Con 98 metros de largo y 1.500 toneladas, la máquina de última generación fabricada por Herrenknecht permitirá avanzar hasta 15 metros diarios en una de las obras ferroviarias más ambiciosas de España.
En la localidad alemana de Schwanau, tras 20 meses de fabricación, la gigante tuneladora “Mayrit” —nombrada en honor al antiguo nombre árabe de Madrid— está lista para su misión: acelerar la construcción de la Línea 11 del Metro de Madrid, un proyecto que ampliará en 33,5 kilómetros la red y conectará el suroeste con el noreste de la capital española.
Diseñada por Herrenknecht AG, uno de los fabricantes de tuneladoras más prestigiosos del mundo, la máquina tipo EPB (Equilibrio de Presión Terrestre) ha sido desarrollada especialmente para responder a las exigencias geotécnicas del subsuelo madrileño. Sus dimensiones imponen respeto: 98 metros de longitud, 1.500 toneladas de peso y una capacidad de avance de hasta 15 metros por día, es decir, unos 500 metros mensuales.
“Mayrit se va a convertir en símbolo del desarrollo de la región. Representa el compromiso con un transporte público más moderno y eficaz”, afirmó el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, durante su visita a la planta alemana.
Una obra en marcha: plazos, fases y conexiones estratégicas
La tuneladora llegará desarmada en diciembre de 2025 tras un complejo traslado que incluye viaje en barco hasta el puerto de Santander y transporte terrestre hasta Madrid. Su ensamblaje tomará tres meses, y comenzará a operar desde la estación Comillas en marzo de 2026, justo cuando debe estar lista la excavación manual entre Comillas y Plaza Elíptica, realizada con métodos tradicionales.
Aunque Mayrit será protagonista en el proceso de perforación, no es la única pieza en este gigantesco rompecabezas. La ampliación de la Línea 11 se ha dividido en tres fases:
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Tramo Sur (18,3 km): de La Fortuna a Cuatro Vientos, incluyendo la ampliación entre Plaza Elíptica y Conde de Casal. Abarca dos nuevas estaciones (Comillas y Madrid Río), el enlace con Atocha y un nuevo intercambiador en Conde de Casal.
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Tramo Central (8 km): entre Conde de Casal y Mar de Cristal, con conexiones a siete líneas de Metro.
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Tramo Norte (7,2 km): de Mar de Cristal a Valdebebas, con paradas clave en la Ciudad de la Justicia, T4 del aeropuerto y una nueva estación en la zona norte.
El objetivo de este rediseño integral es consolidar una Línea Diagonal que cruce Madrid de extremo a extremo, con conexiones clave a Cercanías Renfe, intercambiadores modales, líneas hospitalarias y zonas de expansión urbana como Valdebebas.
Financiamiento e impacto urbano
La primera fase, actualmente en ejecución, contempla una inversión de 518 millones de euros, con un avance de obra del 18,4% y un objetivo de finalización para 2027. Las estaciones de Comillas y Madrid Río ya superan el 35% de ejecución, mientras que otras, como Palos de la Frontera, avanzan cerca del 30%.
Más allá del aspecto técnico, el proyecto se ha convertido en emblema de planificación urbana y eficiencia de inversión pública. Con la incorporación de “Mayrit”, la Comunidad de Madrid apuesta por tecnología de vanguardia, reducción de tiempos y una ejecución en línea con los estándares europeos de infraestructura.
Para Madrid —y para el ecosistema empresarial e industrial involucrado—, esta ampliación representa una de las obras de ingeniería más trascendentes de la década: un sistema de transporte más accesible, sostenible y resiliente que conectará el corazón histórico con los polos de innovación y crecimiento urbano.
