El sector portuario de Ecuador sostiene que el impacto de Chancay ha sido complementario y no sustitutivo, aunque advierte mayores desafíos de competitividad, conectividad e infraestructura frente al avance logístico del Perú.
El avance del Puerto de Chancay continúa generando atención en la región. A casi un año y medio de iniciar operaciones, el sector portuario ecuatoriano considera que el impacto del terminal peruano ha sido indirecto y complementario, más que un reemplazo de la actividad logística de Ecuador.
Así lo señaló Iliana González, directora ejecutiva de la Asociación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador (Asotep), quien afirmó que la carga de importación y exportación de cada país continúa movilizándose principalmente a través de sus propios terminales por razones de eficiencia, costos y cercanía a los centros productivos.
En ese contexto, indicó que Chancay se integra como un nodo complementario dentro de la red logística regional, especialmente para operaciones vinculadas al comercio con Asia.
Chancay gana relevancia como hub hacia Asia
Desde el punto de vista operativo, González destacó que el megapuerto peruano se posiciona como un hub estratégico por su capacidad para recibir megabuques de hasta 24.000 TEU y conectar directamente con mercados asiáticos.
No obstante, precisó que su participación dentro del sistema portuario peruano aún se mantiene en una etapa inicial. Según cifras citadas por Asotep, durante 2025 Chancay movilizó alrededor de 3 millones de toneladas métricas, equivalentes al 2,3% del total nacional peruano, además de 231.478 TEU, lo que representa aproximadamente el 5,7% del movimiento contenerizado del país.
La mayor incidencia del terminal se concentra actualmente en operaciones de trasbordo, segmento en el que alcanza cerca del 16% del total nacional en toneladas.
Ecuador advierte nuevos retos logísticos y de competitividad
La representante del gremio portuario explicó que el crecimiento de Chancay ya está generando ajustes en las rutas marítimas hacia Asia y una reconfiguración gradual del mercado regional de trasbordo.
En paralelo, señaló que esta nueva dinámica obliga a Ecuador a fortalecer su competitividad logística y acelerar inversiones en infraestructura portuaria y conectividad terrestre.
Entre las prioridades identificadas figuran la profundización del canal de acceso al puerto de Guayaquil hasta 14 metros con beneficio de marea, mejoras en el canal fluvial del río Guayas y la ampliación de capacidad operativa de los terminales.
Asimismo, destacó la necesidad de optimizar la infraestructura vial y los accesos logísticos para reducir costos de transporte y mejorar la eficiencia de movilización de carga.
Puertos ecuatorianos proyectan inversiones por US$ 807 millones
Según Asotep, los puertos privados asociados acumulan inversiones por US$ 418 millones hasta 2025, mientras que las proyecciones hacia 2030 alcanzan aproximadamente US$ 807 millones.
Los recursos estarán orientados a infraestructura portuaria, equipamiento, digitalización, seguridad y eficiencia operativa.
González sostuvo que el desafío para Ecuador no es reemplazar a Chancay, sino competir en una red logística regional cada vez más integrada y exigente en términos de conectividad y eficiencia.
