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lunes, diciembre 22, 2025
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YPF alcanza récord histórico de producción y ganancias impulsada por el shale en Vaca Muerta

La petrolera argentina reportó más de USD 1.300 millones en ganancias durante el tercer trimestre, impulsada por el crecimiento del shale oil y el avance de su Plan 4×4.

Resultados financieros en alza

YPF cerró el tercer trimestre de 2025 con resultados operativos y financieros en ascenso, gracias al crecimiento de la producción no convencional en Vaca Muerta, la mejora en la eficiencia de sus operaciones y la continuidad del Plan 4×4, su estrategia integral para el desarrollo del shale y los grandes proyectos de infraestructura energética. Según informó la compañía, el EBITDA ajustado alcanzó los USD 1.357 millones, un 21% más que en el trimestre previo, impulsado por el aumento de la producción de shale oil y la reducción cercana al 30% en los costos de extracción.

Producción récord y avance del shale oil

La producción de crudo shale se ubicó en 170.000 barriles diarios, un incremento interanual del 43%, incluso luego de la venta del 49% de la participación en el bloque Aguada del Chañar. En octubre, la producción continuó creciendo hasta los 190.000 barriles diarios, lo que permitió cumplir de forma anticipada la meta prevista para fin de año. La empresa destacó que el shale oil ya representa el 70% de la producción total de petróleo, compensando la salida progresiva de los campos maduros. “Esta estrategia, que combina el aumento de la producción shale y la salida de los campos maduros, permitió mejorar los costos y el EBITDA en aproximadamente 1.300 millones de dólares anuales respecto de hace dos años”, indicó la compañía.

Récords técnicos y nuevos hitos operativos

Durante el trimestre, YPF alcanzó hitos dentro de su programa de desarrollos no convencionales. Completó el pozo más largo perforado hasta la fecha en Vaca Muerta, con una longitud de 8.200 metros, y a comienzos de octubre perforó un pozo de casi 6.000 metros en solo 11 días, reflejando un aumento en la velocidad de ejecución y en la adopción de procesos automatizados. Las inversiones del trimestre ascendieron a USD 1.017 millones, de los cuales el 70% se destinó a proyectos shale. Además, la actividad de refinación también mostró una evolución positiva, con ventas de combustibles que crecieron 3% respecto del trimestre anterior y el mayor nivel de procesamiento en refinerías de los últimos 15 años.

Infraestructura y proyección energética

La petrolera continúa avanzando con el Plan 4×4, que incluye la ampliación de la capacidad de transporte de crudo y el desarrollo de una plataforma de exportación de gas natural licuado. Uno de los proyectos prioritarios es el oleoducto VMOS, que conectará Vaca Muerta con el Atlántico para incrementar la capacidad de evacuación y exportación. La obra registra un avance del 35% y durante noviembre se completaron los trabajos de soldadura en los 440 kilómetros del tendido. Además, el proyecto Argentina LNG dio un paso clave con la firma de la Decisión Final Técnica de Inversión entre YPF y la italiana ENI para una planta de GNL con capacidad inicial de 12 millones de toneladas anuales, ampliable a 18. Ambas empresas firmaron un acuerdo preliminar con XRG, el brazo internacional de ADNOC, para su incorporación como socia estratégica.

Fortaleza financiera y perspectivas

El fortalecimiento operativo también se reflejó en el frente financiero. Durante el trimestre, YPF obtuvo financiamiento por USD 1.200 millones mediante dos operaciones: un préstamo sindicado por USD 700 millones con diez bancos internacionales y la reapertura de un bono con vencimiento en 2031 por USD 500 millones, a una tasa del 8,25%, la más baja para la compañía en los últimos ocho años. Estas operaciones forman parte de una estrategia de manejo activo del portafolio financiero que busca sostener el desarrollo de proyectos de largo plazo vinculados a Vaca Muerta y a la infraestructura de exportación. La compañía destacó que la combinación del crecimiento del shale, la reducción de costos y la ejecución del Plan 4×4 seguirá siendo la base de su estrategia operativa en los próximos trimestres, en un contexto global de alta volatilidad para la industria energética.

