AETAI cuestiona la falta de conectividad terrestre al terminal aéreo mientras el Gobierno propone operar dos aeropuertos en Lima.
Mientras el Ejecutivo peruano propone reactivar el antiguo aeropuerto Jorge Chávez para operar simultáneamente con el nuevo terminal aéreo, la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) advierte sobre un problema más urgente: la falta de accesos adecuados al nuevo aeropuerto.
Carlos Gutiérrez Laguna, gerente general de AETAI, cuestionó la lógica detrás de plantear dos infraestructuras sin haber resuelto los problemas del nuevo Jorge Chávez. “Antes de pensar en tener dos terminales, debemos mejorar los accesos al nuevo aeropuerto”, declaró. A su juicio, la prioridad debe ser optimizar la infraestructura existente, tanto externa como interna, para garantizar una experiencia adecuada al pasajero.
Entre los incidentes recientes se reportó una filtración de agua en una sala del terminal, ubicada en el área de carga y salidas internacionales, lo que refuerza la idea de que aún existen aspectos críticos por resolver. Pero el tema más preocupante es el acceso vial: el puente Santa Rosa, considerado el ingreso principal al aeropuerto, no estaría listo antes de 2029. Hasta entonces, el tránsito dependerá únicamente de puentes modulares temporales, lo que representa una limitación significativa para la conectividad del principal aeropuerto del país.
A ello se suma la falta de un plan claro sobre la estación de la Línea 2 del Metro de Lima que se denominaría “Aeropuerto”. La estación se ubicará a unos cuatro kilómetros de la entrada del terminal, sin que hasta ahora se conozca cómo se cubrirá esa distancia con eficiencia.
En este contexto, Gutiérrez insiste en que los esfuerzos del Estado deberían centrarse en consolidar la operación del nuevo Jorge Chávez antes de abrir debates sobre una posible dualidad aeroportuaria que, sin accesos adecuados, resultaría inviable.
