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Ruta VW 2026: Volkswagen inicia road show nacional para estandarizar la experiencia en venta y posventa

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Tras cerrar 2025 con un crecimiento de +25.1% en inmatriculaciones de vehículos livianos (3,675 unidades), de acuerdo con el Informe del Sector Automotor – diciembre 2025 de la AAP (SUNARP), Volkswagen Perú despliega Ruta VW 2026 para sostener este ritmo mediante una ejecución consistente en toda su red.

Volkswagen Perú anunció el inicio de Ruta VW 2026 – Volkswagen Road Show, una iniciativa estratégica que se despliega desde enero y que busca reforzar el respaldo de la marca a través de su red de puntos de atención a nivel nacional. El recorrido consolida una ejecución alineada a estándares internacionales y coloca a la red como un pilar clave para ofrecer una experiencia de cliente consistente, confiable y con respaldo en todo el país.

Ruta VW 2026 – Volkswagen Road Show contempla una ruta nacional de visitas a puntos de atención estratégicos en distintas regiones del Perú. Incluye reuniones de trabajo con equipos comerciales y de posventa, además de espacios formales de escucha activa y retroalimentación directa entre la marca y su red. Cada visita incorpora revisión de estándares, levantamiento de brechas y un plan de acción con responsables y plazos.

“Ruta VW 2026 es un trabajo directo en campo. Vamos a recorrer los 24 puntos de atención de nuestra red a nivel nacional para garantizar los estándares de la marca, elevar la ejecución y capturar oportunidades tanto en ventas como en posventa. El objetivo es claro: sostener el crecimiento de 2025 y seguir acelerando con una operación consistente que mejore la productividad y refuerce la experiencia del cliente”, señaló Fabiola Rodríguez, gerenta de marca de Volkswagen Perú.

Con 24 puntos de atención oficiales a nivel nacional, Volkswagen refuerza su cobertura en Lima y regiones para acompañar al cliente antes, durante y después de la compra, tanto en el proceso comercial como en la etapa de posventa.

Los concesionarios Volkswagen operan bajo estándares de marca homogéneos que abarcan imagen corporativa, señalización oficial, procesos operativos definidos, protocolos de atención y lineamientos de experiencia de cliente alineados con estándares globales. Esto permite a los usuarios identificar fácilmente un punto oficial y acceder a una experiencia consistente, con beneficios como atención especializada, procesos estandarizados y un servicio técnico alineado con las especificaciones del fabricante.

Asimismo, la red participa en programas de calidad y certificación, además de capacitaciones continuas para equipos comerciales y de posventa, enfocadas en experiencia de cliente, eficiencia operativa, procesos técnicos, seguridad y tecnología.

Ejes de Ruta VW 2026 – Volkswagen Road Show

  • Estandarización de procesos de ventas y posventa.
  • Calidad de atención y experiencia de cliente en cada punto.
  • Capacitación y seguimiento para cerrar brechas identificadas.

Desde una mirada operativa, Ruta VW 2026 pone el foco en el desempeño integral de la red, considerando no solo resultados comerciales, sino también calidad del servicio, experiencia del cliente y correcta ejecución de procesos definidos por la marca.

“Esta ruta nos permite trabajar directamente con la red en los puntos que realmente impactan al cliente: procesos, calidad de servicio y capacidad operativa, con foco en recepción y diagnóstico. Es una herramienta clave para cerrar brechas, estandarizar la ejecución y asegurar que cada punto de atención entregue la experiencia Volkswagen que el cliente espera”, señaló Gerardo Rodríguez, gerente de Postventa de Volkswagen Perú.

Con Ruta VW 2026 – Volkswagen Road Show, Volkswagen reafirma su compromiso con la mejora continua y con una propuesta de valor sustentada en una red de aliados estratégicos sólida, cercana y alineada con los estándares de la marca, consolidando su presencia y confianza en el mercado peruano.

 

Zafranal avanza en Arequipa tras luz verde ambiental a nueva inversión minera

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Senace aprobó el segundo ITS del proyecto con una inversión superior a US$ 21 millones y ajustes técnicos en infraestructura clave.

El proyecto minero Zafranal dio un nuevo paso en su desarrollo luego de que el Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles aprobara la conformidad del Segundo Informe Técnico Sustentatorio, decisión que viabiliza modificaciones orientadas a optimizar las fases de construcción y operación de la iniciativa ubicada en la región Arequipa.

La aprobación fue oficializada mediante la Resolución Directoral N.º 00003-2026-SENACE-PE/DEAR y corresponde a la Unidad Minera Zafranal, a cargo de Compañía Minera Zafranal S.A.C., que se desarrolla en distritos de las provincias de Castilla, Caylloma y Arequipa. La inversión asociada al ITS aprobado asciende a US$ 21 260 000.

