9.7 C
Peru
viernes, enero 23, 2026
Facebook Instagram Linkedin
Ecommerce Day
Inicio Blog Página 778

Un nuevo gigante del mar empieza operaciones en la costa chilena

Por
Revista Economía
-

La Mediterranean Shipping Company incorpora a Chile un moderno buque de contenedores, parte de una serie propulsada por GNL. La operación promete fortalecer el comercio entre América, Europa y Asia.

El portacontenedores MSC Nigeria, uno de los buques más recientes de la Mediterranean Shipping Company (MSC), ha iniciado operaciones por primera vez en Chile. Su primera recalada se dio en el Puerto de Valparaíso y, posteriormente, continuará su recorrido hacia la Región del Bio Bio, con destino al Puerto de Coronel.

Esta embarcación, incorporada a la flota de la naviera suiza en enero de 2025, fue recibida en Valparaíso por el Terminal Pacífico Sur (TPS), donde movilizó 2.510 contenedores: 1.160 de importación y 1.350 de exportación.

El MSC Nigeria se integra a la ruta NWC-USA-SAWC, un servicio clave que conecta el norte de Europa, la costa este de Estados Unidos y la costa oeste de Sudamérica. Con capacidad para transportar 8.300 TEU, una eslora de 260 metros y una manga de 45,6 metros, este buque destaca no solo por su tamaño, sino también por ser parte de una nueva generación de navíos propulsados con combustible dual a gas natural licuado (GNL), una tecnología más limpia y eficiente.

Forma parte de un pedido de 10 buques realizados al astillero chino New Times Shipbuilding, cuya entrega total está programada para 2026. Ya han sido bautizados junto a él los buques MSC Ivory Coast, MSC Ghana, MSC Gabon, MSC Benin, MSC Cameroon, MSC Namibia y MSC Togo, este último cumpliendo una travesía similar días antes en puertos chilenos.

Esta serie de embarcaciones —todas registradas bajo el pabellón de Liberia— está equipada con parabrisas de proa, una característica que mejora el rendimiento aerodinámico y la eficiencia del combustible. Se espera que más unidades de esta clase continúen operando en puertos del cono sur en los próximos meses.

Este hito marca un fortalecimiento logístico para el comercio internacional y reafirma el rol de Chile como actor clave en la red global de transporte marítimo.

Una decisión regional que podría cambiar el costo del transporte en Sudamérica

Por
Revista Economía
-

Siete países del cono sur acordaron reducir las sanciones en el transporte internacional. La medida busca dinamizar el comercio y agilizar el tránsito en las fronteras.

Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay, todos miembros del Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre (ATIT), han dado un paso importante para facilitar el comercio regional: reducirán en 50% el monto de las multas por infracciones dentro de este tratado. El anuncio fue realizado en el marco de la Asociación Latinoamericana de Integración (Aladi).

El objetivo del nuevo protocolo es claro: disminuir los costos transaccionales asociados al transporte de mercancías y personas entre los países sudamericanos. Además de promover un comercio intrarregional más fluido, esta acción busca generar mayor eficiencia en los pasos fronterizos, donde los sobrecostos por sanciones han sido un factor de fricción persistente.

El acuerdo comenzará a regir 60 días después de que todos los países involucrados notifiquen oficialmente a la Secretaría General de la Aladi que han cumplido sus procedimientos legales internos.

Cabe recordar que el ATIT es un convenio marco que regula el transporte terrestre internacional —tanto de carga como de pasajeros— por carretera y, en algunos casos, por vía ferroviaria. Su enfoque es el de un servicio de interés público y estratégico para el desarrollo económico regional.

Esta reducción de multas no solo representa un alivio para las empresas del rubro logístico, sino que podría tener un efecto multiplicador en el costo de productos, el tiempo de distribución y la competitividad de la región en mercados globales.

Un nuevo eje vial comienza a tomar forma en Lima Este: ¿cómo impactará el bypass Las Torres en la economía de la zona?

Por
Revista Economía
-

La Municipalidad de Lima impulsa un megaproyecto en Chosica que promete dinamizar el transporte y el comercio en el este de la ciudad. Con más de 100 pilares ya instalados, el bypass Las Torres avanza hacia una plataforma vial de tres niveles.

La Municipalidad Metropolitana de Lima, a través de EMAPE, continúa con la construcción del bypass Las Torres en Lurigancho-Chosica, una obra vial que se perfila como una de las más importantes para la conectividad de Lima Este. Con una extensión de 1.4 kilómetros y un presupuesto que supera los S/ 100 millones, el proyecto plantea transformar la movilidad en el eje Lima–Chosica.

