Brasil y Perú

Tras rechazar el financiamiento de esta megainfraestructura, el titular del MTC ahora reconoce su potencial integrador, aunque sin compromisos oficiales.

La propuesta de construir un tren bioceánico que una el Atlántico brasileño con el Pacífico peruano ha vuelto a colocarse en la agenda regional. Sin embargo, el Gobierno del Perú mantiene una posición cautelosa: si bien no asumirá el costo de la obra, tampoco ha cerrado la puerta a su desarrollo. La postura del ministro de Transportes, Eduardo Arana, ha pasado de una negativa enfática a una apertura condicionada.

La semana pasada, Arana sostuvo que el Ejecutivo no financiará el proyecto debido a su alto costo. “Un tren más o menos debe costar US$ 10.000 millones (…) El Gobierno del Perú no ha autorizado ni piensa invertir esa cantidad en estos momentos”, declaró.

No obstante, esta semana el discurso del titular del MTC fue más flexible. “Toda propuesta que ayude al desarrollo y la integración de América es bienvenida. No lo hemos descartado”, dijo, subrayando el potencial logístico del proyecto, aunque sin compromisos formales.

Arana recordó que la idea no es nueva: “En el gobierno de Alan García ya se declaró de interés público la vía ferroviaria nacional. ¿Por qué no se pudo lograr? Porque técnica y económicamente no era viable”.

Un tren que reordena el mapa regional

El pasado 7 de julio, la estatal brasileña Infra SA firmó un memorando con el Instituto de Planificación Ferroviaria de China para evaluar la viabilidad de un corredor de 4.500 km entre el puerto de Ilhéus (Brasil) y el megapuerto de Chancay (Perú). Se estima que esta línea férrea reduciría hasta en 12 días el tiempo de exportación hacia Asia, particularmente hacia China.

La inversión potencial asciende a US$ 100.000 millones. El trazado aprovecharía infraestructuras ya existentes en Brasil antes de cruzar los Andes y entrar al Perú por el estado de Acre. El foco del proyecto está puesto en el comercio brasileño con Asia, que bordea los US$ 45.000 millones anuales.

En Perú, las reacciones han sido mixtas. El canciller Elmer Schialer ironizó la ausencia peruana en las reuniones entre Lula da Silva y Xi Jinping: “Tampoco era necesario que nos invitaran”, dijo, y añadió que los beneficios para el país aún no son evidentes.

Por su parte, el gobernador regional de Ucayali, Manuel Gambini, respaldó el trazado por Pucallpa, argumentando ventajas logísticas y distancias más cortas. Según afirmó, el Ministerio de Transportes iniciará en agosto los estudios de prefactibilidad.

¿Es viable para el Perú?

Desde la academia, el economista Carlos Aquino, director del Centro de Estudios Asiáticos de la UNMSM, recordó que China controla el 75 % de la red mundial de trenes de alta velocidad. “Tiene experiencia en obras ferroviarias complejas, como en el Tíbet, y ofrece financiamiento accesible y tecnología probada”, destacó.

Por ahora, el Gobierno peruano mantiene una postura prudente, sin compromisos ni rechazos categóricos. El proyecto sigue en evaluación técnica y geopolítica, mientras América del Sur vuelve a mirar hacia el Pacífico como vía estratégica de integración y comercio.

Exportaciones no tradicionales agropecuarias crecieron 22,8% en mayo

El crecimiento de las exportaciones agropecuarias en mayo se explicó por el mayor volumen embarcado, impulsado por la recuperación de frutas como la palta y el mango tras un 2023 afectado por el clima.

Las exportaciones de productos agropecuarios alcanzaron los USD 754 millones en mayo, superior en 22,8 por ciento respecto al mismo mes del año pasado, debido al incremento del volumen exportado en 35,4 por ciento.

Este desempeño estuvo asociado al incremento en los envíos de paltas, cacao, mangos congelados, mandarinas, granadas, entre otros.

El repunte en las exportaciones de algunas frutas responde a la recuperación de la producción respecto al año anterior, cuando esta fue afectada por las condiciones climáticas adversas de 2023.

En los primeros cinco meses del año las ventas de productos agrarios no tradicionales al exterior ascendieron a USD 4 226 millones, monto que representó un crecimiento de 28,1 por ciento respecto al mismo periodo del año previo (USD 3 299 millones).  Este avance estuvo impulsado por los mayores volúmenes de los productos no tradicionales agrícolas que crecieron 36,2 por ciento.

“Cuotas sin intereses” es la modalidad de fidelización más usada

Niubiz impulsa la aceptación de nuevas formas de pago como Puntos y Millas, Cuotas sin intereses y Compra ahora y paga después. En 2024, las cuotas sin intereses representaron el 15% de las ventas de negocios afiliados, con un ticket promedio de S/ 900, concentrando el 82% y de las transacciones en canales digitales. Los sectores que más utilizan las modalidades de fidelización son moda, belleza y calzado (49%), tecnología (9%), entretenimiento (6%) y viajes (3%).

La digitalización y diversificación de los pagos están transformando la manera en que los consumidores realizan sus compras, impulsando a los negocios a adaptarse a nuevas tendencias que faciliten la conversión de ventas. En este contexto, Niubiz, compañía líder en procesamiento de pagos e impulsora de la evolución de las transacciones digitales en el país, facilita a los negocios aceptar una mayor variedad de métodos de pago además de las tarjetas y billeteras digitales tradicionales.