Mejoras técnicas e infraestructura

El ITS contempla una serie de modificaciones técnicas destinadas a mejorar el desempeño operativo del proyecto sin generar impactos ambientales significativos. Entre los principales cambios aprobados se encuentra la modificación de la poza de inicio del depósito de relaves, la realineación de la línea de impulsión de agua subterránea y la adecuación de canales de derivación.

Asimismo, se autorizaron ajustes en las plataformas de los pozos W 1 y W 2, así como la incorporación de nuevas líneas de transmisión eléctrica, lo que permitirá reforzar la infraestructura energética necesaria para el desarrollo del proyecto.

Accesos y servicios operativos

El documento también incluye la reorganización de accesos viales internos, la reubicación y optimización de campamentos, tanques de combustible y plantas de tratamiento de aguas, además de la ampliación de la garita principal. Senace precisó que todas estas modificaciones fueron evaluadas y no generan impactos ambientales relevantes.

Instrumento clave para la sostenibilidad

El Informe Técnico Sustentatorio es un instrumento de gestión ambiental que permite formalizar modificaciones o mejoras tecnológicas en proyectos que ya cuentan con un Estudio de Impacto Ambiental aprobado. Su objetivo es asegurar que los ajustes se realicen dentro del marco normativo vigente y bajo criterios de sostenibilidad ambiental.

Con esta aprobación, el proyecto Zafranal consolida su avance regulatorio y refuerza su cartera de inversiones, en un contexto donde el sector minero continúa siendo uno de los principales motores de inversión en el sur del país.

Javier Prado inicia obra clave en La Molina con impacto en el tránsito de Lima Este

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El nuevo paso a desnivel en el eje Golf Los Incas Los Frutales demandará más de S/ 90 millones y se ejecutará en un plazo de 12 meses.

La avenida Javier Prado, uno de los principales corredores viales de Lima Metropolitana, entrará en una etapa de transformación con el inicio de la nueva vía rápida en las intersecciones con Circunvalación El Golf Los Incas y Los Frutales, en el distrito de La Molina. El proyecto, a cargo del Fondo Metropolitano de Inversiones, tendrá una duración estimada de un año.

Luis Romero, gerente de Proyectos de Invermet, informó que la obra iniciará formalmente el jueves 29 de enero, aunque desde el lunes 26 se puso en marcha un periodo de marcha blanca del plan de desvíos para el transporte público y privado. Esta fase permitirá evaluar el comportamiento del tránsito y familiarizar a conductores y vecinos con las rutas alternas.

Cierre total y plan de desvíos

Romero precisó que el cierre total del tramo intervenido se ejecutará el jueves 29 de enero, fecha desde la cual los desvíos vehiculares se aplicarán de manera permanente hasta la culminación de los trabajos. El plan ha sido coordinado con la Policía Nacional, la Autoridad de Transporte Urbano y la Municipalidad de La Molina.

Durante la marcha blanca, que se extenderá por tres días, se realizan ajustes operativos con el objetivo de reducir el impacto en la circulación diaria, especialmente en horas punta, en una de las zonas con mayor congestión de Lima Este.

Acceso para vecinos y actividades económicas

Para mitigar el impacto en residentes, comercios y centros laborales, Invermet implementó un pase vehicular especial que permite el acceso a las áreas restringidas. Según el funcionario, este pase ya fue entregado a la mayoría de usuarios directos de la zona.

Quienes aún no cuenten con esta autorización pueden solicitarla a través del canal habilitado por Invermet, mediante el número de WhatsApp 997 791 629, con el fin de garantizar la continuidad de actividades económicas y servicios durante la ejecución del proyecto.

Infraestructura y beneficios económicos

La obra contempla la construcción de un nuevo paso a desnivel como continuidad del viaducto existente en el óvalo Monitor. La infraestructura contará con dos carriles por sentido, lo que permitirá un tránsito más fluido y reducirá significativamente los tiempos de viaje.

El proyecto demandará una inversión superior a los S/ 90 millones y beneficiará a más de 146,000 vecinos. Además de descongestionar la Javier Prado, mejorará la conexión hacia la carretera Central y la Panamericana Sur, con impacto directo en la productividad urbana y el flujo logístico.

Los trabajos también incluyen adecuación de carriles a nivel, mejoras en veredas y sardineles, y señalización vial. Las autoridades recomendaron a los conductores planificar sus desplazamientos con mayor anticipación y respetar las rutas alternativas durante todo el periodo de ejecución.

Malecón Checa inicia recuperación urbana tras demolición de puente colapsado

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La MML ejecutó una intervención conjunta para liberar un espacio público abandonado durante ocho años y reducir riesgos en la ribera del Rímac.

En una operación coordinada de alcance metropolitano, la Municipalidad Metropolitana de Lima, el Ministerio de Vivienda y la Municipalidad de San Juan de Lurigancho iniciaron la demolición y limpieza de los restos del antiguo puente Los Libertadores, ubicado en el Malecón Checa. La estructura, colapsada hace ocho años, había dejado de cumplir cualquier función urbana y se había convertido en un foco de inseguridad en la zona.

El operativo fue dispuesto por el alcalde de Lima, Renzo Reggiardo, y supervisado por el gerente municipal, Alejandro Jiménez Morales, quien resaltó la articulación interinstitucional como eje central de la intervención. Según indicó, durante años no se ejecutaron acciones para retirar los escombros, lo que derivó en un deterioro progresivo del entorno urbano y social.

Gestión pública y control del riesgo

Jiménez Morales subrayó que la intervención apunta a erradicar un punto crítico de delincuencia y riesgo estructural. Señaló que la acumulación de restos del puente representaba una amenaza constante para los vecinos y para quienes transitan por la ribera del río Rímac.

Desde el enfoque técnico, el gerente de Gestión del Riesgo de Desastres, Mario Casaretto, explicó que el despliegue contempla ocho maquinarias adquiridas en la actual gestión, así como la participación de 25 operadores e ingenieros. El objetivo es liberar completamente la zona en un plazo aproximado de tres días, incluso trabajando en jornadas continuas.

Nuevo uso del espacio recuperado

Las autoridades adelantaron que el terreno liberado no quedará sin uso. Se proyecta un trabajo conjunto con la Municipalidad de San Juan de Lurigancho para convertir el espacio en infraestructura comunitaria, como una loza deportiva u otro equipamiento de uso social, con el fin de revalorizar el área y devolverla a la comunidad.

La intervención cuenta con el apoyo de Emape, personal de Seguridad Ciudadana y la Policía Nacional, lo que permite garantizar el control del área durante los trabajos. El objetivo final es eliminar cualquier vestigio de la estructura colapsada y reducir los riesgos físicos y sociales asociados al abandono de infraestructura pública.

Puente clave al nuevo Jorge Chávez avanza con un vacío crítico de financiamiento

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La obra fue adjudicada sin el viaducto que la conecte a la Costa Verde, un componente esencial que hoy no tiene presupuesto ni contrato.

Aunque el Puente Santa Rosa será el principal acceso al nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, su ejecución se inició sin uno de sus componentes fundamentales, el viaducto que debía conectarlo con la Costa Verde, una obra que actualmente no cuenta con presupuesto asignado ni contrato firmado. Esta situación plantea serios riesgos de funcionalidad y eficiencia para una de las infraestructuras más estratégicas del país.

La directora ejecutiva de Provías Nacional, Claudia Liliana Dávila, confirmó que el viaducto Santa Rosa no puede ejecutarse debido a la falta de recursos. En declaraciones a Cuarto Poder, precisó que el Ministerio de Economía y Finanzas no ha otorgado la asignación presupuestaria necesaria, lo que impide incluso la firma del contrato para su ejecución.

Un proyecto dividido y con brecha financiera

El proyecto fue estructurado en dos componentes. El primero corresponde al puente, cuya construcción fue adjudicada por S/ 95 millones al Consorcio Puente Chalaco. El segundo, el viaducto, permanece paralizado y requiere al menos S/ 47 millones adicionales solo para concretar el contrato de obra, monto que aún no ha sido aprobado por el MEF.

Esta fragmentación ha generado cuestionamientos técnicos y económicos, ya que el puente, sin el viaducto, quedaría desconectado de la red vial necesaria para absorber el flujo vehicular hacia y desde el aeropuerto.

Costos al alza y retrasos acumulados

La Contraloría General de la República advirtió que el costo total del proyecto se ha incrementado de manera significativa. La inversión, inicialmente estimada en más de S/ 800 millones, hoy superaría los S/ 2,000 millones, impulsada por las demoras y el encarecimiento de los materiales de construcción.

Según explicó el vocero de la entidad, Guzmán Vera, los costos actuales son sustancialmente mayores a los proyectados en 2021. Mientras más se retrase la adjudicación y ejecución de los componentes pendientes, el incremento podría alcanzar entre 40% y hasta 200% del valor original del proyecto.

Impacto operativo y riesgos para la imagen país

El retraso en la construcción del viaducto ya acumula cerca de 400 días. Aunque el puente fue adjudicado, también presenta demoras y su culminación, inicialmente prevista para 2027, ahora se proyecta hacia finales de 2028.

Especialistas en infraestructura advierten que avanzar únicamente con el puente generará una vía inconclusa, con alta probabilidad de congestión vehicular y una experiencia deficiente para los pasajeros que arriben al principal terminal aéreo del Perú. En paralelo, alertan que otros proyectos bajo la modalidad Gobierno a Gobierno podrían enfrentar escenarios similares ante los recortes del gasto público y la falta de cierre financiero oportuno.

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