Telefónica recorta su deuda en 1,800 millones de euros tras reordenar sus operaciones en Latinoamérica

La compañía española avanza en su estrategia de desinversión regional y concentra en 2025 la salida de varios mercados para fortalecer su estructura financiera.

Reestructuración estratégica en la región

Telefónica reducirá su deuda en 1,800 millones de euros al concretar las operaciones corporativas pendientes en Latinoamérica, que incluyen las filiales de Uruguay, Ecuador, Colombia y Brasil. Con esta reducción, su endeudamiento total se situará en 26,500 millones de euros, lo que representa una baja del 6.24% respecto a los 28,233 millones registrados al cierre de septiembre, según informó Laura Abasolo, directora general de Finanzas y Control, durante la presentación de resultados de la compañía.

Cuando se sumen los ingresos por la venta de las filiales de Uruguay y Ecuador, la deuda se reducirá en 700 millones. A ello se añadirá un recorte de otros 1,100 millones una vez que se complete la venta de la filial colombiana y la compra del 50% de la unidad de fibra óptica en Brasil, de acuerdo con fuentes de la empresa.

Reducción progresiva del costo financiero

Más del 63% de la deuda de Telefónica está contratada a tipo de interés fijo, con una vida media de 10.5 años y un coste financiero promedio del 3.44%, menor al 3.57% registrado en septiembre de 2024. Aunque el endeudamiento financiero se incrementó en 624 millones durante el tercer trimestre y en 1,072 millones en los nueve primeros meses de 2025, la empresa atribuye ese aumento al pago de dividendos a los accionistas, que alcanzó los 1,314 millones de euros.

Esta cifra no considera los arrendamientos, los cuales elevarían el total a 36,143 millones.

Una deuda que marcó una década

Reducir la deuda ha sido uno de los mayores desafíos para Telefónica desde que en 2011 alcanzó su máximo histórico de 56,304 millones de euros. En 2012, bajo la gestión de César Alierta, la empresa lanzó un plan estratégico para revertir ese escenario. En aquel entonces, el operador mantenía presencia en más de veinte países de América Latina y acababa de adquirir el 30% de Vivo a Portugal Telecom por 7,500 millones, consolidando su posición en Brasil.

Hoy, el panorama es diferente. Brasil sigue siendo un mercado clave, pero Telefónica ya se ha retirado de cinco países en la región: Argentina, Perú, Ecuador, Uruguay y próximamente Colombia. La compañía aún opera en Venezuela, Chile y México, aunque con planes de salida en el corto plazo. “Estamos trabajando para concentrar la mayoría de los impactos de estas salidas en 2025”, señaló Abasolo.

Estrategia de largo plazo

La desinversión en Hispanoamérica se enmarca en el plan estratégico presentado en 2019 por José María Álvarez-Pallete, cuyo objetivo central fue reducir deuda y recuperar la valoración bursátil del grupo. Esa línea de acción se mantuvo en el plan de 2023 y se consolidó con la nueva estrategia presentada por Marc Murtra, que busca una Telefónica más ligera, rentable y centrada en mercados estratégicos para 2030.

Puertos chilenos abren ruta directa con Asia y desafían a Chancay

El nuevo servicio Alpaca de MSC introduce conexiones directas entre Sudamérica y Asia, reduciendo tiempos y aumentando la competencia portuaria en la región.

Una nueva competencia en el Pacífico Sur

La llegada del servicio Alpaca, impulsado por Mediterranean Shipping Company (MSC), marca un punto de inflexión en la logística marítima sudamericana. Según información de BioBioChile, este nuevo servicio permite conexiones directas entre los puertos de Chile y Asia, rompiendo la exclusividad que mantenía el Megapuerto de Chancay en las rutas sin escalas entre Sudamérica y el continente asiático.