Niubiz se consolida como la red de pagos con la oferta más completa del mercado, al ser la única que integra todos los programas de fidelización de los principales bancos del país. Gracias a esta integración, los negocios pueden aceptar pagos con Puntos y Millas, Cuotas sin Intereses, y la modalidad Compra ahora y paga después, entre otras. Esta diversidad de alternativas da paso a un nuevo estándar en la industria: la aceptación de ‘nuevas monedas’, que se adapta a las expectativas de un consumidor cada vez más digital, flexible y exigente.

La adopción de estas soluciones está transformando la dinámica comercial de múltiples sectores. Rubros como moda, belleza y calzado concentran el 49% de las transacciones a través de estas modalidades de fidelización, seguidos por tecnología (9%), entretenimiento (6%) y viajes (3%). En 2024, la modalidad “Cuotas sin intereses” se consolidó como una de las más valoradas por los consumidores, representando el 15% de las ventas de los negocios afiliados. Este comportamiento se vio impulsado por el canal digital, que concentró el 82% de las transacciones, con un ticket promedio de S/ 900.

Judith Reyes, Chief Business Officer Dominio Adquirencia de Niubiz, destacó que se pueden incorporar estas nuevas modalidades de pago de manera sencilla y completamente automatizada, ampliando su oferta al cliente, fortaleciendo la fidelización y elevando la experiencia de compra. Con esta innovación, Niubiz se consolida como el único adquirente con la oferta más completa del mercado en programas de fidelización, integrando soluciones de pago con los principales bancos del país.

“El ecosistema de pagos está evolucionando rápidamente y los consumidores buscan cada vez más opciones que se adapten a sus necesidades y estilos de vida. Hoy, el acceso a financiamiento inmediato y los programas de fidelización juegan un papel clave en la decisión de compra. En Niubiz, entendemos esta tendencia y trabajamos para ofrecer soluciones que permitan a los negocios responder a estas nuevas expectativas del mercado. Con Niubiz, los negocios ofrecen a sus clientes pagar a su manera, facilitando una experiencia de pago más flexible y conveniente, promoviendo mayores oportunidades de venta y fidelización”, comentó Judith Reyes, Chief Business Officer de Niubiz.

Como parte de su enfoque estratégico, Niubiz continúa fortaleciendo su ecosistema de pagos, promoviendo soluciones que ayuden a los negocios a mejorar la experiencia de compra, adaptarse a las nuevas formas de consumo y generar mayor valor para sus clientes.

Cusco tiene S/ 3,720 millones disponibles para Obras por Impuestos, pero solo ha ejecutado el 3%

La provincia de La Convención, pese a tener uno de los montos más altos del país para ejecutar proyectos bajo el mecanismo OxI, ha adjudicado apenas S/ 113 millones en 17 años.

La provincia de La Convención, en Cusco, tiene uno de los mayores potenciales financieros del país para desarrollar infraestructura mediante Obras por Impuestos (OxI), pero su nivel de ejecución es mínimo. Según datos actualizados de ProInversión, los 18 gobiernos locales de esta provincia cuentan con un tope conjunto de S/ 3,720 millones para desarrollar proyectos públicos bajo esta modalidad. Sin embargo, desde la creación del mecanismo en 2009, apenas se han adjudicado inversiones por S/ 113 millones.

El caso más llamativo es el de la Municipalidad Distrital de Megantoni, que tiene disponibles S/ 1,064 millones —el tope más alto del país a nivel distrital— pero no figura entre las entidades que hayan concretado inversiones bajo este esquema. Solo cuatro municipalidades han ejecutado proyectos: Pichari (S/ 60 millones), Echarati (S/ 35 millones), Kimbiri (S/ 14 millones) y el Gobierno Regional de Cusco (S/ 4 millones), sumando entre todas apenas 11 intervenciones.

Esta baja ejecución contrasta con el enorme potencial de la zona, dado que los fondos provienen principalmente del canon y regalías generados por la explotación del Gas de Camisea, que aporta cuantiosos recursos fiscales a los distritos involucrados. A nivel nacional, Megantoni, Pichari, Kimbiri y Echarati lideran los topes CIPRL para ejecutar Obras por Impuestos, pero no en términos de resultados.

Según ProInversión, actualmente se han priorizado 29 proyectos en la provincia para ser ejecutados vía OxI, de los cuales uno ya está en etapa de convocatoria (por S/ 9 millones) y otros tres se encuentran en fase de actos previos. Además, tres municipalidades —La Convención, Pichari y Quellouno— vienen impulsando otras nueve iniciativas por un valor conjunto de S/ 131 millones, a la espera de empresas interesadas en ejecutarlas.

“Obras por Impuestos permite que las municipalidades atiendan hoy necesidades urgentes en salud, educación, seguridad o transporte, pagando la obra en los años siguientes. Es una herramienta eficaz, rápida y menos vulnerable a la corrupción”, explicó Néstor Díaz, coordinador regional sur de ProInversión. El mecanismo también cuenta con participación de la Contraloría y no implica transferencias directas de dinero, lo que reduce riesgos en la ejecución.

La entidad promueve que las autoridades locales, especialmente en regiones con alta disponibilidad fiscal como La Convención, aceleren los procesos de formulación técnica y priorización de proyectos. La articulación entre gobiernos locales y empresas privadas es clave para que el desarrollo no se quede solo en cifras disponibles, sino en obras concretas para la ciudadanía.