La infraestructura contará con dos puentes de 422 metros cada uno, rampas de ingreso y salida, muros de contención, sardineles y señalización moderna. Todo ello será parte de una plataforma de tres niveles: uno a nivel del suelo, otro correspondiente a la vía existente y el tercero, un nuevo viaducto elevado. Cada sentido tendrá tres carriles de 3.60 metros, lo que permitirá el tránsito de vehículos livianos, transporte público y carga pesada.

A la fecha, EMAPE ha reportado la instalación de más de 120 pilares de concreto sobre 13 zapatas estructurales. La construcción avanza con izajes y ensamblajes de alta precisión, acompañados de excavaciones, compactación y armado de estructuras metálicas. El diseño contempla resistencia ante alto tráfico y condiciones climáticas adversas.

Desde la ceremonia de colocación simbólica de la primera piedra en mayo, liderada por el alcalde Rafael López Aliaga, el proyecto ha mantenido un ritmo sostenido. Según estimaciones, la obra culminaría en un plazo aproximado de ocho meses.

El impacto económico del proyecto será considerable: se espera una reducción significativa en los tiempos y costos de operación para transportistas, así como una mejora en la accesibilidad para zonas como Huachipa, Ate y Chaclacayo. La descongestión en la Carretera Central beneficiará a residentes y comerciantes, además de facilitar el traslado de carga pesada.

El bypass Las Torres forma parte de un plan mayor de intervención en la zona, que incluye la ampliación de la autopista Ramiro Prialé y otras obras complementarias como la vía rápida Huarochirí y mejoras en el suroriente de la capital. Con una estrategia de desvíos ya en marcha, se busca minimizar el impacto en la circulación diaria mientras se construye esta nueva arteria vial.

Conectividad y desarrollo: aseguran financiamiento para la segunda etapa del Túnel de Oriente

Por
Revista Economía
-

El cierre financiero garantiza la continuidad de un proyecto clave que unirá Medellín con el aeropuerto José María Córdova y generará más de 2.000 empleos directos.

El proyecto de infraestructura que busca consolidar la conectividad entre Medellín y el aeropuerto internacional José María Córdova dio un paso clave: ya están asegurados los $1,8 billones de pesos necesarios para ejecutar la segunda etapa del Túnel de Oriente, que conecta los valles de Aburrá y San Nicolás, en el departamento colombiano de Antioquia.

La información fue confirmada por Odinsa Vías, plataforma conformada por Odinsa y Macquarie Asset Management, junto con la Concesión Túnel Aburrá Oriente. Ambas entidades anunciaron que, tras negociaciones con varios bancos, lograron el cierre financiero para la continuidad del proyecto, así como el prepago de la deuda anterior. Entre las entidades involucradas figuran Bancolombia, Grupo Aval, la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) y Davivienda. Parte del financiamiento incluye un tramo de crédito sostenible sujeto a verificación internacional.

“El interés demostrado por el mercado, con una demanda cercana al doble del monto requerido, es un sello de confianza que confirma la dinámica del sector”, destacó Mauricio Ossa, presidente de Odinsa. A su vez, Carlos Preciado, gerente de la concesión, subrayó que este respaldo permitirá activar todos los frentes de obra de esta segunda etapa, que ya tiene un avance del 12%.

Los trabajos incluyen el revestimiento y equipamiento del túnel Santa Elena 2 (8,2 km), la construcción del túnel Seminario 2 (780 m) y 4,5 km adicionales de viaductos y vías a cielo abierto para conectar ambos túneles. También se prevé la ejecución de un segundo viaducto paralelo en Sajonia y la ampliación del acceso a la vía Loreto, mejorando la movilidad hacia Las Palmas.

Con una duración estimada de tres años y medio, esta etapa generará más de 2.000 empleos directos. El proyecto ya había alcanzado un 96% de avance en el Intercambio Vial Aeropuerto JMC, cuya apertura anticipada ocurrió el pasado 8 de julio. Actualmente, unos 40.000 vehículos transitan por el túnel cada día, y se proyecta que esta cifra podría incrementarse a 50.000 con la puesta en marcha del segundo túnel.

Este avance consolida la apuesta por infraestructura de alto impacto en Colombia, con beneficios para la movilidad, la economía regional y la competitividad del país.

Colombia impulsa nueva era agrícola con cultivo de palta Hass en alta densidad y tecnología israelí

Por
Revista Economía
-

En Antioquia, la finca demostrativa Stella Verde presentó su modelo innovador con más de 550 árboles por hectárea y genética superior importada.