El hito se concretó con el arribo del buque portacontenedores MSC Lome V, que partió desde Ningbo, China, y arribó al Terminal Norte Multipropósito del Callao el 23 de octubre, tras 23 días de navegación sin escalas.

Impacto en Perú y Chile

El nuevo esquema operativo abre oportunidades para los puertos chilenos de Arica, Iquique y San Antonio, que ahora podrán recibir rutas directas hacia Asia. Para el Callao, el beneficio radica en la reducción del tiempo de tránsito: antes del lanzamiento de Alpaca, los viajes desde Perú hacia Asia tomaban hasta 45 días debido a escalas en México o Estados Unidos. Hoy, el recorrido directo iguala el tiempo de tránsito del Megapuerto de Chancay, consolidando una nueva dinámica de competencia en el Pacífico sur.

Regulación y competencia portuaria

Este nuevo escenario genera la necesidad de respuestas regulatorias. En el caso peruano, continúa el proceso para definir las tarifas del terminal de Chancay, operado por Cosco Shipping. La Autoridad Portuaria Nacional (APN) ya remitió la propuesta metodológica al Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), que deberá definir las tarifas antes de fin de año.

Juan Carlos Paz Cárdenas, expresidente de la APN, señaló que el servicio Alpaca “confirma la existencia de condiciones reales de competencia entre los puertos de Chancay y Callao”. Según explicó, cualquier regulación de precios en Chancay tendría un impacto limitado, ya que “los precios del operador serán más bajos que las tarifas máximas establecidas por el regulador”.

Perspectivas regionales

El servicio Alpaca también transforma la posición de Chile, cuyos puertos podrán operar con frecuencia semanal hacia Asia sin escalas intermedias, fortaleciendo su rol en el comercio transoceánico.

Para Perú, la diversificación de rutas representa una oportunidad estratégica. Como señaló Jair Alvarado Espinoza, coordinador de la Escuela de Administración y Negocios Internacionales de la Universidad César Vallejo, el Megapuerto de Chancay “es una gran oportunidad para abrir nuevos mercados, nuevos TLC y socios comerciales en Asia”.

Avances logísticos y competitividad

Con la entrada en operación del servicio Alpaca, el panorama portuario del Pacífico sur se redefine. El fortalecimiento de rutas directas entre América del Sur y Asia no solo acorta los tiempos de tránsito, sino que impulsa la competencia regional, mejora las condiciones tarifarias y amplía las opciones para los exportadores e importadores de la región.

Corredores logísticos entre Perú y Brasil impulsarán el comercio bilateral

Proinversión destacó que la integración física y comercial entre ambos países se consolidará con el fortalecimiento de los ejes Norte, Sur y Centro.

Rutas que conectan economías

El fortalecimiento y desarrollo de los corredores logísticos será determinante para potenciar el intercambio comercial de bienes y servicios entre Perú y Brasil, destacó el director ejecutivo de Proinversión, Luis Del Carpio. Explicó que la actual integración física y comercial entre ambos países se articula principalmente a través de dos grandes ejes: el Corredor Norte y el Corredor Sur.

Corredor Norte y Corredor Sur

El Corredor Norte comprende el Puerto de Paita, la carretera IIRSA Norte, que conecta Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, San Martín y Loreto, además del Puerto de Yurimaguas y su conexión fluvial con Iquitos y Manaos, en Brasil.
Por su parte, el Corredor Sur integra los puertos de Matarani e Ilo junto con los cinco tramos de la carretera IIRSA Sur, que une Arequipa, Moquegua, Apurímac, Cusco, Puno y Madre de Dios con los estados brasileños de Acre, Rondonia y Mato Grosso.

El futuro: el Corredor Centro

Del Carpio adelantó que la integración birregional se consolidará con el impulso del Corredor Centro, apalancado en proyectos estratégicos como el Puerto de Chancay, el Tren Bioceánico Perú–Brasil, el Ferrocarril Chancay–Pucallpa, el cabotaje entre puertos regionales y Chancay o el Callao, y el desarrollo de Zonas Económicas Especiales.

