Ositrán propone permitir la puesta en marcha del tramo Plaza Bolognesi–Ate sin esperar la conexión definitiva en Aviación y 28 de Julio, mientras continúan arbitrajes y revisión de cronograma.
La puesta en operación integral de la Línea 2 enfrenta un entrampamiento técnico y contractual: la interconexión con la Línea 1 del Metro de Lima aún no cuenta con todos los estudios definitivos de ingeniería exigidos por contrato.
El jefe de Ferrovías del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), Miguel Gonzales Bedoya, explicó que los retrasos responden a demoras acumuladas, entre ellas la entrega tardía de áreas al concesionario, situación que ya derivó en laudos arbitrales con ampliaciones de plazo contra el Estado.
El punto crítico se ubica en el cruce de las avenidas Aviación y 28 de Julio, donde deben ejecutarse tres estructuras clave: un edificio de transferencia, una pasarela superior y una nueva estación que permita el tránsito entre el sistema subterráneo y el viaducto elevado. De esos expedientes, solo uno ha sido entregado.
85% de avance, pero solo en obra subterránea
El avance de 85% difundido oficialmente corresponde al tramo subterráneo entre Plaza Bolognesi y Municipalidad de Ate, que añadirá 11 estaciones a las cinco ya operativas. Sin embargo, la interconexión forma parte del contrato integral, por lo que su ausencia impediría habilitar el servicio completo.
Ante ese escenario, Ositrán propone una salida técnica: permitir que el tramo opere aun sin la conexión definitiva, suspendiendo temporalmente esa exigencia contractual mientras continúan las obras. Bajo este esquema, los trenes podrían transportar pasajeros a lo largo de más de 12 kilómetros de túnel, aunque los usuarios que requieran enlace directo con la Línea 1 deberían recurrir a conexiones indirectas.
El funcionario sostuvo que no resultaría razonable alcanzar el 100% de avance físico y no operar por una interconexión que podría demorar uno o dos años adicionales.
Cronograma en revisión y arbitrajes abiertos
El calendario definitivo sigue en disputa. Según un cronograma presentado por la concesionaria en 2024, la totalidad de la línea —desde el Callao hasta Ate, incluyendo el ramal de la futura Línea 4— culminaría en 2031. No obstante, el supervisor considera que ese plazo es excesivo y mantiene mesas técnicas para ajustar el cronograma bajo las condiciones actuales.
La ausencia de un calendario contractual actualizado limita la posibilidad de determinar formalmente retrasos o aplicar penalidades.
En paralelo, el impacto económico continúa bajo evaluación arbitral. La concesionaria presentó una segunda demanda hace aproximadamente dos años por las consecuencias de la demora en la entrega de terrenos. Las responsabilidades financieras aún no han sido determinadas.
¿Cuándo podría operar?
Si se alcanzan acuerdos técnicos y se aceleran las revisiones de ingeniería, el tramo Plaza Bolognesi–Ate podría entrar en operación entre diciembre de 2027 y los primeros meses de 2028. El inicio dependerá además de miles de pruebas del sistema automatizado, ya que será el primer metro sin conductor del país.
Cualquier solución provisional requerirá un acuerdo formal entre la concesionaria y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), entidad concedente del proyecto.
