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domingo, febrero 1, 2026
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Industria pesquera argentina apuesta por innovación: la millonaria renovación del Stella Maris I

Con una inversión de casi 19 millones de dólares, el buque pesquero Stella Maris I se transforma en un modelo de eficiencia, sostenibilidad e innovación para el sector naval y pesquero argentino.

En Mar del Plata, epicentro de la industria pesquera y naval argentina, se concretó un proyecto que marca un hito en la modernización de la flota: la renovación integral del buque congelador Stella Maris I, perteneciente al Grupo Moscuzza.

Construido en 1988 en Huelva (España), el barco fue sometido a un proceso de repotenciación tecnológica y estructural en los astilleros de SPI, donde se modernizó su sistema de propulsión, se incorporó un motor Yanmar de nueva generación con inyección de hidrógeno y se reemplazó más del 90% del equipamiento auxiliar.

Una inversión estratégica de alto impacto

Según el Ing. Gabriel Vic, gerente técnico del Grupo Moscuzza, la obra supuso una inversión de 18,9 millones de dólares, más de 350.000 horas-hombre y la utilización de 280 toneladas de acero naval. Todo el desarrollo de ingeniería se realizó con mano de obra nacional, impulsando la industria local y generando empleo directo e indirecto.

Innovación y sostenibilidad

El Stella Maris I se convierte en el primer buque del puerto de Mar del Plata en incorporar un sistema de inyección de hidrógeno, que permite mejorar la eficiencia energética en un 5% y reducir emisiones contaminantes, en línea con los convenios internacionales MARPOL y SOLAS.

Además, se renovaron sus bodegas, sistemas de procesamiento, cintas transportadoras de acero inoxidable, instalaciones eléctricas y de habitabilidad, lo que lo convierte en una unidad con estándares equivalentes a los de una nueva construcción.

Proyección internacional de la pesca argentina

El proyecto refleja la estrategia del Grupo Moscuzza de reinvertir en tecnología, sostenibilidad y calidad, reforzando el liderazgo argentino en la exportación de productos pesqueros hacia más de 70 países.

“Este proyecto no solo moderniza un barco, sino que demuestra un compromiso con el futuro de la pesca nacional y la generación de empleo de calidad”, sostuvo Vic.

Con esta modernización, el Stella Maris I se posiciona como un símbolo de innovación y competitividad, proyectando a la pesca argentina hacia un escenario global más sostenible, eficiente y rentable.

España : Aceite de oliva reporta estabilidad en salidas de agosto pese a menor cosecha prevista

El Ministerio de Agricultura español informó que en agosto se comercializaron 120 mil toneladas, un volumen estable aunque ligeramente inferior al del mes anterior.

El mercado del aceite de oliva en España mostró en agosto una relativa estabilidad en sus salidas, según las primeras estimaciones publicadas por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, a través de la Agencia de Información y Control Alimentarios (AICA).

El informe sitúa las salidas en 120.000 toneladas, incluyendo unas 15.000 toneladas de importaciones. Aunque la cifra es algo menor a las 147.000 toneladas registradas en julio —el nivel más alto de la campaña 2024/25—, evidencia un ritmo sostenido en la comercialización del producto.

Existencias y balance del sector

A finales de agosto, las existencias en poder de las almazaras españolas se situaron en 235.427 toneladas, frente a las 322.000 toneladas de julio. Los industriales envasadores almacenaban 165.842 toneladas, por debajo de las 188.000 del mes anterior, reflejando compras puntuales para responder a la demanda.

En total, el sector acumula 404.613 toneladas para enlazar con la nueva campaña, que comenzará en menos de tres semanas. Sin embargo, las previsiones de cosecha son a la baja respecto a lo estimado en mayo, a la espera de que la Junta de Andalucía publique su aforo oficial a finales de septiembre.

Balance del mercado del aceite de oliva (agosto 2025 – España)

  • Salidas: 104.631 t + 15.000 t de importaciones

  • Producción acumulada: 1.415.730 t

  • Existencias en producción: 235.427 t

  • Existencias en envasadores: 165.842 t

  • Existencias PCO: 3.344 t

  • Existencias totales: 404.613 t

El comportamiento del mercado en septiembre será clave para definir las posiciones de compradores y vendedores en un contexto de oferta limitada y precios en tensión.

Banco Santander fortalece su cartera inmobiliaria con operación de 245 millones junto a Gestamp

La entidad financiera adquirió participaciones en cuatro filiales de la corporación española, en una operación que refuerza el balance de Gestamp y consolida la estrategia inmobiliaria de Santander.

Banco Santander cerró la compra de cuatro filiales con activos inmobiliarios de Gestamp por 245,5 millones de euros, en una operación anunciada en julio y que ahora se concreta.

La transacción se realizó a través de Andromeda, vehículo de inversión de la entidad, que se convierte en socio estratégico de la corporación de la familia Riberas. La participación de Santander se distribuye de la siguiente manera:

  • 43,89% en Gestamp Real Estates Assets.

  • 37,41% en Gestamp Real Estate Investments.

  • 36,19% en Gestamp Real Estate Management.

  • 24,92% en Gestamp Real Estate Bizkaia.

El grupo de automoción seguirá utilizando estas instalaciones para su actividad industrial, pero ahora bajo un esquema de arrendamiento a Andromeda. Con ello, Gestamp refuerza su balance con los 245,5 millones desembolsados por Santander.

Al cierre del primer semestre, la compañía registró una deuda financiera neta de 2.141 millones de euros, equivalente a 1,7 veces su EBITDA. Sin embargo, sus resultados netos cayeron 29,9% en el mismo periodo, con ganancias de 75 millones, reflejo de la crisis que atraviesa el sector automotor en Europa.

Con esta estrategia, Santander no solo inyecta liquidez a sus clientes corporativos, como ya hizo con el grupo hotelero Meliá, sino que también amplía su presencia en sectores clave. En el caso de Gestamp, la empresa opera 115 fábricas en 24 países, lo que ofrece al banco una posición privilegiada en distintos mercados.

La operación refuerza la tendencia de las grandes entidades financieras europeas de combinar liquidez inmediata para sus clientes con un posicionamiento estratégico en activos inmobiliarios de alto valor.

MEF busca reperfilar deuda de Petro-Perú con apoyo de bancos de inversión internacionales

El ministro de Economía, Raúl Pérez Reyes, confirmó que al menos seis bancos internacionales evalúan propuestas para reestructurar la deuda de Petro-Perú, con la posibilidad de incluir garantías del Estado.

Bancos internacionales en la mesa

El ministro de Economía y Finanzas, Raúl Pérez Reyes, informó desde Londres que se encuentran en curso reuniones con bancos de inversión como Deutsche Bank, Goldman Sachs, Santander y Citibank, entre otros, para evaluar alternativas de reperfilamiento de la deuda de Petro-Perú.

“Hay unos cinco o seis bancos de inversión importantes a nivel mundial que están haciendo evaluaciones para presentarnos propuestas”, detalló el ministro, subrayando que el objetivo es aliviar los problemas de capital de trabajo de la petrolera estatal.

Garantías estatales en discusión

Una de las opciones sobre la mesa es que el Estado peruano respalde la deuda de Petro-Perú, algo que no ocurrió cuando esta se contrató originalmente como deuda no soberana. Pérez Reyes reconoció que esta posibilidad genera críticas, pero insistió en que dejar quebrar a la empresa implicaría pérdidas multimillonarias.

“¿Vamos a perder los más de US$ 4.000 millones invertidos más los cerca de US$ 6.000 millones de la refinería? La salida es buscar soluciones realistas”, apuntó el titular del MEF.

Reestructuración operativa y convenio con Petroecuador

El ministro también destacó que Petro-Perú viene avanzando en un proceso de reorganización interna que incluye la contratación de un Chief Transformation Officer (CTO) hacia octubre, así como la firma de un acuerdo con Petroecuador para asegurar mayores ventas desde 2025.

“Queremos dejar a la empresa en azul, sin problemas de rentabilidad, asegurando el flujo de caja y sentando las bases para que el siguiente gobierno impulse la recuperación del grado de inversión”, precisó Pérez Reyes.

Perspectivas a corto plazo

El MEF espera que los primeros resultados de estas medidas se vean en el primer semestre de 2026, con un repunte en ventas e ingresos. Sin embargo, el éxito del plan dependerá no solo de la renegociación financiera, sino también de una mejora sustancial en la eficiencia operativa de la empresa.

Alerta en el Callao: advierten riesgo de contaminación por trabas en recolección de residuos de buques

Apam denuncia un entrampamiento normativo entre APN y Dicapi que podría afectar la reputación del puerto del Callao y generar riesgos ambientales graves.

Un problema que compromete al puerto más importante del Perú

La Asociación Peruana de Agentes Marítimos (Apam) alertó sobre un riesgo de contaminación en la bahía de Callao debido a obstáculos en la recolección de residuos provenientes de buques en los fondeaderos. Según la organización, el conflicto surge de una falta de claridad en la interpretación normativa entre la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (Dicapi).