Proinversión y el modelo digital de APP

El director ejecutivo subrayó que Proinversión desempeñará un papel clave en este proceso, al promover y estructurar grandes proyectos de inversión que fortalezcan la conectividad logística nacional y regional. En coordinación con el MTC, Mincetur, Ositran y las empresas concesionarias, la entidad liderará el desarrollo del Modelo Digital de Asociaciones Público–Privadas (APP).

Mapa actual de corredores logísticos

Actualmente, el Perú cuenta con 41 corredores logísticos: 20 consolidados, 17 en proceso de consolidación y cuatro con alto potencial. Entre los principales destacan, además del Eje Norte y el Eje Sur, el Corredor Central, el Piura–Tumbes–frontera con Ecuador y el Arequipa–Moquegua–Tacna–frontera con Chile.

Gestión de la fuerza laboral sin fricciones: horarios, asistencia y reportes en un solo lugar

La página pública de Shifton en español muestra un enfoque completo para planificar turnos, registrar tiempo y coordinar equipos con transparencia. Aquí se combinan la programación automática, los avisos en tiempo real y los datos listos para nómina, además de opciones para estimar y controlar costos laborales. Con acceso 24/7 desde cualquier dispositivo y almacenamiento seguro de documentos, la plataforma se adapta a tiendas, restaurantes, centros médicos, manufactura y servicios de campo. Más información: https://shifton.com/es

Programación de turnos automatizada

El generador de horarios permite crear y ajustar turnos con plantillas y acciones masivas, lo que acelera semanas o meses completos sin hojas de cálculo. En las secciones de “Distribución de carga de trabajo” se resaltan funciones como intercambio de turnos entre empleados, consideración de días festivos y especiales, así como turnos abiertos y priorizados para cubrir ausencias con rapidez. La estructura por ubicaciones, horarios y posiciones ayuda a mantener orden en equipos grandes y multi-sede, reduciendo ediciones manuales y errores repetitivos.

Prever y comparar: del plan a la ejecución

En “Planificar y prever” se muestran estimaciones y pronósticos y el cumplimiento de leyes laborales. La plataforma permite comparar tareas planificadas con las realizadas y generar informes detallados de horas, salarios y días de vacaciones/licencias, junto con informes de presupuesto. Este bloque convierte la planificación en un ciclo medible, donde los responsables detectan desajustes y corrigen a tiempo la cobertura de turnos.

Reloj de tiempo y asistencia en tiempo real

El módulo “Reloj de tiempo” centraliza el registro de entrada y salida digital y el monitoreo de asistencia en tiempo real. Destacan las alertas automáticas de hora extra y de falta de registro, que previenen discrepancias antes de impactar la nómina. Los informes detallados de asistencia aportan visibilidad sobre ausencias y puntualidad, facilitando decisiones operativas cotidianas.

También está disponible la herramienta para crear y ajustar horarios en minutos, que concentra el generador de turnos, el intercambio entre empleados, la apertura de sustituciones y la distribución equilibrada de carga de trabajo sin depender de chats dispersos.

Nómina con datos listos y reglas claras

En “Nómina” se especifican el cálculo de nómina automatizado, las reglas de pago personalizables (por turno, rol o ubicación), la detección de errores y alertas y los resúmenes transparentes antes de cerrar pagos. Al provenir de los registros de asistencia y del horario, los datos minimizan retrabajos y consolidan un flujo coherente desde el turno hasta el comprobante de pago.

Prevención de conflictos y advertencias de sobrecarga

El apartado dedicado a conflictos detalla la detección en tiempo real de choques de turnos y sobreasignaciones, la definición de límites de horas extra, la optimización de coste laboral y la distribución justa de cobertura para evitar agotamiento o falta de personal. Estas funciones reducen incidencias antes de que afecten el servicio y estabilizan la operación diaria.

Comunicación y actualizaciones en tiempo real

La sección de comunicación remarca notificaciones integradas: el personal recibe avisos sobre cambios de turno, aprobaciones y actualizaciones. Esto aporta claridad y transparencia a todo el ciclo, desde la publicación del horario hasta la confirmación de asistencia, sin depender de canales externos.

