La naviera Ocean Network Express reporta un crecimiento de entre 15% y 20% en los volúmenes movilizados desde Perú durante el primer semestre, pese al menor aporte de la pesca, y apuesta por nuevas conexiones con Asia.
La evolución de la carga peruana viene mostrando cambios en su composición durante 2026. Mientras la pesca enfrenta una menor disponibilidad de productos debido a las condiciones climáticas, otros sectores, principalmente la minería, están compensando parte de esa caída y sosteniendo el crecimiento de los volúmenes movilizados desde el país.
En declaraciones a Gestión, Gilberto Santos, gerente general de Ocean Network Express (ONE) Perú, señaló que los volúmenes operados por la naviera crecieron entre 15% y 20% durante el primer semestre frente al mismo periodo de 2025. La operación de ONE en el mercado peruano se concentra principalmente en agronegocios, minería y pesca. Sin embargo, el comportamiento de estos sectores ha sido diferente durante el año y plantea nuevos retos para las empresas de transporte marítimo.
Pesca pierde peso y minería gana espacio en la carga peruana
La pesca es uno de los sectores que viene registrando mayores dificultades. Santos explicó que las condiciones climáticas asociadas al fenómeno El Niño han afectado la actividad y reducido la disponibilidad de productos para su transporte.
La harina de pescado tiene un peso particularmente importante dentro de esta carga. Durante el primer semestre de 2026, las exportaciones peruanas de este producto alcanzaron aproximadamente US$896,9 millones FOB, monto 18,8% inferior al registrado en el mismo periodo del año anterior. La caída estuvo acompañada por una reducción de 41,5% en el volumen despachado.
Para ONE, esta menor disponibilidad ha limitado el crecimiento que podría haber alcanzado la operación durante el año. “La harina de pescado, principalmente, es un producto clave para cualquier movimiento logístico”, explicó Santos, quien señaló que la ausencia de mayores volúmenes de este producto ha impedido un crecimiento adicional.
La naviera ha compensado parte de esta menor carga pesquera con otros productos, principalmente minerales. De esta manera, la composición de los embarques desde Perú está adquiriendo un mayor peso de otros sectores frente a la menor participación de la pesca.
El agronegocio también mantiene una presencia importante en la operación. No obstante, existe incertidumbre respecto al impacto que las condiciones climáticas podrían tener sobre la producción peruana y, por tanto, sobre los volúmenes disponibles para exportación durante el resto del año.
Estados Unidos y Asia concentran los principales destinos
Estados Unidos continúa siendo uno de los principales destinos de la carga peruana, especialmente en el caso de las frutas. Sin embargo, la distribución cambia según el producto.
En el caso de la uva, Estados Unidos figura entre los mercados más relevantes, mientras que la palta mantiene una distribución más diversificada entre Norteamérica y Asia. Este último mercado representa también una parte importante de la operación de ONE desde Perú.
Japón, Corea del Sur y China concentran parte de los servicios de la naviera hacia Asia, donde se movilizan distintos productos peruanos. A estos destinos se suma una participación creciente de las exportaciones hacia otros mercados del continente americano.
México, Centroamérica, Colombia y Ecuador aparecen entre los mercados que vienen ganando espacio para los productos peruanos dentro de las rutas intra-Américas.
Europa, en cambio, todavía no cuenta con un servicio directo de ONE desde Perú. Santos señaló que la naviera contempla avanzar en esa dirección, aunque precisó que por el momento no existe una operación directa vigente hacia ese mercado.
ONE incorpora un nuevo servicio hacia Japón y China
En respuesta al crecimiento de los volúmenes peruanos hacia Asia, ONE incorporó el servicio AX4, orientado principalmente a las cargas con destino a Japón y China.
Uno de sus principales atributos es la reducción de los tiempos de tránsito. Según Santos, dependiendo del origen y destino, estos pueden disminuir entre siete y 12 días, mientras que el promedio se ubica aproximadamente entre siete y 10 días considerando las diferentes rutas.
La configuración del servicio permite explicar esta ventaja. Perú constituye la penúltima recalada del AX4 antes de continuar directamente hacia Japón, después de una escala en Ecuador.
La estructura de la ruta busca reducir las escalas intermedias y ofrecer una conexión más directa con los mercados asiáticos. Para la carga peruana, esto representa una alternativa relevante en productos que requieren tiempos de transporte competitivos.
Callao concentra la operación de ONE en Perú
El puerto del Callao concentra actualmente alrededor del 80% de la carga que ONE moviliza desde Perú. La naviera también mantiene una recalada semanal regular en el puerto de Paita y prevé realizar recaladas específicas en Pisco durante la temporada de uva de este año.
La distribución de sus operaciones responde a las características de cada servicio y al comportamiento de las exportaciones en las distintas temporadas. En ese esquema, el Callao continúa siendo el principal punto de concentración de la carga movilizada por la naviera desde el país.
Chancay, por ahora, no forma parte de los planes inmediatos de ONE. Santos señaló que la compañía no contempla actualmente incorporar una operación efectiva en este puerto en el corto plazo.
La decisión está relacionada con la configuración de sus servicios y las alianzas que mantiene con sus socios comerciales. Además, las rutas actuales no disponen del tiempo ni del espacio necesario para añadir una escala adicional.
Para ONE, concentrar los volúmenes en un solo puerto resulta más eficiente desde el punto de vista logístico que distribuirlos entre Callao y Chancay. La compañía considera que trasladar parte de la operación del Callao hacia Chancay no generaría necesariamente un volumen adicional suficiente para justificar el cambio.
ONE apuesta por el crecimiento de los envíos peruanos
Aunque la menor disponibilidad de productos pesqueros representa una limitación para el crecimiento de los volúmenes, la evolución de otros sectores mantiene una perspectiva favorable para la operación de ONE en Perú.
La minería, los agronegocios y las exportaciones hacia Asia vienen adquiriendo mayor relevancia dentro de la estructura de carga. Al mismo tiempo, la incorporación del AX4 amplía las alternativas para conectar al país con Japón y China en menores tiempos de tránsito.
La evolución de la carga peruana durante los próximos meses estará condicionada, entre otros factores, por el desempeño de la producción agrícola y pesquera, las condiciones climáticas y el comportamiento de los principales mercados de destino.
En este escenario, las navieras buscan adaptar sus servicios a una estructura exportadora que continúa diversificándose, mientras los puertos peruanos compiten por captar una mayor participación de los flujos de comercio exterior.
