La caída se produjo mientras Lima enfrenta una menor participación en algunas rutas de conexión regional y permanece el debate sobre el impacto de la TUUA internacional en la competitividad del aeropuerto.
El número de pasajeros que realizaron conexiones internacionales en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cayó 21,41% en junio de 2026 frente al mismo mes del año anterior, según cifras de Ositrán. Se trata de la mayor reducción registrada durante el primer semestre y del segundo retroceso del año, después de la caída reportada en abril.
El resultado coincidió con la aplicación del cobro de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto, TUUA, para los pasajeros que realizan transferencias internacionales en Lima. La tarifa comenzó a cobrarse el 7 de diciembre de 2025 y actualmente asciende a US$11,86 por pasajero, incluido el IGV, para las conexiones internacional a internacional.
La contracción de las conexiones fue considerablemente mayor que la registrada por el tráfico internacional total del país. En junio, el flujo de viajeros internacionales en Perú disminuyó 4,41% frente al mismo mes de 2025, de acuerdo con los registros de la Dirección General de Aeronáutica Civil, adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Lima acumula tres meses de retroceso
El tráfico de pasajeros que utilizaron Lima como punto de conexión internacional empezó a deteriorarse desde abril. Ese mes, Ositrán registró 129.933 pasajeros de transferencia internacional, cifra que representó una caída de 2,03% respecto de abril de 2025. El descenso se profundizó durante los meses siguientes hasta alcanzar el 21,41% en junio.
Este comportamiento contrasta con el desempeño del primer trimestre de 2026. Entre enero y marzo, el Jorge Chávez registró 487.891 pasajeros de conexión internacional, un crecimiento de 5,44% frente al mismo periodo del año anterior. Los datos del segundo trimestre muestran, por tanto, un cambio en la trayectoria de este segmento del tráfico aeroportuario.
La evolución también se produce en un contexto de discusión sobre el efecto de la TUUA de transferencia. Ositrán estableció la tarifa para los pasajeros internacional a internacional y señaló que el cobro responde a los servicios aeroportuarios disponibles durante el proceso de conexión. La tarifa se encuentra vigente hasta el 31 de diciembre de 2030.
TUUA genera cuestionamientos en el sector aéreo
La tarifa es cuestionada por aerolíneas y gremios del sector, que sostienen que el cobro puede restar competitividad a Lima frente a otros aeropuertos de la región utilizados como centros de conexión. El debate se concentra especialmente en el costo adicional que enfrentan los pasajeros que no tienen a Lima como destino final, sino que utilizan el aeropuerto para continuar su viaje hacia otro país.
Lima Airport Partners, concesionaria del Jorge Chávez, planteó reducir el monto de la tarifa de US$10,05 más IGV a US$6,40 más IGV e incorporarlo al precio del boleto. La propuesta busca modificar el esquema vigente, aunque su implementación requiere acuerdos con las compañías aéreas.
Panamá y Bogotá ganan terreno como hubs regionales
La pérdida de pasajeros que utilizan Lima como punto de conexión también se refleja en determinadas rutas internacionales. Un reporte de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo, ALTA, elaborado con datos de Cirium SRS Analyzer, mostró que entre enero y abril de 2026 los pasajeros de la ruta Argentina México que realizaron escala en Panamá aumentaron 38,5%.
Durante el mismo periodo, los pasajeros que conectaron mediante Bogotá crecieron 21,6%, mientras que aquellos que utilizaron Lima disminuyeron 36,2%. La evolución evidencia una mayor expansión de otros centros de conexión de la región en mercados donde Lima también participa como punto de tránsito.
Un comportamiento similar se registró en la ruta entre Chile y República Dominicana. Panamá incrementó sus pasajeros en conexión 17,7% y Bogotá lo hizo en 20,2%, mientras Lima registró una reducción de 23,9%. En total, seis de los diez principales mercados conectados vía Lima disminuyeron durante los primeros cuatro meses del año.
Tráfico internacional mantiene crecimiento acumulado
Pese al deterioro observado en los últimos meses, el tráfico internacional acumulado del Perú todavía registró un crecimiento de 3,62% durante el primer semestre de 2026 frente al mismo periodo del año anterior. Sin embargo, el comportamiento mensual muestra una clara desaceleración, desde el avance interanual de 9,79% registrado en enero hasta la contracción observada en junio, con una recuperación parcial de 1,94% en mayo.
El impacto potencial de la continuidad de la TUUA también ha sido estimado por el sector privado. La consultora RONIN, citada por gremios aeronáuticos, calcula que el mantenimiento de la tarifa podría implicar una pérdida anual de 580 mil turistas internacionales, además de US$955 millones menos en ingresos de divisas y US$80 millones menos en recaudación fiscal.
La misma estimación calcula un impacto superior a US$1.200 millones en actividad económica, equivalente a 0,2% del Producto Bruto Interno. Se trata de una proyección privada y no de una estimación oficial del Estado, por lo que sus resultados corresponden al escenario planteado por la consultora.
AETAI pide revisar el impacto sobre la conectividad
La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional, AETAI, informó que continuará participando en el diálogo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para aportar información técnica sobre la conectividad aérea y la competitividad del Perú como destino y punto de conexión regional.
El gremio sostiene que la TUUA de transferencia internacional afecta la posición de Lima frente a otros centros de conexión, entre ellos Panamá y Bogotá. AETAI señaló que respeta los contratos vigentes y la estabilidad jurídica, pero consideró necesario encontrar una alternativa que permita preservar la conectividad aérea del país.
El comportamiento de junio añade presión a este debate, debido a que la caída de las conexiones internacionales fue mucho más pronunciada que la reducción del tráfico internacional total del Perú. El desempeño de los próximos meses permitirá determinar si el retroceso observado durante el segundo trimestre constituye un cambio sostenido en el flujo de pasajeros que utiliza Lima como escala internacional.