Escalar con integraciones y API abierta

En “Escalar” se listan integraciones de terceros, sincronización de calendario, API abierta, sistema de notificaciones, almacenamiento seguro y acceso 24/7. Además, el sitio en español indica apps móviles para equipos de primera línea, lo que facilita operar con plantillas y reportes directamente desde el terreno.

Conclusión

Según lo mostrado en las páginas de producto, Shifton reúne la planificación automática, el reloj de tiempo, la prevención de conflictos, los informes de costos y la integración con sistemas existentes. Para organizaciones que necesitan horarios precisos y datos confiables para nómina y presupuestos, este enfoque reduce la carga administrativa y mejora la visibilidad operativa de principio a fin.

Infra Summit 2025: “Estamos en un punto de quiebre para retomar el impulso de la inversión en infraestructura”

En entrevista exclusiva para Revista Economía, el abogado y experto en infraestructura Juan José Cárdenas, socio de Damma Legal Advisors, analiza los desafíos y oportunidades que enfrenta el país en materia de infraestructura y destaca la relevancia del Infra Summit 2025 como espacio clave para fortalecer el diálogo entre el sector público y privado.

¿Cuál es la visión de Infra Summit 2025 y cómo se espera que impacte en la toma de decisiones sobre infraestructura en el país?

Creo que estamos en un momento crítico como país. En los últimos dos años hemos visto un crecimiento importante en la inversión en infraestructura, sobre todo en las asociaciones público privadas, gracias a la labor de ProInversión y del Ministerio de Economía y Finanzas, además de algunos sectores. Después del escándalo de Lava Jato hubo una reducción significativa en las adjudicaciones de APP, pero esta tendencia se ha ido recuperando y hoy estamos en un punto de quiebre. Es fundamental mantener esta línea de crecimiento durante los próximos cinco años, porque las inversiones en infraestructura deben pensarse en un horizonte de mediano y largo plazo, no de seis meses o un año.

¿Qué criterios se usaron para seleccionar los modelos de Gobierno a Gobierno y Asociación Público Privada como ejes del evento?

Tenemos varias modalidades para invertir en infraestructura. La primera es la obra pública, donde el Estado realiza directamente la inversión. La segunda, que considero la ideal, son las asociaciones público privadas, en las que el sector público y el privado se unen para ejecutar, operar y mantener las obras. El privado asume la inversión y la recupera en el largo plazo, ya sea con los ingresos del proyecto o con pagos del Estado. Este modelo se usa con éxito en el mundo y en el Perú desde hace más de 30 años.
También existen las obras por impuestos, que son complementarias a las APP, y los convenios de Gobierno a Gobierno, usados principalmente en casos puntuales, como los Juegos Panamericanos o proyectos que reemplazaron APP caducadas. La clave está en usar la herramienta adecuada según el tipo de proyecto. Las herramientas no son buenas o malas, todo depende del objetivo. Conceptualmente las APP son las mejores porque permiten que el Estado se financie con capital privado y que este asuma riesgos, aunque los demás mecanismos también tienen su utilidad.

¿Qué tipo de evidencia o casos de estudio se presentarán en el evento para evaluar la efectividad de estos modelos?

Las APP tienen cerca de 30 años de aplicación en el Perú y nos han dado mucha experiencia. De hecho, somos uno de los países de la región con mayor trayectoria en este tipo de proyectos, al punto de que otros han replicado nuestro marco regulatorio. Las obras por impuestos tienen unos ocho o nueve años de desarrollo, y los convenios Gobierno a Gobierno entre cinco y seis años, por lo que hay menos casos, pero también ejemplos exitosos, como los Panamericanos, Majes y Chinchero. Hay muchos casos relevantes que comentar, no nos vamos a quedar cortos.

¿Qué actores del sector público han confirmado su participación en Infra Summit 2025?