Jorge Starlyn Mariñas, gerente corporativo de Génesis Vivero, y Chagai Stern, presidente de Managro, lideraron el primer Día de Campo sobre producción de palta Hass de alta densidad con tecnología avanzada en la finca demostrativa Stella Verde, ubicada en Marinilla, Antioquia.

Durante la jornada, se ofrecieron cinco conferencias técnicas a cargo de especialistas del sector: Nidia Patricia Copete (Corpohass) presentó las perspectivas del mercado internacional para la palta Hass colombiana; Diego Lindo (Rivulis Colombia) abordó los sistemas de riego y fertirrigación de precisión; Juan Diego Henao (LAAD) explicó opciones de financiación internacional para proyectos agrícolas; Ricardo Jaramillo (Croper) presentó esquemas de financiación local para productores; y el conversatorio final fue liderado por Stern, Mariñas, Johand Vega y ponentes invitados.

El cultivo cuenta con 10 hectáreas de 555 árboles cada una, superando ampliamente el rango nacional de 204 a 416. Se utilizan semillas Ashdot y Degania, importadas desde Israel, con injertos antillanos capaces de tolerar suelos salinos y pesados. Además, se incorporaron árboles zutano para fomentar la polinización cruzada.

Stern destacó que “en Stella Verde demostramos cómo la alta densidad combinada con genética superior y riego de precisión eleva la productividad nacional”. Se ha implementado una parcela demostrativa con injertos clonales Duke 7 y Latas, que mejoran la resistencia al frío, reducen la alternancia productiva e incrementan el volumen de producción.

El sistema incluye camellones —camas elevadas para mejorar drenaje y aireación del suelo— y riego digitalizado que aporta agua y nutrientes directamente a la zona radicular, optimizando el uso de recursos.

Jorge Mariñas sostuvo que “en Génesis Vivero hemos desarrollado material vegetal de alta calidad con portainjertos importados y clonales para asegurar uniformidad en campo y un alto desempeño”. A su vez, Johand Vega, gerente de Génesis Vivero Colombia, señaló que en la sede nacional “se producen patrones como Degania y Ashdot bajo estrictos protocolos fitosanitarios”.

Vivero Génesis, una de las empresas líderes a nivel mundial, opera en Colombia con altos estándares de calidad, mientras que su socio Managro posee más de 2.000 hectáreas dedicadas al cultivo de limón, palta, mango, maíz y producción lechera, con el objetivo de posicionar al país como referente agroexportador sostenible y tecnificado.

¿Un nuevo auge económico en Perú? Lo que revela el salto en la inversión extranjera

Por
Revista Economía
-

En contraste con la región, el país lidera el crecimiento de la IED gracias a la llegada de capital fresco. La minería y tres megaproyectos clave, entre los factores detrás del 57% de incremento.

Perú encabezó el crecimiento de la inversión extranjera directa (IED) en América Latina durante el 2024, con un incremento de 57% respecto al año anterior, según un reporte citado por BBC Mundo. A diferencia de otras economías de la región, donde predominó la reinversión de utilidades, el impulso en el caso peruano provino principalmente de aportes de capital: ingreso de fondos nuevos desde el extranjero.

La cifra alcanzó los 6,800 millones de dólares y se atribuye, entre otras razones, a la confianza de los inversionistas en un entorno con condiciones favorables para los negocios. Según la académica Mine Doyran, de la City University of New York, Perú destaca por ser una de las economías más abiertas de la región, con menos restricciones en sectores como minería, infraestructura y energía.

Tres proyectos anunciados este año también contribuyeron al alza: la construcción de una nueva carretera de circunvalación en Lima, una planta de producción de amoniaco verde en Arequipa, y la expansión de la mina Antamina, la inversión más significativa del sector minero desde 2019. A esto se suma la recuperación del sector extractivo y los mejores precios internacionales de las materias primas.

Si bien la IED regional también creció —7.1% respecto al 2023, según datos de Cepal— el informe señala que la mayor parte de ese crecimiento se debió a reinversión de utilidades de empresas ya establecidas, no a la llegada de nuevos actores. En ese contexto, el caso peruano destaca por haber atraído capital fresco en un entorno global complejo.

Para analistas, el panorama deja una doble lectura: es positivo que las firmas reinviertan en la región, pero persiste la necesidad de atraer nuevos capitales y proyectos a largo plazo.

1...777778779...5.658Página 778 de 5.658

ENTRADAS POPULARES

CATEGORÍAS

Revista economía © 2025. Todos los derechos reservados.