El origen del entrampamiento normativo

De acuerdo con Apam, la APN considera que la recolección de residuos en fondeaderos constituye un “servicio portuario básico”, mientras que la normativa no reconoce estos espacios como “zonas portuarias”. Esta discrepancia ha impedido desde agosto de 2023 la adecuada gestión de residuos oleosos y basura de los buques mercantes.

Riesgos ambientales y reputacionales

La situación coloca a los buques en una difícil disyuntiva: retrasar operaciones o recurrir a medios no autorizados para descargar residuos. Esto no solo amenaza con generar un daño ambiental en la bahía del Callao y en el mar peruano, sino que también afecta la reputación del puerto como centro logístico confiable y la imagen del Perú en el cumplimiento de compromisos internacionales como el Convenio Marpol.

Impacto en la competitividad del Callao

El Callao concentra la mayor parte del comercio exterior peruano. Cualquier traba en sus operaciones afecta directamente la cadena de suministro, encarece los costos logísticos y proyecta al país como un actor poco confiable en la región. Según Apam, la falta de acción puede derivar en pérdidas económicas, catástrofes ambientales y un retroceso en los esfuerzos por posicionar al Perú como hub marítimo del Pacífico sudamericano.

Una solución urgente

La asociación planteó que la salida a este entrampamiento debe pasar por un acuerdo interinstitucional que clarifique competencias y permita de manera inmediata la recolección y traslado de residuos hacia instalaciones autorizadas por la Dicapi. Apam enfatizó que “la inacción puede generar el riesgo de una catástrofe ambiental y el daño a la imagen del Perú como actor marítimo responsable”.

México eleva aranceles hasta 50% contra China y otros países: impacto en autos, textiles y acero

La iniciativa busca frenar importaciones asiáticas por más de 52,000 millones de dólares y proteger 325,000 empleos en sectores estratégicos.

México abre un frente comercial

El Gobierno mexicano presentó al Congreso una iniciativa que propone aumentar de manera drástica los aranceles a países sin acuerdos comerciales vigentes. La medida, que fija gravámenes de hasta 50% en sectores clave como el automotor, textil y siderúrgico, apunta especialmente a los productos provenientes de China, principal exportador a México sin tratado vigente.

Autos chinos en la mira

La Secretaría de Economía detalló que los autos ligeros, que actualmente pagan entre 15% y 20% de arancel, pasarían a tributar 50%. Este ajuste golpeará directamente al sector automotor chino, que en la última década logró conquistar cerca del 30% del mercado mexicano, con un crecimiento acelerado de ventas que saltó casi 10% solo en 2024.

Otros países afectados

Además de China, la medida impactará a naciones como Corea del Sur, India, Indonesia, Rusia, Tailandia y Turquía. En el caso del sector textil y vestimenta, los aranceles también podrían escalar hasta 50%, afectando a gigantes del comercio electrónico asiático que consolidaron su presencia en el mercado digital mexicano.
En paralelo, el sector siderúrgico verá un rango de tarifas más alto, entre 20% y 50%, frente a los actuales niveles que van de 0% a 50%.

Un golpe de 52,000 millones de dólares

Si se aprueba, la iniciativa cubrirá importaciones por 52,000 millones de dólares, equivalentes al 8.6% del total nacional. Según la Secretaría de Economía, el objetivo es “proteger a la industria nacional en sectores estratégicos, sustituir importaciones de Asia por producción nacional” y “mejorar la balanza comercial de México”. La medida también busca defender 325,000 empleos vinculados a estas industrias.

Contexto geopolítico y presión de Washington

El anuncio ocurre en un entorno de crecientes tensiones comerciales globales. La presidenta Claudia Sheinbaum, tras reunirse con el secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, adelantó que México ajustaría sus tarifas en línea con la exigencia del presidente Donald Trump, cuyo gobierno busca frenar la expansión china en América del Norte.

Efectos esperados en la economía

El Ejecutivo afirmó que los aranceles se encuentran dentro de los parámetros de la Organización Mundial de Comercio y que no generarán presiones inflacionarias. Con amplia mayoría parlamentaria, el oficialismo se encamina a aprobar la medida en las próximas semanas.
En este escenario, fabricantes como General Motors, Ford, Volkswagen, Nissan, Honda y Toyota, con fuerte presencia en México, podrían ver una oportunidad estratégica ante la reducción de la competencia asiática.