Entiendo que está confirmada la ministra de Economía y Finanzas, Denisse Miralles, lo cual es muy positivo porque viene de ProInversión y tiene amplia experiencia en impulsar las obras por impuestos. También participarán el exministro José Salardi y directivos de ProInversión como Luis del Carpio, además de funcionarios de otros sectores, como Transportes y Comunicaciones y Energía y Minas. Habrá participación importante tanto del sector público como privado, porque el evento busca justamente ser un punto de encuentro entre ambos.

¿Cómo se planea traducir las conclusiones del evento en acciones concretas?

Estamos en un momento de punto de quiebre, en el que el sector público debe tomar decisiones clave. Desde el sector privado buscamos aportar recomendaciones basadas en experiencia. Los mensajes recientes del Gobierno han sido positivos respecto al impulso de las APP, las obras por impuestos y los convenios Gobierno a Gobierno. Lo importante es mantener un diálogo continuo entre ambos sectores, y ese es precisamente el tipo de espacio que brinda Infra Summit 2025.

¿Qué tan difícil ha sido este año 2025 en términos de ejecución del plan de infraestructura y qué puede aportar Infra Summit 2025 para mejorar la situación?

El plan nacional de infraestructura, creado hace unos cinco o seis años y actualizado recientemente, fue un gran avance. Sin embargo, no se ha cumplido completamente. Para atraer inversionistas internacionales se necesita credibilidad y estabilidad, algo que se pierde cuando los proyectos cambian de rumbo con cada gobierno o ministro. Los cambios políticos afectan mucho la ejecución. Esperemos que en los próximos cinco años haya estabilidad para cumplir con lo que se promete en el plan, que debe ser una política de Estado y no de cada gobierno.

¿Cuáles son los principales obstáculos que impiden la ejecución de proyectos?

El primero es la inestabilidad política. El segundo, los cambios constantes de ministros que frenan los proyectos. Un ejemplo claro son las líneas 3 y 4 del Metro de Lima, que pasaron de ser APP a Gobierno a Gobierno y luego volvieron a APP. Ese tipo de indecisiones no debería ocurrir. Los proyectos deben tener continuidad más allá de quién esté al mando.

¿Qué impacto tiene la demora en la ejecución de obras sobre la calidad de vida y el desarrollo urbano?

El costo de no ejecutar a tiempo los proyectos es enorme. No se trata solo de que se hagan diez años después, sino del costo de oportunidad, las horas hombre perdidas y la calidad de vida deteriorada. Por ejemplo, el Anillo Vial Periférico demoró 11 años en ser declarado de interés. Necesitamos acortar los plazos y actuar con urgencia. Creo que el actual equipo de ProInversión y el MEF tienen esa visión, lo cual es alentador.

¿Cómo se pueden coordinar mejor las competencias entre municipios y el gobierno central en materia de infraestructura?

Hay una superposición de responsabilidades que genera conflictos, como se ve en Lima Norte, entre San Martín de Porres y Los Olivos. Creo que los megaproyectos deben ser manejados por el gobierno central a través de ProInversión, que podría actuar como un Ministerio de Infraestructura. Los gobiernos regionales y municipales no siempre tienen la capacidad técnica para estructurar y ejecutar proyectos tan complejos.

¿Se contempla una hoja de ruta o documento técnico que sirva como referencia para futuros proyectos?

El plan de infraestructura ya debería ser esa hoja de ruta. No necesitamos crear muchas más, sino concentrarnos en cumplir la que ya tenemos. Lo que sí falta es establecer responsables y consecuencias si no se ejecuta. Debe haber rendición de cuentas vinculada al cumplimiento del plan.

¿Qué invitación haría a los lectores y oyentes sobre Infra Summit 2025?

El evento va a estar muy bueno. Es un momento que considero de punto de quiebre para impulsar las APP y la inversión en infraestructura, con la esperanza de mantener ese dinamismo al menos durante los próximos cinco años. Invito a todos a participar este 24 de noviembre en la Universidad de Lima, a partir de las 2 de la tarde.

Entrevista completa disponible en: