Inicio Blog Página 210

Tuneladora ‘Delia’ llegó a la Estación Carmen de la Legua y quedó a 550 metros de culminar el túnel de la Línea 2

De los 27 kilómetros del túnel que comprende el trazo de la Línea 2, a la fecha ya hay más de 26 kilómetros construidos.

La construcción del túnel de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao ingresa a su etapa final. La tuneladora ‘Delia’ perforó con éxito el muro de pantalla de la Estación Carmen de la Legua (E-05), en el Callao, y quedó a solo 550 metros de alcanzar la Estación Insurgentes (E-04), tramo con el que culminará la excavación del túnel del primer metro subterráneo del Perú.

En este último tramo, la tuneladora completó 637 metros de excavación desde la Estación Óscar R. Benavides (E-06) hasta la Estación Carmen de la Legua (E-05), consolidando un nuevo hito en la obra de infraestructura más importante del país.

La construcción del túnel entre las estaciones E-06 y E-05 requirió el uso de 2625 dovelas de concreto para conformar 375 anillos, cada uno con un peso de 40 toneladas. Durante esta fase, la tuneladora avanzó en promedio 16 metros por día hasta completar el recorrido entre ambas estaciones.

A la fecha, ‘Delia’ ha construido 13.8 kilómetros de túnel desde el inicio de sus trabajos de excavación en la Estación San Juan de Dios (E-19). En su recorrido ya atravesó las estaciones Circunvalación, Nicolás Ayllón, 28 de Julio, Cangallo, Manco Cápac, Estación Central, Plaza Bolognesi, Parque Murillo, Tingo María, La Alborada, Elio, San Marcos, Óscar R. Benavides y Carmen de la Legua.

De los 27 kilómetros del túnel que comprende el trazo de la Línea 2, actualmente ya hay más de 26 kilómetros construidos con el método tradicional NATM y con el apoyo de las dos tuneladoras, ‘Delia’ y ‘Micaela’, restando únicamente el tramo entre las estaciones Carmen de la Legua (E-05) e Insurgentes (E-04), en el Callao, para completar la excavación total de la Obra.

La Línea 2 del Metro de Lima y Callao unirá los distritos de Ate, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Cercado de Lima, Breña, Bellavista, Carmen de la Legua y Callao en tan solo 45 minutos.

La Etapa 1A del primer metro subterráneo del Perú presta servicio a lo largo de 5 kilómetros en los distritos de Ate y Santa Anita y, desde el inicio de sus operaciones en diciembre de 2023, ya ha movilizado a más de 38 millones de usuarios, con un promedio de 70 mil pasajeros por día.

Zonas Económicas Especiales en Perú operarían en tres años y apuntan a impulsar la industrialización

La SNI estima que las primeras Zonas Económicas Especiales Privadas comenzarían a operar en tres años tras aprobarse el reglamento. El esquema busca atraer inversión industrial y potenciar polos estratégicos como Chancay, Callao y Ancón.

El Perú podría estar ante uno de los cambios económicos más importantes de las últimas décadas. Las primeras Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP), concebidas para atraer nuevas industrias orientadas a la exportación mediante incentivos tributarios, empezarían a operar en aproximadamente tres años.

Así lo señaló Antonio Castillo, director institucional de la Sociedad Nacional de Industrias, durante una entrevista en el programa Economía para Todos de RPP, luego de la aprobación del reglamento que habilita la creación de estas zonas con participación privada.

Beneficios tributarios para atraer inversión industrial

Las ZEEP otorgarán un tratamiento tributario preferencial durante 25 años a las empresas que se instalen en estas zonas especiales. Entre los principales incentivos figura una tasa de Impuesto a la Renta de 0 % durante los primeros cinco años de operación, la cual aumentará progresivamente hasta alcanzar el 15 %, nivel que representa aproximadamente la mitad de la tasa general vigente en el país.

El objetivo, según explicó Castillo, es captar inversiones en sectores que actualmente tienen escasa presencia industrial en el Perú y evitar que compañías ya instaladas simplemente se trasladen para aprovechar beneficios fiscales.

“Lo que la ley sí ha visto con bastante cuidado es que empresas que están en el mercado nacional no se trasladen a la zona franca. No puede haber un usuario que se instale trasladándose a empresas. Eso no está permitido”, indicó.

Asimismo, el esquema excluye actividades como confecciones, calzado y determinadas líneas metalmecánicas, con el fin de evitar competencia desleal frente a industrias ya consolidadas dentro del mercado local.

Chancay, Callao y Ancón lideran los proyectos

La Sociedad Nacional de Industrias considera que el país cuenta actualmente con ventajas logísticas y energéticas que podrían convertirse en una plataforma industrial competitiva para la región.

Entre los principales activos destacan el Puerto de Chancay, el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y costos energéticos relativamente más bajos frente a otros países latinoamericanos.

“Lo que hoy es una ventaja logística debe convertirse en una ventaja industrial”, sostuvo Castillo.

Según el gremio industrial, el eje conformado por Callao, Chancay y Ancón concentra las mayores condiciones para el desarrollo inicial de estas zonas económicas especiales debido a su infraestructura portuaria y conectividad con mercados internacionales.

Corredores industriales y expansión regional

La propuesta también contempla corredores especializados en distintas regiones del país, incluyendo un corredor agroexportador en el norte, un corredor minero-industrial en el sur y espacios logísticos vinculados a la Amazonía y al eje bioceánico con Brasil.

Además del eje central costero, la SNI identifica oportunidades para futuras ZEEP en ciudades como Arequipa, Paita, Iquitos e Ilo.

El gremio considera que este modelo podría convertirse en una herramienta clave para atraer inversión extranjera, fortalecer exportaciones y acelerar el desarrollo industrial del país.

CCL impulsa oportunidades de negocio con empresas automotrices de China

El Foro y Encuentro de Negocios Automotriz 2026 reunió a fabricantes chinos de autopartes y empresarios peruanos para fortalecer vínculos comerciales y promover nuevas inversiones. Entre enero y marzo de 2026, el Perú importó desde China más de US$ 212 millones en autopartes y accesorios para transporte.

El Centro de Comercio Exterior (CCEX) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), en coordinación con el Consejo Chino para la Promoción del Comercio Internacional (CCPIT) Hebei, realizó el Foro y Encuentro de Negocios Automotriz China 2026, con el objetivo de fortalecer las relaciones comerciales entre ambos países y generar nuevas oportunidades de negocio en el sector automotriz.

El encuentro reunió a 33 empresas fabricantes de autopartes y componentes automotrices provenientes de China, así como a 89 empresarios peruanos interesados en establecer alianzas estratégicas, identificar nuevos proveedores y acceder a productos competitivos para el mercado local.

Durante la inauguración del evento, el jefe de Promoción de Importaciones de la CCL, Paolo Fiori Orbegoso, destacó la importancia de China como principal socio comercial del Perú. “En 2025, el país asiático se consolidó como el principal proveedor de importaciones del mercado peruano, registrando envíos por más de US$ 19 000 millones, cifra que representó un crecimiento de 19 % respecto al año anterior”, comentó.

Además, indició que, entre enero y marzo de 2026, el Perú importó desde China más de US$ 212 millones en autopartes y accesorios para transporte, evidenciando el dinamismo del intercambio comercial entre ambas economías.

“Diversas marcas chinas figuran entre las más vendidas del país, especialmente en segmentos como camionetas y SUVs, reflejando el fortalecimiento de su presencia y competitividad”, señaló Paolo Fiori.

En ese contexto, el Foro y Encuentro de Negocios Automotriz China 2026 permitió el desarrollo de reuniones personalizadas entre representantes de empresas peruanas y fabricantes chinos, orientadas a concretar acuerdos comerciales, ampliar redes de contacto y fomentar oportunidades de expansión empresarial.

La CCL destacó que este tipo de iniciativas contribuyen a fortalecer la integración comercial entre Perú y China, promoviendo el intercambio empresarial y el desarrollo de nuevos negocios en sectores estratégicos para el crecimiento económico del país.

Cajamarca busca impulsar exportaciones no tradicionales y diversificar su oferta con valor agregado

ADEX advirtió que las exportaciones cajamarquinas continúan altamente concentradas en minería y agro tradicional, mientras productos como arándanos, chocolates y cúrcuma mantienen potencial para ganar presencia internacional.

Las exportaciones de Cajamarca alcanzaron los US$ 4.386 millones en 2025, registrando un crecimiento de 82,6 % frente al año anterior, impulsadas principalmente por los sectores minero y agrario tradicional.

Sin embargo, la Asociación de Exportadores (ADEX) advirtió que todavía existe amplio margen para fortalecer la oferta exportable no tradicional y con mayor valor agregado, segmento que actualmente representa apenas el 1,3 % del total regional.

Oferta no tradicional gana espacio

Según datos de ADEX, entre 2021 y 2025 el número de partidas no tradicionales que superaron los US$ 1.000 pasó de 60 a 72.

Entre los productos destacados figuran compuestos de oro, clinker, tara en polvo, cacao en grano, mucílagos de semilla de tara, aparatos de radionavegación, paltas, uchuvas frescas y equipos vinculados a medición industrial.

Además, la asociación resaltó el potencial de productos como arándanos, chocolates, cúrcuma y harina de maca, los cuales podrían incrementar su presencia en mercados internacionales durante los próximos años.

Infraestructura y logística limitan competitividad

El vicepresidente de Asociación de Exportadores, Carlos Schroth Parra del Riego, sostuvo que el desarrollo del sector no tradicional cajamarquino todavía enfrenta limitaciones vinculadas a infraestructura, conectividad y logística.

Según explicó, estos factores elevan los costos de producción y dificultan el crecimiento de nuevas cadenas productivas exportadoras.

“Todo esto reduce la competitividad de bienes con demanda internacional. Si se potencia la inversión privada, el acceso a financiamiento y tecnología, la articulación entre productores, empresas y mercados internacionales, la situación podría cambiar”, señaló.

Cajamarca será sede de pacto por infraestructura

En ese contexto, ADEX participará este 19 de mayo en el evento ‘Pacto Nacional por la Infraestructura y el Desarrollo Productivo’, organizado por la Sociedad Nacional de Industrias, ADEX, Proinversión y la Asociación Automotriz del Perú.

La actividad se desarrollará en el hotel Wyndham Costa del Sol Cajamarca y tendrá como objetivo promover proyectos estratégicos para reducir brechas logísticas y atraer inversiones en la región.

Minería y agro concentran exportaciones

De acuerdo con el ADEX Data Trade, las exportaciones primarias de Cajamarca estuvieron lideradas por la minería con US$ 3.387 millones, seguida por el agro tradicional con US$ 942 millones.

Los principales productos exportados fueron oro, café, cobre y sus concentrados, plata, manganeso y azúcar de caña.

Por su parte, los envíos no tradicionales alcanzaron US$ 58,9 millones, reflejando un crecimiento de 48,5 % frente a 2024.

El subsector más importante fue el químico, seguido por agroindustria, minería no metálica y metalmecánica.

Ventas de departamentos en el sector oriente retroceden más de 50% en un año

El número de unidades comercializadas pasó de 1.144 a 565 de un año a otro, en un contexto marcado por menor demanda y condiciones de financiamiento más restrictivas.

Un completo análisis del mercado de departamentos en el sector oriente de la Región Metropolitana realizó BMI Servicios Inmobiliarios, evidenciando un escenario marcado por una desaceleración en las ventas, un aumento sostenido de la oferta en algunas comunas y cambios relevantes en las características de los proyectos.

El estudio muestra que, en términos generales, el mercado ha transitado hacia una etapa de ajuste, con caídas importantes en la comercialización de unidades,  y un aumento en los meses necesarios para absorber el stock disponible, que en varias comunas supera los 20 meses.

Vitacura evidencia uno de los ajustes más marcados en términos de demanda. Las ventas han retrocedido desde las 129  unidades en febrero de 2025 a cifras que no superan las 50 unidades comercializadas en igual mes de este año. Actualmente, la oferta total se sitúa en torno a las 1.600 unidades, con niveles de disponibilidad cercanos a las 500 unidades. Los precios alcanzan valores en torno a 128 UF/m² y tickets promedio cercanos a las UF 16.000.

En Lo Barnechea, en tanto, también se observa una desaceleración en la demanda, con ventas que han disminuido desde los 68 a solo 30 unidades comercializadas en el mismo período. Los precios muestran se ubican en torno a 106 UF/m² y precios promedio cercanos a las UF 15.500.

Providencia, en tanto, muestra un mercado más dinámico, evidenciando un leve aumento en sus ventas en el último año pasado de las 205 unidades comercializadas en febrero de 2025 a 227 en igual mes de este año. En cuanto a precios, el valor por m² se mantiene relativamente estable en torno a 108 UF/m², con valores promedio cercanos a las UF 9.500.

Las Condes destaca como uno de los mercados más activos en términos de volumen, con una oferta que ha crecido desde 2.400 a fines de 2023 a más de 4.000 unidades en febrero de este año y cerca de 50 proyectos en desarrollo.

Eso sí, las ventas, que han caído desde 728 unidades en febrero de 2025 a solo 253 en igual periodo de este año. Un cambio relevante es la disminución en la superficie promedio de las unidades, desde cerca de 108 m² en 2023 a 84 m² este año  junto con una caída en el precio promedio desde niveles cercanos a UF 11.700 a aproximadamente UF 8.900.

La Reina, por su parte, se configura como un mercado de menor escala con precios que llegan a las  98 UF/m² en el último período, mientras que el valor promedio se sitúa en torno a UF 9.200.

En términos agregados, las ventas de departamentos en el sector oriente registraron una caída de 50,6% entre febrero de 2025 y febrero de 2026, pasando de 1.144 a 565 unidades comercializadas.

“Este descenso da cuenta de una demanda que, si bien se mantiene presente, ha adoptado una postura mucho más conservadora, influenciada por el contexto económico, el alto costo del financiamiento y las expectativas de eventuales correcciones en los precios”, explica Sergio Novoa, gerente general de BMI Servicios Inmobiliarios.

En esa línea, el ejecutivo agrega que en este segmento del mercado existe además un factor estructural relevante: “En estas comunas y en este tipo de unidades, en general, no aplican instrumentos de política pública como el FOGAES o los subsidios a la tasa, lo que limita aún más la capacidad de activación de la demanda. Esto hace que el dinamismo dependa casi exclusivamente de condiciones de mercado”.

Asimismo, señala que “eventuales medidas de carácter más transversal, como una reducción generalizada del IVA, podrían contribuir a reactivar este segmento, en la medida que impacten directamente en el precio final y mejoren las condiciones de acceso para los compradores”.